2 Transportasi bawah tanah
1) Klasifikasi transportasi bawah tanah
Transportasi bawah tanah minangka penghubung penting ing pertambangan lan produksi bijih logam bawah tanah lan bijih non-logam, lan ruang lingkup kerjane kalebu transportasi stope lan transportasi dalan. Iki minangka saluran transportasi stope terus-terusan, permukaan terowongan lan gudang tambang bawah tanah, area pertambangan pengisian utawa gudang tambang bawah tanah lan lapangan batuan limbah. Transportasi stope kalebu transportasi mandiri gravitasi, transportasi garu listrik, transportasi peralatan tanpa rel (transportasi sekop, mesin pemuat utawa kendaraan pertambangan), transportasi mesin pertambangan getaran lan transportasi gaya peledak, lan liya-liyane. Transportasi dalan kalebu transportasi jalur tingkat tahap lan jalur miring, yaiku, transportasi dalan antarane corong stope, teras stope utawa dalan ing ngisor sumur slip menyang wadhah panyimpenan bawah tanah (utawa lawang mlebu tambahan).
Klasifikasi transportasi bawah tanah miturut mode transportasi lan peralatan transportasi dituduhake ing Tabel 3-4.
Klasifikasi transportasi bawah tanah
Kanggo njamin operasi transportasi bawah tanah sing normal lan efektif, peralatan bantu transportasi sing dibutuhake iku penting banget.
2) Sistem transportasi bawah tanah
Sistem transportasi lan mode transportasi tambang bawah tanah umume ditemtokake ing pangembangan lan desain deposit bijih. Prinsip-prinsip sing ditemtokake kudu nimbang kahanan kedadeyan deposit, sistem pangembangan, metode pertambangan, skala pertambangan, umur layanan produksi, status pangembangan peralatan transportasi lan tingkat manajemen perusahaan. Kudu maju lan bisa dipercaya ing teknologi, cukup lan nguntungake ing ekonomi, aman ing operasi, trep ing manajemen, konsumsi energi cilik lan investasi kurang.
(1) Transit sepur
Transportasi rel umume nuduhake transportasi lokomotif, sing minangka moda transportasi utama tambang bawah tanah ing njero lan ing luar negeri. Transportasi rel utamane kasusun saka kendaraan pertambangan, peralatan traksi lan mesin bantu lan peralatan liyane, asring kasusun saka sistem transportasi efektif kanthi bijih rake, pemuatan,konveyor sabukutawa peralatan transportasi tanpa rel, ing proses produksi bisa ngangkut bijih, watu limbah, bahan, peralatan lan personel. Iki minangka salah sawijining faktor utama sing ngatur produksi lan nemtokake kapasitas produksi tambang.
Kauntungan transportasi sepur yaiku panggunaan sing wiyar, kapasitas produksi sing gedhe (ditemtokake saka jumlah lokomotif), jarak transportasi sing ora winates, ekonomi sing apik, penjadwalan sing fleksibel, lan bisa ngangkut macem-macem bijih ing sadawane jalur bifurkasi. Kekurangane yaiku transportasi kasebut ora suwe, efisiensi produksi gumantung saka tingkat organisasi kerja duwe watesan (umume 3 ‰ ~ 5 ‰), lan angel njamin keamanan transportasi nalika kemiringan jalur kasebut gedhe banget.
Mlaku ing rel minangka moda utama transportasi jarak jauh horisontal. Ukuran rel dipérang dadi ukuran standar lan ukuran sempit. Ukuran standar yaiku 1435mm, lan ukuran sempit dipérang dadi 3 jinis: 600mm, 762mm lan 900 mm. Miturut ukuran sing béda, lokomotif bisa dipérang dadi lokomotif ukuran standar lan lokomotif ukuran sempit; miturut daya sing digunakaké, lokomotif pertambangan bisa dipérang dadi lokomotif listrik, lokomotif diesel, lan lokomotif uap. Lokomotif uap wis diilangi, lan lokomotif diesel umumé mung digunakaké kanggo permukaan. Lokomotif listrik digerakaké nganggo energi listrik, miturut sifat catu daya, lokomotif listrik bisa dipérang dadi lokomotif listrik DC lan lokomotif listrik AC, lokomotif listrik DC minangka sing paling akèh digunakaké. Saiki, ana akèh panganggo sing wiwit nggunakaké mobil motor konversi frekuensi. Miturut moda catu daya sing béda, lokomotif listrik DC dipérang dadi lokomotif listrik jinis kawat lan lokomotif listrik baterei, lan mayoritas panggunaan lemah non-tambang batu bara ing China yaiku lokomotif listrik jinis kawat.
Kanthi struktur sing prasaja, biaya murah, perawatan sing trep, kapasitas transportasi lokomotif sing gedhe, kecepatan dhuwur, efisiensi listrik sing dhuwur, biaya transportasi sing murah, iki sing paling akeh digunakake. Kekurangane yaiku fasilitas rektifikasi lan kabel ora cukup fleksibel; ukuran dalan lan keamanan pejalan kaki mengaruhi percikan antarane pantograf lan jalur sing ora diidini ing konstruksi awal tambang gas sing serius, nanging ing jangka panjang, total biaya motor luwih murah tinimbang motor baterei. Tegangan DC yaiku 250V lan 550V.
Motor listrik baterei kuwi baterei kanggo nyuplai listrik. Batere umume diisi daya ing garasi motor ing lemah. Sawise baterei ing motor digunakake nganti tekan tingkat tartamtu, disaranake ngganti baterei sing wis diisi daya. Kauntungan saka motor listrik iki yaiku ora ana bebaya percikan api, cocok kanggo panggunaan tambang gas tanpa saluran sing dibutuhake, panggunaan fleksibel, kanggo output cilik, sistem transportasi dalan sing ora teratur lan transportasi terowongan dalan cocog banget. Kekurangane yaiku investasi awal peralatan pangisi daya duwe efisiensi listrik sing kurang lan biaya transportasi sing dhuwur. Umumé, motor kawat digunakake ing tahap pertambangan, lan tahap pangembangan bisa nggunakake kendaraan bermotor baterei kanggo ngatasi kahanan eksternal. Ing dalan udara bali kanthi gas peledakan, ora kena digunakake, amarga tambang sing bebaya belerang lan geni alam sing dhuwur, motor baterei tahan ledakan kudu digunakake.
Saliyane rong jinis ing ndhuwur,motor listrik, ana motor listrik energi dupleks, utamane bisa dipérang dadi lokomotif listrik jinis kabel —— kabel lan lokomotif listrik jinis kabel. Ana pangisi daya otomatis ing lokomotif listrik baterei, sing bisa nambah tingkat pemanfaatan lan nggunakake fleksibilitas. Nalika kerja ing jalur transportasi, catu daya kabel, nanging jarak transportasi catu daya kabel ora kena ngluwihi dawa kabel.
Lokomotif pembakaran internal ora perlu dipasang selang, investasine murah, lan fleksibel banget. Nanging, strukture rumit lan gas buangan ngrusak udara, mula perlu dipasang piranti pemurnian gas buangan ing port pembuangan lan nguatake ventilasi dalan. Saiki, mung sawetara tambang ing China sing digunakake ing bagean sambungan permukaan lan transportasi permukaan sing berventilasi apik, lan luwih akeh tambang sing digunakake ing tambang asing.
Kendaraan pertambangan ngangkut bijih (watu limbah), kendaraan wong lan kendaraan, kendaraan material, kendaraan peledak, truk banyu, truk pemadam kebakaran lan kendaraan sanitasi lan kendaraan khusus liyane.
(2) Transportasi tanpa rel
Ing taun 1960-an, kanthi kemajuan peralatan tanpa rel ing lemah, teknologi penambangan tanpa rel ing lemah uga wis dikembangake kanthi cepet.
Mobil pertambangan bawah tanah minangka kendaraan sing bisa mlaku dhewe sing dirancang khusus kanggo tambang bawah tanah. Iki minangka kendaraan transportasi utama kanggo nggayuh teknologi pertambangan tanpa rel, lan nduweni kaluwihan mobilitas, fleksibilitas, multi-energi lan ekonomi. Kendaraan pertambangan bawah tanah digunakake sacara wiyar ing kabeh jinis tambang bawah tanah kanthi kahanan sing cocog kanggo pertambangan sing ditingkatake, sing ora mung bisa ningkatake produktivitas tenaga kerja lan output tambang bawah tanah, ningkatake ekspansi skala produksi sing terus-terusan, nanging uga ngganti proses pertambangan, metode pertambangan lan sistem terowongan lan transportasi tambang kasebut. Utamane kanthi pangembangan otomatisasi tambang, pertambangan cerdas lan teknologi lan sistem liyane ing taun-taun pungkasan, tambang bawah tanah obah menyang arah pertambangan tanpa awak tanpa rel.
①Kaluwihan utama transportasi mobil pertambangan bawah tanah yaiku
a. Mobilitas fleksibel, kanthi macem-macem aplikasi, lan potensi produksi sing gedhe. Batuan penambangan ing lumahing penambangan bisa langsung diangkut menyang saben lokasi bongkar muat tanpa transfer ing tengah dalan, lan personel, bahan, lan peralatan ing lokasi bongkar muat uga bisa langsung tekan lumahing kerja tanpa transfer.
b. Ing kahanan tartamtu, panggunaan transportasi mobil tambang bawah tanah bisa ngirit peralatan, baja, lan personel kanthi tepat.
c. Sadurunge fasilitas poros rampung, bisa ditindakake proses penambangan lan transportasi badan bijih lan pinggiran tambang sing ora umum.
d. Ing kahanan jarak transportasi sing cukup, transportasi mobil pertambangan bawah tanah lan pranala produksi luwih sithik, sing bisa ningkatake produktivitas tenaga kerja kanthi signifikan.
②Kekurangan transportasi mobil tambang bawah tanah yaiku:
a. Sanajan mobil tambang bawah tanah duwe piranti pemurnian gas buangan, gas buangan sing dibuwang saka mesin diesel ngrusak udara bawah tanah, sing isih durung bisa diatasi kanthi lengkap saiki. Langkah-langkah kayata nguatake ventilasi biasane digunakake kanggo nambah biaya peralatan ventilasi.
b. Amarga kualitas permukaan dalan tambang ing jero lemah sing kurang apik, konsumsi ban dadi gedhe, lan biaya suku cadang mundhak.
c. Beban kerja perawatan akeh, mbutuhake pekerja perawatan sing trampil lan bengkel perawatan sing dilengkapi kanthi apik.
d. Kanggo nggampangake nyopir mobil tambang bawah tanah, ukuran bagean dalan sing dibutuhake kudu gedhe, sing nambah biaya pangembangan.
③ Dibandhingake karo kendaraan bongkar muat dhewe ing lemah, kendaraan pertambangan bawah tanah biasane duwe ciri-ciri ing ngisor iki ing struktur:
a. Bisa dirakit lan dirakit, sumur gedhe sing trep.
b. Nggunakake sasis artikulasi, kemudi hidrolik, jembaré bodi mobil sempit, radius puteran cilik.
c. Dhuwure bodi mobil cendhèk, umume 2~3m, sing cocog kanggo digunakake ing papan lemah sing sempit lan endhek, kanthi pusat gravitasi sing endhek, sing nambah kemampuan menek.
d. Kacepetan nyopir endhek, lan daya mesine cilik, saengga nyuda emisi gas buang.
(3)Konveyor sabuktransportasi
Transportasi conveyor sabuk minangka moda transportasi terus-terusan, utamane digunakake kanggo ngangkut watu mineral, uga bisa ngangkut bahan lan personel. Moda transportasi iki nduweni kapasitas produksi sing gedhe, aman lan dipercaya, operasi sing gampang lan otomatisasi tingkat dhuwur. Kanthi nggunakake pita kekuatan dhuwur, transportasi conveyor sabuk nduweni karakteristik jarak adoh, volume gedhe lan kecepatan dhuwur, sing nyukupi syarat transportasi peralatan pertambangan modern sing efisien.
Panggunaan transportasi belt conveyor ing bijih lemah diwatesi dening massa watu, volume lalu lintas, kemiringan dalan, kurva lan liya-liyane. Umumé, mung watu bijih kasar sing diremuk (kurang saka 350mm) sing bisa diangkut, lan mung cocok kanggo digunakake kanthi volume gedhe, kemiringan dalan cilik, lan ora ana kurva.
Transportasi conveyor sabuk lemah bisa dipérang dadi: ① transportasi conveyor sabuk stope miturut panggonan panggunaan lan tugas transportasi sing wis rampung, sing langsung nampa lan ngangkut watu mineral saka permukaan kerja pertambangan. ② Transportasi conveyor sabuk koleksi pertambangan, sing nampa watu mineral saka rong conveyor sabuk utawa luwih. ③ Transportasi conveyor sabuk batang, nggawa kabeh watu pertambangan lemah, kalebu conveyor sabuk menyang permukaan transportasi conveyor sabuk.
Conveyor sabuk bisa dipérang dadi jinis dhasar lan khusus miturut struktur dhasar, lan jinis dhasar dipérang dadi wujud rata lan alur. Saiki, conveyor sabuk khusus sing representatif duwé conveyor sabuk alur jero, conveyor sabuk pinggiran bergelombang, conveyor sabuk pola, conveyor sabuk tubular, conveyor sabuk bantalan udara, conveyor sabuk tekanan, conveyor sabuk lentur lan liya-liyane.
Transportasi conveyor sabuk nggampangake proses transportasi material. Dibandhingake karo peralatan pengangkut liyane, piranti iki nduweni ciri-ciri ing ngisor iki:
①kapasitas pangiriman. Kapasitas maksimal conveyor sabuk domestik wis tekan 8400t/jam, lan kapasitas maksimal conveyor sabuk manca wis tekan 37500t/jam.
②Jarak pangiriman sing adoh. Anggere sabuk cukup kuwat, saka sudut pandang teknis, jarak transmisi conveyor sabuk ora diwatesi. Dawane tunggal conveyor sabuk domestik wis tekan 15,84 km.
③Adaptasi medan sing kuwat. Konveyor sabuk bisa adaptasi karo medan saka lengkungan ruang lan bidang horisontal sing moderat, supaya bisa ngurangi sambungan perantara kayata stasiun transfer lan ngurangi investasi infrastruktur, supaya ora ana gangguan karo dalan, rel sepur, gunung, kali, kali lan kutha saka ruang utawa bidang kasebut.
④Struktur prasaja, aman lan bisa dipercaya. Keandalan conveyor sabuk wis diverifikasi dening akeh aplikasi ing bidang industri.
⑤Biaya operasi murah. Wektu lan konsumsi energi saben unit transportasi sistem conveyor sabuk biasane paling endhek ing antarane kabeh kendaraan utawa peralatan bahan curah, lan pangopènan gampang lan cepet.
⑥ Otomatisasi tingkat dhuwur. Proses konveyor sabuk prasaja, konsentrasi peralatan listrik, kontrol dhuwur, lan gampang diotomatisasi.
⑦ Nduweni ciri-ciri pengaruh cuaca sing sithik lan umur dawa.
Jaring:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telpon: +86 15640380985
Wektu kiriman: 16 Maret 2023
