2 Transporti nëntokësor
1) Klasifikimi i transportit nëntokësor
Transporti nëntokësor është një hallkë e rëndësishme në nxjerrjen dhe prodhimin e xeherorit nëntokësor metalik dhe xeherorit jometalik, dhe fushëveprimi i tij i punës përfshin transportin e gropave dhe transportin rrugor. Është kanali i transportit të gropave të vazhdueshme, sipërfaqes së tunelimit dhe depove nëntokësore të minierës, zonës së mbushjes së minierave ose depove të minierave tokësore dhe fushës së shkëmbinjve të mbeturinave. Transporti i gropave përfshin vetë-transportin me gravitet, transportin elektrik me grabujë, transportin e pajisjeve pa shina (transporti me lopatë, makina ngarkimi ose automjete minierash), transportin e makinave të minierave me dridhje dhe transportin me forcë shpërthyese, etj. Transporti rrugor përfshin transportin e korsisë së nivelit të skenës dhe korsisë së pjerrët, domethënë transportin rrugor midis hinkës së gropave, oborrit të gropave ose rrugës poshtë pusit rrëshqitës deri në depon nëntokësore të magazinimit (ose hyrjes së hyrjes).
Klasifikimi i transportit nëntokësor sipas mënyrës së transportit dhe pajisjeve të transportit është paraqitur në Tabelën 3-4.
Klasifikimi i transportit nëntokësor
Për të siguruar funksionimin normal dhe efektiv të transportit nëntokësor, pajisjet ndihmëse të nevojshme të transportit janë të domosdoshme.
2) Sistemi i transportit nëntokësor
Sistemi dhe mënyra e transportit të minierave nëntokësore përcaktohen përgjithësisht në zhvillimin dhe projektimin e depozitave të xeherorëve. Parimet e përcaktuara duhet të marrin në konsideratë kushtet e ndodhjes së depozitës, sistemin e zhvillimit, metodën e nxjerrjes, shkallën e nxjerrjes, jetëgjatësinë e shërbimit të prodhimit, gjendjen e zhvillimit të pajisjeve të transportit dhe nivelin e menaxhimit të ndërmarrjes. Duhet të jetë i përparuar dhe i besueshëm në teknologji, i arsyeshëm dhe i favorshëm në ekonomi, i sigurt në funksionim, i përshtatshëm në menaxhim, i vogël në konsum energjie dhe më pak në investime.
(1) Tranziti hekurudhor
Transporti hekurudhor në përgjithësi i referohet transportit me lokomotiva, i cili është mënyra kryesore e transportit të minierave nëntokësore brenda dhe jashtë vendit. Transporti hekurudhor përbëhet kryesisht nga automjete minerare, pajisje tërheqjeje dhe makineri ndihmëse dhe pajisje të tjera, shpesh të përbëra nga një sistem efektiv transporti me mineral të mbledhur, ngarkim,transportues me rripose pajisjet e transportit pa shina, në procesin e prodhimit mund të transportojnë xehe, gurë të mbetur, materiale, pajisje dhe personel. Është një nga faktorët kryesorë që organizon prodhimin dhe përcakton kapacitetin prodhues të minierës.
Avantazhet e transportit hekurudhor janë përdorimi i gjerë, kapaciteti i madh i prodhimit (i përcaktuar nga numri i lokomotivave), distanca e pakufizuar e transportit, ekonomia e mirë, orari fleksibël dhe mundësia e transportit të një shumëllojshmërie xeherorësh përgjatë vijës së bifurkacionit. Disavantazhi është se transporti është me ndërprerje, efikasiteti i prodhimit varet nga niveli i organizimit të punës dhe ka kufizime (përgjithësisht 3 ‰ ~ 5 ‰), dhe është e vështirë të sigurohet siguria e transportit kur pjerrësia e linjës është shumë e madhe.
Lëvizja në shina është mënyra kryesore e transportit horizontal në distanca të gjata. Gjerësia e shinave ndahet në gjerësi standarde dhe gjerësi të ngushtë. Gjerësia standarde është 1435 mm, ndërsa gjerësia e ngushtë ndahet në 3 lloje: 600 mm, 762 mm dhe 900 mm. Sipas gjerësive të ndryshme, lokomotiva mund të ndahet në lokomotiva me gjerësi standarde dhe lokomotiva me gjerësi të ngushtë; sipas fuqisë së ndryshme të përdorur, lokomotiva e minierave mund të ndahet në lokomotiva elektrike, lokomotiva me naftë dhe lokomotiva me avull. Lokomotivat me avull janë eliminuar në thelb, dhe lokomotivat me naftë përdoren përgjithësisht vetëm për sipërfaqje. Lokomotiva elektrike drejtohet nga energjia elektrike, sipas natyrës së furnizimit me energji, lokomotiva elektrike mund të ndahet në lokomotiva elektrike DC dhe lokomotiva elektrike AC, lokomotiva elektrike DC është më e përdorura gjerësisht. Tani, ka shumë përdorues që kanë filluar të përdorin vagonët me konvertim frekuence. Sipas mënyrave të ndryshme të furnizimit me energji, lokomotiva elektrike DC ndahet në lokomotiva elektrike të tipit tela dhe lokomotiva elektrike me bateri, dhe shumica dërrmuese e përdorimit nëntokësor jo-minierë qymyri në Kinë janë lokomotiva elektrike të tipit tela.
Me një strukturë të thjeshtë, kosto të ulët, mirëmbajtje të përshtatshme, kapacitet të madh transporti të lokomotivave, shpejtësi të lartë, efikasitet të lartë të energjisë elektrike, kosto të ulët transporti, është më i përdoruri gjerësisht. Disavantazhi është se pajisjet e korrigjimit dhe instalimeve elektrike nuk janë mjaftueshëm fleksibile; madhësia e rrugës dhe siguria e këmbësorëve ndikojnë në shkëndijën midis pantografit dhe linjës nuk lejohet në ndërtimin fillestar të minierave serioze të gazit, por në planin afatgjatë, kostoja totale e motorit është shumë më e ulët se ajo e motorit me bateri. Tensioni DC është 250V dhe 550V.
Motori elektrik me bateri është një bateri për furnizimin me energji elektrike. Bateria zakonisht karikohet në garazhin nëntokësor të motorëve. Pasi bateria në motor të jetë përdorur deri në një farë mase, këshillohet të zëvendësohet bateria e karikuar. Avantazhi i këtij lloji motori elektrik është se nuk ka rrezik për shkëndija, i përshtatshëm për përdorim në miniera gazi pa linjë të nevojshme, përdorim fleksibël, për prodhim të vogël, sistem transporti rrugor të parregullt dhe transport tunelesh rrugor është shumë i përshtatshëm. Disavantazhi i tij është se investimi fillestar i pajisjeve të karikimit ka efikasitet të ulët të energjisë elektrike dhe kosto të lartë transporti. Në përgjithësi, motori me tela përdoret në fazën e minierave, dhe faza e zhvillimit mund të përdorë automjetin motorik me bateri për të kapërcyer kushtet e jashtme. Në rrugët e kthimit të ajrit me gaz shpërthyes, nuk duhet të përdoret, minierë me rrezik të lartë zjarri dhe squfur të lartë, motor baterie rezistent ndaj shpërthimit.
Përveç dy llojeve të mësipërme tëmotorë elektrikë, Ekzistojnë motorë elektrikë me energji dupleks, kryesisht mund të ndahen në një lokomotivë elektrike me tela —— të tipit bateri dhe një lokomotivë elektrike me kabllo. Ekziston një karikues automatik në lokomotivë elektrike me bateri, i cili mund të përmirësojë shkallën e shfrytëzimit dhe të përdorë fleksibilitetin. Kur punoni në korsinë e transportit, furnizimi me energji i kabllit, por distanca e transportit të furnizimit me energji të kabllit nuk duhet të kalojë gjatësinë e kabllit.
Lokomotivat me djegie të brendshme nuk kanë nevojë të rreshtohen, investimi është i ulët dhe shumë fleksibël. Megjithatë, struktura është komplekse dhe gazi i shkarkimit ndot ajrin, prandaj është e nevojshme të instalohet një pajisje për pastrimin e gazrave të shkarkimit në portën e shkarkimit dhe të forcohet ventilimi i rrugës. Aktualisht, vetëm disa miniera në Kinë përdoren në seksionin e bashkimit sipërfaqësor të ventiluar mirë dhe transportin sipërfaqësor, dhe më shumë miniera përdoren në minierat e huaja.
Mjete minerare që transportojnë xehe (gurë të mbetur), mjete për njerëz dhe mjete, mjete për materiale, mjete për shpërthime, automjete uji, automjete zjarrfikëse dhe sanitare dhe mjete të tjera speciale.
(2) Transporti pa shina
Në vitet 1960, me përmirësimin e pajisjeve pa gjurmë nëntokësore, teknologjia e minierave pa gjurmë nëntokësore është zhvilluar gjithashtu me shpejtësi.
Automjeti i minierave nëntokësore është një automjet vetëlëvizës i projektuar posaçërisht për minierat nëntokësore. Është automjeti kryesor i transportit për të realizuar teknologjinë e minierave pa shina, dhe ka avantazhet e lëvizshmërisë, fleksibilitetit, shumë-energjisë dhe ekonomisë. Automjetet e minierave nëntokësore përdoren gjerësisht në të gjitha llojet e minierave nëntokësore me kushte të përshtatshme për minierim të përmirësuar, të cilat jo vetëm që mund të përmirësojnë produktivitetin e punës dhe prodhimin e minierave nëntokësore, të nxisin zgjerimin e vazhdueshëm të shkallës së prodhimit, por edhe të ndryshojnë procesin e minierave, metodën e minierave dhe sistemin e tunelimit dhe transportit të minierave të tilla. Sidomos me zhvillimin e automatizimit të minierave, minierave inteligjente dhe teknologjive e sistemeve të tjera në vitet e fundit, minierat nëntokësore po lëvizin drejt drejtimit pa pilot të minierave pa shina.
① Përparësitë kryesore të transportit automobilistik të minierave nëntokësore janë se
a. Lëvizshmëri fleksibile, me një gamë të gjerë aplikimesh dhe potencial të madh prodhimi. Shkëmbinjtë e minierave të sipërfaqes së minierave mund të transportohen direkt në çdo vend shkarkimi pa transferim në mes të rrugës, dhe personeli, materialet dhe pajisjet në vendin e shkarkimit gjithashtu mund të arrijnë direkt në sipërfaqen e punës pa transferim.
b. Në kushte të caktuara, përdorimi i transportit automobilistik nëntokësor të minierave mund të kursejë në mënyrë të përshtatshme pajisje, çelik dhe personel.
c. Përpara përfundimit të grupit të plotë të impianteve të boshtit, është e mundur të përparohet dhe të lehtësohet nxjerrja dhe transportimi i trupave xeherorë dhe skajeve sporadike.
d. Në kushtet e një distance të arsyeshme transporti, lidhjet e transportit automobilistik dhe prodhimit të minierave nëntokësore janë më të pakta, gjë që mund të përmirësojë ndjeshëm produktivitetin e punës.
② Disavantazhet e transportit automobilistik nëntokësor të minierave janë si më poshtë:
a. Edhe pse vagonët e minierave nëntokësore kanë një pajisje për pastrimin e gazrave të shkarkuara, gazrat e shkarkuara nga motori dizel ndotin ajrin nëntokësor, gjë që ende nuk mund të zgjidhet plotësisht aktualisht. Masa të tilla si forcimi i ventilimit zakonisht përdoren për të rritur koston e pajisjeve të ventilimit.
b. Për shkak të cilësisë së dobët të sipërfaqes së rrugës nëntokësore të minierës, konsumi i gomave është i madh dhe kostoja e pjesëve rezervë rritet.
c. Ngarkesa e punës së mirëmbajtjes është e madhe, nevojiten punëtorë të kualifikuar mirëmbajtjeje dhe punishte mirëmbajtjeje të pajisur mirë.
d. Për të lehtësuar drejtimin e vagonëve të minierave nëntokësore, madhësia e kërkuar e seksionit të rrugës është e madhe, gjë që rrit koston e zhvillimit.
③ Krahasuar me automjetet vetëshkarkuese tokësore, automjetet e minierave nëntokësore zakonisht kanë karakteristikat e mëposhtme në strukturë:
a. Mund të montohet dhe montohet, një pus i madh i përshtatshëm.
b. Duke përdorur shasi të artikuluar, drejtim hidraulik, gjerësia e karrocerisë së makinës është e ngushtë, rrezja e kthesës është e vogël.
c. Lartësia e karrocerisë së makinës është e ulët, përgjithësisht 2~3 m, e cila është e përshtatshme për të punuar në hapësirën nëntokësore të ngushtë dhe të ulët, me një qendër graviteti të ulët, gjë që rrit aftësinë e ngjitjes.
d. Shpejtësia e ngasjes është e ulët dhe fuqia e motorit është e vogël, duke zvogëluar kështu emetimet e gazrave të shkarkuara.
(3)Transportues me rriptransporti
Transporti me shirit transportues është një mënyrë e vazhdueshme transporti, e përdorur kryesisht për transportimin e shkëmbinjve minerale, si dhe për transportimin e materialeve dhe personelit. Kjo mënyrë transporti ka kapacitet të madh prodhimi, siguri dhe besueshmëri, funksionim të thjeshtë dhe shkallë të lartë automatizimi. Me përdorimin e shiritit me rezistencë të lartë, transporti me shirit transportues ka karakteristikat e distancave të gjata, vëllimit të madh dhe shpejtësisë së lartë, të cilat plotësojnë kërkesat e transportit efikas të pajisjeve moderne të minierave.
Përdorimi i transportit me shirit transportues në xeherorin nëntokësor është i kufizuar nga masa shkëmbore, vëllimi i trafikut, pjerrësia e rrugës, lakorja e kështu me radhë. Në përgjithësi, vetëm shkëmbi i trashë i grimcuar i xeherorit (më pak se 350 mm) mund të transportohet dhe është i përshtatshëm vetëm për përdorim me vëllim të madh, pjerrësi të vogël të rrugës dhe pa lakorje.
Transporti nëntokësor me shirit transportues mund të ndahet në: ① transporti me shirit transportues sipas vendit të përdorimit dhe detyrave të transportit të kryera, i cili merr dhe transporton drejtpërdrejt shkëmbinj minerale nga sipërfaqja e punës së minierave. ② Transporti me shirit transportues mbledhës të minierave, i cili merr shkëmbinj minerale nga dy ose më shumë shirit transportues. ③ Transporti me shirit transportues kryesor, i cili transporton të gjithë shkëmbinjtë nëntokësorë të minierave, përfshirë shiritin transportues, në sipërfaqen e shiritit transportues.
Transportuesi me rrip mund të ndahet në lloje bazë dhe të veçanta sipas strukturës bazë, dhe lloji bazë ndahet në formë të sheshtë dhe të brazdave. Aktualisht, transportuesi me rrip të veçantë përfaqësues ka transportues me rrip me brazda të thella, transportues me rrip me skaje të valëzuara, transportues me rrip me model, transportues me rrip tubular, transportues me rrip me jastëk ajri, transportues me rrip presioni, transportues me rrip të përkulshëm e kështu me radhë.
Transporti me shirit transportues realizon vazhdimësinë e procesit të transportit të materialeve. Krahasuar me pajisjet e tjera të transportit, ai ka karakteristikat e mëposhtme:
①kapaciteti transportues. Kapaciteti maksimal i transportuesit me rrip vendas ka arritur në 8400t/h, dhe kapaciteti maksimal i transportuesit me rrip të huaj ka arritur në 37500t/h.
② Distanca e gjatë e dorëzimit. Për sa kohë që ka rrip mjaftueshëm të fortë, nga pikëpamja teknike, distanca e transmetimit të transportuesit me rrip nuk është e kufizuar. Gjatësia e vetme e transportuesit me rrip vendas ka arritur në 15.84 km.
③ Përshtatshmëri e fortë ndaj terrenit. Transportuesi me shirit mund të përshtatet me terrenin nga kurba e moderuar e hapësirës dhe planit horizontal, në mënyrë që të zvogëlojë lidhjet e ndërmjetme si stacioni i transferimit dhe të zvogëlojë investimet në infrastrukturë, në mënyrë që të shmangë ndërhyrjen me rrugët, hekurudhat, malet, lumenjtë, lumenjtë dhe qytetet nga hapësira ose plani.
④ Strukturë e thjeshtë, e sigurt dhe e besueshme. Besueshmëria e transportuesit me rrip është verifikuar nga shumë aplikime në fushën industriale.
⑤Kosto të ulëta operative. Konsumi i kohës, orës dhe energjisë për njësi transporti i sistemit të transportuesit me shirit është zakonisht më i ulëti midis të gjitha automjeteve ose pajisjeve të materialeve të mëdha, dhe mirëmbajtja është e lehtë dhe e shpejtë.
⑥ Shkallë e lartë automatizimi. Procesi i transportimit me shirit transportues është i thjeshtë, përqendrimi i pajisjeve të fuqisë, kontrolli i lartë, automatizimi i lehtë.
⑦ Ka karakteristikat e shkallës së ulët të ndikimit të motit dhe jetëgjatësisë së gjatë.
Uebi:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefoni: +86 15640380985
Koha e postimit: 16 Mars 2023
