S’appuyant sur son expertise existante dans le domaine des technologies de convoyage par tuyaux et par bande transporteuse, le groupe BEUMER a lancé deux nouveaux produits pour répondre aux besoins changeants des clients du secteur du vrac sec.
Lors d'un récent événement médiatique virtuel, Andrea Prevedello, PDG de Berman Group Austria, a annoncé l'arrivée d'un nouveau membre dans la famille des convoyeurs en U.
Le groupe Berman a déclaré que les convoyeurs en forme de U tirent parti des convoyeurs à pipeline et des auges.convoyeurs à bandeL'objectif est de garantir des opérations respectueuses de l'environnement et efficaces dans les terminaux portuaires. La conception permet des rayons de courbure plus étroits que les convoyeurs à bande en auge et un débit massique plus élevé que les convoyeurs tubulaires, le tout avec un transport sans poussière, a indiqué l'entreprise.
L'entreprise explique le choix de combiner les deux : « Les convoyeurs à bande à auge permettent un débit important, même avec des matériaux lourds et résistants. Leur conception ouverte les rend adaptés aux matériaux grossiers et aux très grands volumes. »
« À l’inverse, les convoyeurs tubulaires présentent d’autres avantages spécifiques. Le rouleau de guidage forme la bande en un tube fermé, protégeant ainsi le matériau transporté des influences extérieures et environnementales telles que les pertes de matière, la poussière ou les odeurs. Des chicanes à découpes hexagonales et des rouleaux de guidage décalés maintiennent la forme tubulaire fermée. Comparés aux convoyeurs à bande à fentes, les convoyeurs tubulaires permettent des rayons de courbure plus étroits et des inclinaisons plus importantes. »
Face à l'évolution des besoins — augmentation des volumes de matériaux en vrac, complexification des itinéraires et intensification des facteurs environnementaux —, le groupe Berman a jugé nécessaire de développer un convoyeur en U.
« Dans cette solution, une configuration spéciale de rouleaux donne à la bande transporteuse une forme en U », explique le communiqué. « Ainsi, le matériau en vrac arrive à la station de déchargement. Une configuration de rouleaux similaire à celle d'un convoyeur à bande à auge est utilisée pour ouvrir la bande. »
Il combine les avantages des convoyeurs à bande perforée et des convoyeurs à tube fermé pour protéger les matériaux transportés des influences extérieures telles que le vent, la pluie, la neige et l'environnement, afin de prévenir les pertes de matériaux et la poussière.
Selon Prevedello, deux produits de la gamme offrent une plus grande flexibilité de courbe, une capacité plus élevée, une marge de taille de bloc plus importante, aucune surpression et une consommation d'énergie réduite.
Prevedello a expliqué que le convoyeur en forme de TU est un convoyeur en forme de U dont la conception est similaire à celle d'un convoyeur à bande à auge classique, mais avec une largeur réduite de 30 %, permettant des courbes plus serrées. Il semble que ce type de convoyeur ait de nombreuses applications dans le domaine des tunnels.
Le convoyeur en forme de PU, comme son nom l'indique, est dérivé des convoyeurs tubulaires, mais offre une capacité supérieure de 70 % et une tolérance de taille de bloc supérieure de 50 % à largeur égale, ce qui permet d'utiliser des convoyeurs tubulaires dans des environnements où l'espace est limité.
De nouvelles unités seront évidemment ciblées dans le cadre du lancement du nouveau produit, mais Prevedello affirme que ces nouveaux convoyeurs ont des possibilités d'application aussi bien sur des sites vierges que sur des sites existants.
Le convoyeur en forme de TU offre davantage de « nouvelles » possibilités d'installation dans les applications en tunnel, et son rayon de braquage court permet des installations de petite taille dans les tunnels, a-t-il déclaré.
Il a ajouté que la capacité accrue et la plus grande flexibilité de taille des blocs des convoyeurs PU Shape pourraient être avantageuses dans les applications de réhabilitation de sites existants, car de nombreux ports se concentrent désormais sur la manutention de différents matériaux plutôt que sur le charbon.
« Les ports sont confrontés à des défis liés aux nouveaux matériaux, il est donc important d'adapter les matériaux existants », a-t-il déclaré.
Date de publication : 27 juillet 2022
