Главниот производствен систем на подземни рудници – 2

2 Подземен транспорт

1) Класификација на подземниот транспорт

Подземниот транспорт е важна алка во рударството и производството на подземна метална руда и неметална руда, а неговиот обем на работа вклучува транспорт на стопи и патен транспорт. Тоа е транспортен канал на континуирани стопи, тунелска површина и подземен складиште на рудникот, рударска зона за полнење или складиште на земја од рудникот и поле со рудна јаловина. Транспортот на стопи вклучува гравитациски самотранспорт, транспорт со електрично гребло, транспорт на опрема без колосек (транспорт со лопата, машина за утовар или рударски возила), транспорт на вибрациони машини за рударство и транспорт со експлозивна сила итн. Патниот транспорт вклучува транспорт на лентата со постепен наклон и наклонетата лента, односно транспорт по пат помеѓу инката на стопирачката руда, терасата на стопирачката руда или патот под бунарот до подземниот складишен простор (или влез во ходник).

Класификацијата на подземниот транспорт според начинот на транспорт и транспортната опрема е прикажана во Табела 3-4.

Класификација на подземниот транспорт

За да се обезбеди нормално и ефикасно функционирање на подземниот транспорт, неопходна е потребна помошна транспортна опрема.

2) Систем за подземен транспорт

Транспортниот систем и начинот на транспорт во подземните рудници генерално се одредуваат при развојот и проектирањето на рудните наоѓалишта. Утврдените принципи треба да ги земат предвид условите на настанување на наоѓалиштето, системот на развој, методот на рударство, обемот на рударство, работниот век на производството, статусот на развој на транспортната опрема и нивото на управување на претпријатието. Треба да биде напреден и сигурен во технологијата, разумен и поволен во економијата, безбеден во работењето, практичен во управувањето, со мала потрошувачка на енергија и помалку инвестиции.

(1) Железнички транзит

Железничкиот транспорт генерално се однесува на локомотивен транспорт, што е главен начин на транспорт на подземни рудници во земјата и странство. Железничкиот транспорт главно се состои од рударски возила, опрема за влечење и помошни машини и друга опрема, честопати составен од ефикасен транспортен систем со гребло руда, товарење,лента за транспортили опрема за безшилен транспорт, во процесот на производство може да транспортира руда, отпаден камен, материјали, опрема и персонал. Тоа е еден од главните фактори што го организираат производството и го одредуваат производствениот капацитет на рудникот.

Предностите на железничкиот транспорт се широка употреба, голем производствен капацитет (утврден од бројот на локомотиви), неограничено транспортно растојание, добра економичност, флексибилно распоредување и можност за транспорт на различни руди по должината на бифуркациската линија. Недостаток е што транспортот е повремен, ефикасноста на производството зависи од нивото на организација на работата и има ограничувања (обично 3 ‰ ~ 5 ‰), а тешко е да се обезбеди безбедноста на транспортот кога наклонот на линијата е преголем.

Возењето по пруга е главен начин на хоризонтален транспорт на долги растојанија. Ширината на пругата е поделена на стандарден и тесен колосек. Стандардниот колосек е 1435 mm, а тесниот колосек е поделен на 3 вида: 600 mm, 762 mm и 900 mm. Според различните колосеци, локомотивата може да се подели на локомотива со стандарден колосек и локомотива со тесен колосек; според различната моќност што се користи, рударската локомотива може да се подели на електрична локомотива, дизел локомотива и парна локомотива. Парните локомотиви се во основа елиминирани, а дизел локомотивите генерално се користат само за површинска употреба. Електричната локомотива е управувана од електрична енергија, според природата на напојувањето, електричната локомотива може да се подели на еднонасочна електрична локомотива и наизменична електрична локомотива, еднонасочната електрична локомотива е најшироко користена. Сега, има многу корисници кои почнаа да користат моторни вагони со конверзија на фреквенција. Според различните режими на напојување, еднонасочната електрична локомотива е поделена на електрична локомотива од типот жичен и електрична локомотива со батерии, а огромното мнозинство од подземните локомотиви кои не се рудници за јаглен се користат со жичен тип.

Со едноставна структура, ниска цена, практично одржување, голем капацитет за транспорт на локомотива, голема брзина, висока ефикасност на електрична енергија, ниски трошоци за транспорт, тој е најшироко користен. Недостаток е што објектите за исправка и ожичување не се доволно флексибилни; големината на патот и безбедноста на пешаците влијаат на искрата помеѓу пантографот и линијата не е дозволена при почетната изградба на сериозни гасни рудници, но на долг рок, вкупната цена на моторот е многу пониска од онаа на моторот на батерии. DC напонот е 250V и 550V.

Батерискиот електромотор е батерија за снабдување со електрична енергија. Батеријата генерално се полни во подземна гаража за мотори. Откако батеријата на моторот ќе се искористи до одреден степен, препорачливо е да се замени наполнетата батерија. Предноста на овој вид електричен мотор е што нема опасност од искри, погоден за употреба во рудници за гас без потребна линија, флексибилна употреба, за мала моќност, систем за транспорт по неправилни патишта и транспорт по тунели е многу погоден. Неговиот недостаток е што почетната инвестиција во опрема за полнење има ниска електрична ефикасност и високи трошоци за транспорт. Општо земено, жичниот мотор се користи во фазата на рударство, а фазата на развој може да користи моторно возило со батерии за надминување на надворешните услови. На патиштата за враќање на воздухот со гас за експлозија, не треба да се користи мотор со батерии отпорен на експлозија, рудници со висок сулфур и природна опасност од пожар, треба да се користи мотор со батерии отпорен на експлозија.

Покрај горенаведените два вида наелектрични моториПостојат дуплекс енергетски електрични мотори, главно може да се поделат на жичен — батериски тип електрична локомотива и кабелски тип електрична локомотива. Постои автоматски полнач на батериски електрична локомотива, што може да ја подобри стапката на искористеност и да ја искористи флексибилноста. Кога работите во транспортна лента, кабелот за напојување, но транспортното растојание на кабелот за напојување не треба да ја надминува должината на кабелот.

Локомотивите со внатрешно согорување не треба да се насочуваат, имаат мала инвестиција и се многу флексибилни. Сепак, структурата е комплексна, а издувните гасови го загадуваат воздухот, па затоа е потребно да се инсталира уред за прочистување на издувните гасови на издувниот отвор и да се зајакне вентилацијата на патот. Во моментов, само неколку рудници во Кина се користат во добро проветрени површински споеви на адаптирани рудници и површински транспорт, а повеќе рудници се користат во странски рудници.

Рударски возила за транспорт на руда (отпаден камен), возила за луѓе и возила, возила за транспорт на материјали, возила за експлозиви, водни камиони, противпожарни и санитарни возила и други специјални возила.

(2) Безшински транспорт

Во 1960-тите, со подобрувањето на подземната безшлена опрема, брзо се разви и технологијата за подземно безшлено рударство.

Автомобилот за подземно рударство е самоодно возило специјално дизајнирано за подземни рудници. Тоа е главно транспортно возило за реализација на технологијата за бесшински рударски работи, а има предности како што се мобилност, флексибилност, повеќеенергетска ефикасност и економичност. Возилата за подземно рударство се широко користени во сите видови подземни рудници со соодветни услови за подобрено рударство, што не само што може да ја подобри продуктивноста на трудот и производството на подземните рудници, да го промовира континуираното проширување на обемот на производство, туку и да го промени процесот на рударство, методот на рударство и системот за тунелирање и транспорт на таквите рудници. Особено со развојот на автоматизацијата на рудниците, интелигентното рударство и други технологии и системи во последниве години, подземните рудници се движат кон беспилотна рударска насока.

① Главните предности на подземниот рударски автомобилски транспорт се тоа што

а. Флексибилна мобилност, со широк опсег на примена и голем производствен потенцијал. Рударската карпа од рударската површина може директно да се транспортира до секое истоварно место без преместување на средина од процесот, а персоналот, материјалите и опремата на истоварното место исто така можат директно да стигнат до работната површина без преместување.

б. Под одредени услови, употребата на подземен рударски автомобилски транспорт може соодветно да заштеди опрема, челик и персонал.

в. Пред завршувањето на комплетниот сет на шахтни објекти, можно е да се унапреди и олесни рударството и транспортот на рудни тела и спорадични рабови.

г. Под услови на разумно транспортно растојание, подземните рударски автомобилски транспортни и производствени врски се помали, што може значително да ја подобри продуктивноста на трудот.

②Недостатоците на подземниот рударски автомобилски транспорт се следниве:

a. Иако вагоните за подземна рударска работа имаат уред за прочистување на издувните гасови, издувните гасови што се испуштаат од дизел моторот го загадуваат подземниот воздух, што сè уште не може целосно да се реши во моментов. Мерки како што е зајакнување на вентилацијата обично се користат за зголемување на цената на опремата за вентилација.

б. Поради лошиот квалитет на подземната површина на рудникот, потрошувачката на гуми е голема, а цената на резервните делови се зголемува.

в. Обемот на работа за одржување е голем, потребни се квалификувани работници за одржување и добро опремена работилница за одржување.
г. За да се олесни движењето на подземните рударски вагони, потребната големина на делницата од патот е голема, што ги зголемува трошоците за развој.

③ Во споредба со возилата за самостојно истоварување на земја, возилата за подземна рударска работа обично ги имаат следните структурни карактеристики:

a. Може да се состави и склопи, практичен голем бунар.
б. Користејќи зглобна шасија, хидраулично управување, ширината на каросеријата на автомобилот е тесна, а радиусот на вртење е мал.

в. Висината на каросеријата на автомобилот е ниска, генерално 2~3 м, што е погодно за работа во тесен и низок подземен простор, со низок центар на гравитација, што ја зголемува способноста за искачување.

г. Брзината на возење е мала, а моќноста на моторот е мала, со што се намалуваат емисиите на издувни гасови.

(3)Лентен транспортертранспорт

Транспортот со лента-транспорт е континуиран начин на транспорт, кој главно се користи за транспорт на минерални карпи, а може да транспортира и материјали и персонал. Овој начин на транспорт има голем производствен капацитет, безбеден и сигурен, едноставен за ракување и висок степен на автоматизација. Со употреба на лента со висока цврстина, транспортот со лента-транспорт има карактеристики на долги растојанија, голем обем и голема брзина, што ги задоволува барањата за ефикасен транспорт на модерна рударска опрема.

Употребата на транспорт со лента за транспорт на подземна руда е ограничена од карпестата маса, обемот на сообраќај, наклонот на патот, кривината итн. Општо земено, може да се транспортира само грубо здробена рудна карпа (помала од 350 mm) и е погодна само за употреба со голем волумен, мал наклон на патот и без кривини.

Транспортот со подземна лента-транспортна лента може да се подели на: ① транспорт со подземна лента-транспортна лента според местото на употреба и извршените транспортни задачи, кој директно прима и транспортира минерални карпи од рударската работна површина. ② транспорт со лента-транспортна лента за собирање рударство, кој прима минерални карпи од два или повеќе лента-транспортни возила. ③ транспорт со лента-транспортна лента, која ги носи сите подземни рударски карпи, вклучувајќи го и лента-транспортната лента, до површината на лента-транспортната лента.

Лентестите транспортери можат да се поделат на основни и специјални типови според основната структура, а основните типови се поделени на рамни и жлебовидни. Во моментов, репрезентативните специјални лентести транспортери се лентести транспортери со длабоки жлебови, лентести транспортери со брановидни рабови, лентести транспортери со шема, цевчести лентести транспортери, лентести транспортери со воздушни перничиња, лентести транспортери со притисок, лентести транспортери со виткање и така натаму.

Транспортот со лента-транспорт овозможува континуитет на процесот на транспорт на материјали. Во споредба со друга опрема за транспорт, тој ги има следниве карактеристики:
① капацитет на транспорт. Максималниот капацитет на домашниот транспортер со лента достигна 8400t/h, а максималниот капацитет на странскиот транспортер достигна 37500t/h.
②Долго растојание на испорака. Доколку има доволно цврста лента, од техничка гледна точка, растојанието на пренос на лентата не е ограничено. Должината на домашниот лентата достигна 15,84 км.
③ Силна прилагодливост на теренот. Транспортерот со лента може да се прилагоди на теренот од умерената кривина на просторот и хоризонталната рамнина, со што се намалуваат средните врски како што е претоварната станица и се намалуваат инвестициите во инфраструктурата, со што се избегнува мешање со патишта, железници, планини, реки, реки и градови од просторот или рамнината.
④Едноставна структура, безбедна и сигурна. Сигурноста на лентестиот транспортер е потврдена со многу апликации во индустриската област.
⑤Ниски оперативни трошоци. Временскиот час и потрошувачката на енергија по единица транспорт на системот со лента за транспорт е обично најниска меѓу сите возила или опрема за рефус материјали, а одржувањето е лесно и брзо.
⑥ Висок степен на автоматизација. Процесот на пренесување со лента е едноставен, концентрацијата на моќна опрема, висока контрола, лесно се постигнува автоматизација.
⑦ Има карактеристики на низок степен на влијание на времето и долг животен век.

Веб:https://www.sinocoalition.com/

Email: sale@sinocoalition.com

Телефон: +86 15640380985