2 Transportasi bawah tanah
1) Klasifikasi transportasi bawah tanah
Transportasi bawah tanah mangrupikeun mata rantai penting dina pertambangan sareng produksi bijih logam bawah tanah sareng bijih non-logam, sareng ruang lingkup padamelanna kalebet transportasi stope sareng transportasi jalan raya. Éta mangrupikeun saluran transportasi stope anu terus-terusan, permukaan torowongan sareng gudang tambang bawah tanah, daérah pertambangan anu dieusi atanapi gudang tambang dasar sareng lapangan batuan runtah. Transportasi stope kalebet transportasi mandiri gravitasi, transportasi rake listrik, transportasi peralatan tanpa rel (transportasi sekop, mesin pemuat atanapi kendaraan pertambangan), transportasi mesin pertambangan geter sareng transportasi gaya peledak, jsb. Transportasi jalan raya kalebet transportasi jalur tingkat tahap sareng jalur condong, nyaéta, transportasi jalan raya antara corong stope, teras stope atanapi jalan raya di handap sumur slip ka tempat panyimpenan bawah tanah (atanapi lawang tambahan).
Klasifikasi transportasi bawah tanah numutkeun mode transportasi sareng alat transportasi dipidangkeun dina Tabel 3-4.
Klasifikasi transportasi bawah tanah
Pikeun mastikeun operasi transportasi bawah tanah anu normal sareng efektif, alat bantu transportasi anu diperyogikeun penting pisan.
2) Sistem transportasi bawah tanah
Sistem transportasi sareng mode transportasi tambang bawah tanah umumna ditangtukeun dina pamekaran sareng desain deposit bijih. Prinsip-prinsip anu ditangtukeun kedah mertimbangkeun kaayaan kajadian deposit, sistem pamekaran, metode pertambangan, skala pertambangan, umur jasa produksi, status pamekaran alat transportasi sareng tingkat manajemen perusahaan. Éta kedah canggih sareng tiasa dipercaya dina téknologi, wajar sareng nguntungkeun dina ékonomi, aman dina operasi, merenah dina manajemen, konsumsi énergi anu sakedik sareng investasi anu langkung sakedik.
(1) Angkutan karéta api
Transportasi karéta api umumna nujul kana transportasi lokomotif, anu mangrupikeun moda transportasi utama tambang bawah tanah di jero sareng di luar negeri. Transportasi karéta api utamina diwangun ku kendaraan pertambangan, alat traksi sareng mesin bantu sareng alat-alat sanésna, sering diwangun ku sistem transportasi anu efektif sareng bijih rake, pemuatan,konveyor sabukatanapi alat transportasi tanpa rel, dina prosés produksi tiasa ngangkut bijih, batu runtah, bahan, peralatan sareng personil. Éta mangrupikeun salah sahiji faktor utama anu ngatur produksi sareng nangtukeun kapasitas produksi tambang.
Kaunggulan transportasi karéta api nyaéta panggunaanana lega, kapasitas produksi anu ageung (ditangtukeun ku jumlah lokomotif), jarak transportasi anu teu terbatas, ékonomi anu saé, penjadwalan anu fleksibel, sareng tiasa ngangkut rupa-rupa bijih sapanjang jalur bifurkasi. Kakuranganna nyaéta transportasina pegat-pegat, efisiensi produksi gumantung kana tingkat organisasi padamelan gaduh watesan (umumna 3 ‰ ~ 5 ‰), sareng hésé pikeun mastikeun kaamanan transportasi nalika lamping jalurna ageung teuing.
Lokomotif nu dipaké dina jalur karéta api mangrupa moda utama transportasi jarak jauh horizontal. Ukuran jalur karéta api dibagi jadi ukuran standar jeung ukuran sempit. Ukuran standar nyaéta 1435mm, jeung ukuran sempit dibagi jadi 3 rupa: 600mm, 762mm, jeung 900 mm. Numutkeun ukuranana, lokomotif bisa dibagi jadi lokomotif ukuran standar jeung lokomotif ukuran sempit; dumasar kana kakuatan nu dipakéna, lokomotif tambang bisa dibagi jadi lokomotif listrik, lokomotif solar, jeung lokomotif uap. Lokomotif uap geus disingkirkeun sacara umum, jeung lokomotif solar umumna ngan dipaké pikeun di darat. Lokomotif listrik digerakkeun ku énergi listrik, dumasar kana sipat catu dayana, lokomotif listrik bisa dibagi jadi lokomotif listrik DC jeung lokomotif listrik AC, lokomotif listrik DC mangrupa nu panglobana dipaké. Ayeuna, loba nu mimiti ngagunakeun mobil motor konvérsi frékuénsi. Dumasar kana mode catu dayana, lokomotif listrik DC dibagi jadi lokomotif listrik tipe kawat jeung lokomotif listrik batré, jeung kalolobaan lokomotif handapeun taneuh non-tambang batu bara di Cina nyaéta lokomotif listrik tipe kawat.
Kalayan struktur anu saderhana, biaya murah, pangropéa anu merenah, kapasitas transportasi lokomotif anu ageung, kecepatan tinggi, efisiensi listrik anu luhur, biaya transportasi anu murah, éta mangrupikeun anu paling seueur dianggo. Kakuranganna nyaéta fasilitas rektifikasi sareng kabel henteu cekap fleksibel; ukuran jalan sareng kaamanan pejalan kaki mangaruhan percikan antara pantograf sareng jalur anu henteu diidinan dina konstruksi awal tambang gas anu serius, tapi dina jangka panjang, total biaya motor jauh langkung handap tibatan motor batré. Tegangan DC nyaéta 250V sareng 550V.
Motor listrik batré nyaéta batré pikeun nyadiakeun listrik. Batré umumna dicas di garasi motor handapeun taneuh. Saatos batré dina motor dianggo dugi ka tingkat anu tangtu, disarankeun pikeun ngagentos batré anu dicas. Kaunggulan tina motor listrik sapertos kieu nyaéta teu aya bahaya percikan api, cocog pikeun panggunaan tambang gas tanpa saluran anu diperyogikeun, panggunaan anu fleksibel, pikeun kaluaran alit, sistem transportasi jalan raya anu henteu teratur sareng transportasi torowongan jalan raya cocog pisan. Kakuranganna nyaéta investasi awal alat ngecas gaduh efisiensi listrik anu handap sareng biaya transportasi anu luhur. Sacara umum, motor kawat dianggo dina tahap pertambangan, sareng tahap pamekaran tiasa nganggo kendaraan bermotor batré pikeun ngungkulan kaayaan éksternal. Dina jalan udara balik kalayan gas peledakan, teu kedah dianggo, tambang bahaya walirang sareng seuneu alam anu luhur, motor batré tahan ledakan kedah dianggo.
Salian ti dua jinis di luhurmotor listrik, aya motor listrik énergi dupleks, utamina tiasa dibagi kana lokomotif listrik tipe batré kawat sareng lokomotif listrik tipe kabel. Aya pangisi daya otomatis dina lokomotif listrik batré, anu tiasa ningkatkeun tingkat panggunaan sareng nganggo kalenturan. Nalika damel di jalur transportasi, catu daya kabel, tapi jarak transportasi catu daya kabel henteu kedah ngaleuwihan panjang kabel.
Lokomotif durukan internal teu kedah dipasang dina lambaran, investasina rendah, sareng fleksibel pisan. Nanging, strukturna rumit sareng gas buangan ngotoran hawa, janten perlu dipasang alat pemurnian gas buangan di palabuhan buangan sareng nguatkeun ventilasi jalan raya. Ayeuna, ngan ukur sababaraha tambang di Cina anu dianggo dina bagian sambungan permukaan sareng transportasi permukaan anu ventilasina saé, sareng langkung seueur tambang anu dianggo di tambang asing.
Kandaraan tambang ngangkut bijih (batu runtah), kandaraan jalma sareng kandaraan, kandaraan bahan, kandaraan peledak, treuk cai, treuk pemadam kebakaran sareng kandaraan sanitasi sareng kandaraan khusus sanésna.
(2) Transportasi tanpa jalur
Dina taun 1960-an, kalayan ningkatna peralatan tanpa jalur bawah tanah, téknologi pertambangan tanpa jalur bawah tanah ogé parantos dimekarkeun kalayan gancang.
Mobil tambang bawah tanah nyaéta kandaraan anu tiasa digerakkeun sorangan anu dirancang khusus pikeun tambang bawah tanah. Ieu mangrupikeun kandaraan transportasi utama pikeun ngawujudkeun téknologi tambang tanpa rel, sareng gaduh kaunggulan mobilitas, kalenturan, multi-énergi sareng ékonomi. Kandaraan tambang bawah tanah seueur dianggo dina sagala rupa tambang bawah tanah kalayan kaayaan anu cocog pikeun pertambangan anu ditingkatkeun, anu henteu ngan ukur tiasa ningkatkeun produktivitas tanaga kerja sareng output tambang bawah tanah, ngamajukeun ékspansi skala produksi anu terus-terusan, tapi ogé ngarobih prosés pertambangan, metode pertambangan sareng sistem torowongan sareng transportasi tambang sapertos kitu. Utamana kalayan kamekaran otomatisasi tambang, pertambangan cerdas sareng téknologi sareng sistem sanésna dina sababaraha taun ka pengker, tambang bawah tanah ngalih ka arah pertambangan tanpa awak tanpa rel.
①Kaunggulan utama transportasi mobil tambang bawah tanah nyaéta
a. Mobilitas anu fléksibel, kalayan rupa-rupa aplikasi, sareng poténsi produksi anu ageung. Batuan tambang tina beungeut tambang tiasa langsung diangkut ka unggal lokasi bongkar muat tanpa kedah dipindahkeun di tengah jalan, sareng personil, bahan sareng peralatan di lokasi bongkar muat ogé tiasa langsung dugi ka beungeut kerja tanpa kedah dipindahkeun.
b. Dina kaayaan anu tangtu, panggunaan transportasi mobil tambang bawah tanah tiasa sacara merenah ngahémat peralatan, baja sareng tanaga.
c. Sateuacan réngséna fasilitas aci, dimungkinkeun pikeun ngamajukeun sareng ngagampangkeun panambangan sareng transportasi badan bijih sareng sisi sporadis.
d. Dina kaayaan jarak transportasi anu wajar, transportasi mobil tambang bawah tanah sareng tautan produksi kirang, anu tiasa ningkatkeun produktivitas tanaga kerja sacara signifikan.
②Kakurangan transportasi mobil tambang bawah tanah nyaéta:
a. Sanaos mobil tambang bawah tanah gaduh alat pamurni gas buangan, gas buangan anu dikaluarkeun tina mesin solar ngotoran hawa bawah tanah, anu masih teu tiasa direngsekeun sacara lengkep ayeuna. Ukuran sapertos nguatkeun ventilasi biasana dianggo pikeun ningkatkeun biaya alat ventilasi.
b. Kusabab kualitas permukaan jalan tambang handapeun taneuh anu goréng, konsumsi ban ageung, sareng biaya suku cadang naék.
c. Beban kerja perawatan ageung, peryogi pagawé perawatan anu terampil sareng bengkel perawatan anu dilengkepan kalayan saé.
d. Pikeun ngagampangkeun nyetir mobil tambang bawah tanah, ukuran bagian jalan anu diperyogikeun ageung, anu ningkatkeun biaya pangwangunan.
③ Dibandingkeun sareng kendaraan bongkar muat mandiri di darat, kendaraan pertambangan bawah tanah biasana gaduh ciri-ciri ieu dina strukturna:
a. Bisa ngumpul jeung ngarakit, merenah pikeun sumur badag.
b. Ngagunakeun chassis artikulasi, setir hidrolik, lébar awak mobil sempit, radius puteran leutik.
c. Jangkungna bodi mobilna handap, umumna 2~3m, anu cocog pikeun dianggo di rohangan handapeun taneuh anu sempit sareng handap, kalayan pusat gravitasi anu handap, anu ningkatkeun kamampuan nanjak.
d. Kagancangan nyetirna handap, sareng kakuatan mesinna alit, sahingga ngirangan emisi knalpot.
(3)Konveyor sabuktransportasi
Transportasi conveyor sabuk nyaéta moda transportasi anu kontinyu, utamina dianggo pikeun ngangkut batu mineral, ogé tiasa ngangkut bahan sareng personil. Moda transportasi ieu ngagaduhan kapasitas produksi anu ageung, aman sareng tiasa dipercaya, operasi anu saderhana sareng otomatisasi tingkat luhur. Kalayan panggunaan pita kakuatan anu luhur, transportasi conveyor sabuk ngagaduhan ciri jarak jauh, volume ageung sareng kecepatan tinggi, anu nyumponan sarat transportasi anu efisien pikeun peralatan pertambangan modéren.
Panggunaan belt conveyor dina transportasi bijih handapeun taneuh diwatesan ku massa batuan, volume lalu lintas, kacenderungan jalan, kurva sareng saterasna. Sacara umum, ngan ukur batuan bijih kasar anu diremuk (kirang ti 350mm) anu tiasa diangkut, sareng ngan ukur cocog pikeun dianggo kalayan volume ageung, kacenderungan jalan leutik, sareng teu aya kurva.
Transportasi conveyor sabuk handapeun taneuh bisa dibagi kana: ① transportasi conveyor sabuk stope nurutkeun tempat pamakeanana jeung tugas transportasi nu geus réngsé, nu langsung narima jeung ngangkut batuan mineral ti beungeut gawé pertambangan. ② Transportasi conveyor sabuk pangumpul pertambangan, nu narima batuan mineral ti dua atawa leuwih conveyor sabuk. ③ Transportasi conveyor sabuk batang, éta ngangkut sakabéh batuan pertambangan handapeun taneuh, kaasup conveyor sabuk ka beungeut transportasi conveyor sabuk.
Conveyor sabuk bisa dibagi kana tipe dasar jeung tipe husus nurutkeun struktur dasar, sarta tipe dasar dibagi kana bentuk datar jeung alur. Ayeuna, conveyor sabuk husus anu ilahar dipaké nyaéta conveyor sabuk alur jero, conveyor sabuk ujung bergelombang, conveyor sabuk pola, conveyor sabuk tubular, conveyor sabuk bantalan hawa, conveyor sabuk tekanan, conveyor sabuk lentur, jeung sajabana.
Transportasi conveyor sabuk ngawujudkeun kontinuitas prosés transportasi bahan. Dibandingkeun sareng alat-alat transportasi anu sanés, alat ieu ngagaduhan ciri-ciri ieu:
①kapasitas pangiriman. Kapasitas maksimum conveyor sabuk domestik parantos ngahontal 8400t / jam, sareng kapasitas maksimum conveyor sabuk asing parantos ngahontal 37500t / jam.
②Jarak pangiriman anu jauh. Salami aya sabuk anu cukup kuat, tina sudut pandang téknis, jarak transmisi conveyor sabuk henteu diwatesan. Panjang tunggal conveyor sabuk domestik parantos ngahontal 15,84 km.
③Adaptasi medan anu kuat. Conveyor sabuk tiasa adaptasi kana medan tina lengkungan sedeng rohangan sareng bidang horizontal, supados ngirangan tautan antara sapertos stasiun transfer sareng ngirangan investasi infrastruktur, supados nyingkahan gangguan jalan, jalur karéta api, gunung, walungan, walungan sareng kota tina rohangan atanapi bidang.
④Strukturna basajan, aman sareng tiasa dipercaya. Reliabilitas conveyor belt parantos diverifikasi ku seueur aplikasi dina widang industri.
⑤Biaya operasi anu handap. Konsumsi waktos sareng énergi per unit transportasi sistem conveyor belt biasana anu panghandapna di antara sadaya kendaraan atanapi peralatan bahan curah, sareng pangropéa gampang sareng gancang.
⑥ Otomatisasi tingkat luhur. Prosés ngangkut conveyor sabuk saderhana, konsentrasi peralatan listrik, kontrol anu luhur, sareng otomatisasi anu gampang kahontal.
⑦ Mibanda ciri pangaruh cuaca anu handap sareng umur anu panjang.
Wéb:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telepon: +86 15640380985
Waktos posting: 16-Mar-2023
