Băng tảiBăng tải được sử dụng rộng rãi trong khai thác mỏ, luyện kim, than đá, vận tải, thủy điện, công nghiệp hóa chất và các ngành khác nhờ những ưu điểm như khả năng vận chuyển lớn, cấu trúc đơn giản, bảo trì thuận tiện, chi phí thấp và tính ứng dụng cao. Các vấn đề của băng tải sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sản xuất. Bài viết này chia sẻ các vấn đề thường gặp và nguyên nhân có thể xảy ra trong quá trình vận hành băng tải.
1. Băng tải bị lệch hướng tạicon lăn đuôi
Các nguyên nhân có thể: a. Con lăn bị kẹt; b. Tích tụ phế liệu; c. Trọng lượng đối trọng không đủ; d. Nạp liệu và phun vật liệu không đúng cách; e. Con lăn, trục lăn và băng tải không nằm trên đường tâm.
2. Băng tải bị lệch hướng tại bất kỳ điểm nào.
Các nguyên nhân có thể: a. Tải trọng không đầy đủ; b. Tích tụ phế liệu vật liệu; c. Con lăn dẫn hướng không được căn chỉnh đúng cách; d. Một bên của băng tải chịu lực căng chuyển tiếp; e. Tải trọng không đúng cách và vật liệu bị văng ra; f. Con lăn dẫn hướng, con lăn và băng tải không nằm trên đường tâm.
3. Một phần của băng tải bị lệch hướng tại bất kỳ điểm nào.
Các nguyên nhân có thể: a. Mối nối lưu hóa băng tải hoạt động kém hiệu quả và lựa chọn khóa cơ khí không phù hợp; b. Mòn mép; c. Băng tải bị cong.
4. Băng tải bị lệch hướng tại con lăn đầu.
Các nguyên nhân có thể: a. Con lăn dẫn hướng, con lăn và băng tải không nằm trên đường tâm; b. Tích tụ phế liệu; c. Bề mặt cao su của trống bị mòn; d. Con lăn dẫn hướng được lắp đặt không đúng cách.
5. Băng tải lệch sang một bên trên toàn bộ một đoạn tại một số con lăn dẫn hướng cụ thể.
Các nguyên nhân có thể: a. Con lăn dẫn hướng, con lăn và băng tải không nằm trên đường tâm; b. Con lăn dẫn hướng được lắp đặt không đúng cách; c. Tích tụ phế liệu vật liệu.
6. Dây đai bị tuột
Các nguyên nhân có thể: a. Con lăn bị kẹt; b. Tích tụ phế liệu; c. Bề mặt cao su của con lăn bị mòn; d. Trọng lượng đối trọng không đủ; e. Ma sát giữa băng tải và con lăn không đủ.
7. Băng tải bị trượt trong quá trình khởi động
Nguyên nhân có thể: a. Ma sát giữa băng tải và con lăn không đủ; b. Trọng lượng đối trọng không đủ; c. Bề mặt cao su của băng tải bị mòn.cái trốngbị mòn; d. Băng tải không đủ chắc chắn.
8. Dây đai bị giãn quá mức
Các nguyên nhân có thể: a. Lực căng quá mức; b. Băng tải không đủ chắc chắn; c. Tích tụ phế liệu; d. Đối trọng quá lớn; e. Hoạt động không đồng bộ của con lăn dẫn động kép; f. Hư hỏng do hóa chất, axit, nhiệt và độ nhám bề mặt.
9. Băng tải bị đứt hoặc bị lỏng ở vị trí gần khóa cài.
Các nguyên nhân có thể: a. Độ bền của băng tải không đủ; b. Đường kính con lăn quá nhỏ; c. Lực căng quá lớn; d. Bề mặt cao su của tang trống bị mòn; e. Đối trọng quá lớn; f. Có vật lạ giữa băng tải và con lăn; g. Hoạt động không đồng bộ của tang trống dẫn động kép; h. Mối nối lưu hóa của băng tải có hiệu suất kém, và khóa cơ khí được lựa chọn không phù hợp.
10. Gãy khớp nối lưu hóa
Các nguyên nhân có thể: a. Băng tải không đủ chắc chắn; b. Đường kính con lăn quá nhỏ; c. Lực căng quá lớn; d. Có vật lạ giữa băng tải và con lăn; e. Hoạt động không đồng bộ của hai con lăn dẫn động; f. Mối nối lưu hóa của băng tải có hiệu suất kém, và khóa cơ khí được lựa chọn không phù hợp.
11. Lớp cao su bọc phía trên bị mòn nghiêm trọng, bao gồm rách, xước, vỡ và thủng.
Các nguyên nhân có thể: a. Tích tụ phế liệu vật liệu; b. Tải trọng và phun vật liệu không đúng cách; c. Tốc độ tải tương đối quá cao hoặc quá thấp; d. Tác động quá mức của tải trọng lên khóa; e. Hư hỏng do các chất hóa học, axit, nhiệt và độ nhám bề mặt.
12. Lớp cao su bọc phía dưới bị mòn nghiêm trọng.
Các nguyên nhân có thể: a. Con lăn bị kẹt; b. Tích tụ phế liệu; c. Bề mặt cao su của tang trống bị mòn; d. Có vật lạ giữa băng tải và con lăn; e. Ma sát giữa băng tải và con lăn không đủ; f. Hư hỏng do hóa chất, axit, nhiệt và độ nhám bề mặt.
13. Mép băng tải bị mòn nghiêm trọng.
Các nguyên nhân có thể: a. Tải trọng không đều; b. Một bên của băng tải chịu lực căng quá mức; c. Xếp dỡ và phun vật liệu không đúng cách; d. Hư hỏng do hóa chất, axit, nhiệt và vật liệu bề mặt thô ráp; e. Băng tải bị cong hình vòng cung; f. Tích tụ phế liệu; g. Mối nối lưu hóa của băng tải có hiệu suất kém, và khóa cơ khí được lựa chọn không phù hợp.
14. Các bọt khí dạng chấm và sọc tồn tại trong lớp phủ.
Nguyên nhân có thể: hư hỏng do các chất hóa học, axit, nhiệt độ và vật liệu bề mặt thô ráp.
15. Hiện tượng cứng hóa và nứt vỡ của băng tải
Nguyên nhân có thể: a. Hư hỏng do hóa chất, axit, nhiệt và vật liệu bề mặt thô ráp; b. Đường kính con lăn nhỏ; c. Bề mặt cao su của con lăn bị mòn.
16. Hiện tượng giòn và nứt lớp phủ
Nguyên nhân có thể: hư hỏng do các chất hóa học, axit, nhiệt độ và vật liệu bề mặt thô ráp.
17. Có các rãnh dọc trên nắp trên.
Các nguyên nhân có thể: a. Lắp đặt tấm chắn bên không đúng cách; b. Con lăn bị kẹt; c. Tích tụ phế liệu; d. Tải trọng tác động quá mạnh lên khóa gài.
18. Lớp keo phủ phía dưới có các rãnh dọc.
Các nguyên nhân có thể: a. Con lăn bị kẹt; b. Tích tụ vụn vật liệu; c. Bề mặt cao su của con lăn bị mòn.
19. Rãnh của con lăn dẫn hướng bị hư hỏng
Nguyên nhân có thể: a. Khe hở con lăn dẫn hướng quá lớn; b. Độ dốc tại điểm chuyển hướng quá lớn.
Trang web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Số điện thoại: +86 15640380985
Thời gian đăng bài: 22/09/2022
