ໂຄງການປິ່ນປົວຂີ້ຝຸ່ນຈາກລົດยนต์ທີ່ຄົບຖ້ວນ

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຖິ້ມວັດສະດຸ,ລົດບັນທຸກສິນຄ້າຈະສ້າງຝຸ່ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕົກລົງໃສ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດບັນທຸກລົດ, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນຂອງລົດບັນທຸກລົດເລັ່ງການສວມໃສ່, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນກ້ອງສ່ອງທາງໄກຕິດຂັດ, ແລະ ຫຼຸດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລົດບັນທຸກລົດ; ຝຸ່ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເຮັດໃຫ້ທັດສະນະວິໄສຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຜະລິດ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດອ້ອມຂ້າງຂອງສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງລົດບັນທຸກ, ຮັບປະກັນສຸຂະພາບທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈຂອງພະນັກງານ, ແລະ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງອຸປະກອນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຝຸ່ນໃນລະບົບລົດບັນທຸກ.

ໃນປະຈຸບັນ, ເຕັກໂນໂລຊີການກຳຈັດຝຸ່ນທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບລົດບັນທຸກດິນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງ ແລະ ການກຳຈັດຝຸ່ນປຽກ. ການກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກຳຈັດຝຸ່ນຖ່ານຫີນອອກຈາກຮ່ອງນຳທາງສາຍແອວຢູ່ຈຸດທີ່ວັດສະດຸຕົກລົງມາຢູ່ລຸ່ມເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ; ການກຳຈັດຝຸ່ນປຽກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະກັດກັ້ນການແຜ່ກະຈາຍຂອງຝຸ່ນຂ້າງເທິງທໍ່ສົ່ງໄປສູ່ພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂົນຖ່າຍຂອງລົດບັນທຸກດິນ. ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການໃຊ້ການກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງ ແລະ ການກຳຈັດຝຸ່ນປຽກແຍກຕ່າງຫາກ, ແນະນຳໃຫ້ນຳໃຊ້ວິທີການກຳຈັດຝຸ່ນທີ່ຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງລວມມີການຄວບຄຸມຝຸ່ນ, ການສະກັດກັ້ນ, ແລະ ການກຳຈັດຝຸ່ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລວມທັງການແຍກ ແລະ ການປະທັບຕາຝຸ່ນລົດບັນທຸກດິນ, ການນຳໃຊ້ລະບົບສີດນ້ຳອັດສະລິຍະ, ການນຳໃຊ້ລະບົບສະກັດກັ້ນຝຸ່ນໝອກແຫ້ງລະດັບໄມຄຣອນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ລະບົບກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງ.

1. ການແຍກຂີ້ຝຸ່ນ ແລະ ການປະທັບຕາຂອງລົດບັນທຸກສິນຄ້າ

ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກມີສາມຊັ້ນ, ຊັ້ນປ້ອນ, ຊັ້ນກົ້ງ, ແລະຊັ້ນພື້ນດິນຕາມລຳດັບ. ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຝຸ່ນເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຊັ້ນ, ແລະໄດ້ມີການປະຕິບັດມາດຕະການປະທັບຕາ ແລະ ການແຍກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແຜ່ກະຈາຍຂອງຝຸ່ນ.

1.1 ການນຳໃຊ້ຊັ້ນປ້ອງກັນການໃຫ້ອາຫານ ແລະ ຜ້າກັນນ້ຳລົ້ນ

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການໃຫ້ອາຫານຂອງເຄື່ອງປ້ອນອາຫານແບບກະຕຸ້ນ, ຝຸ່ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ຈຸດໃຫ້ອາຫານ. ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຮ່ອງນຳທາງ ແລະ ສາຍພານລຳລຽງ, ແລະ ຝຸ່ນຈະແຜ່ກະຈາຍໄປຫາຊັ້ນໃຫ້ອາຫານຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ. ເພື່ອຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຂອງຝຸ່ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຮ່ອງນຳທາງ ແລະ ເທບ.ຕົວລະງັບໄຟຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ຈຸດປ້ອນຂອງສາຍພານລໍາລຽງຢູ່ລຸ່ມເຄື່ອງໃຫ້ອາຫານ, ແລະມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຊຸດຂອງຕົວລະງັບສອງຊຸດ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ວັດສະດຸຖືກຫຼຸດລົງ, ເທບລະຫວ່າງຊຸດຂອງຕົວລະງັບສອງຊຸດຈະຖືກກະທົບແລະຈົມລົງ, ເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເທບແລະຮ່ອງນໍາທາງເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເທບແລະຮ່ອງນໍາທາງໃນລະຫວ່າງການປ້ອນແຕ່ລະຄັ້ງ, ລູກກິ້ງບັບເຟີຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຕົວລະງັບ, ແລະແຜ່ນຢາງທໍາມະດາຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຜ້າກັນນໍ້າລົ້ນ. ຜ້າກັນນໍ້າມີຊ່ອງຫວ່າງປະທັບຕາຫຼາຍກວ່າແຜ່ນຢາງທໍາມະດາໜຶ່ງອັນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນຝຸ່ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

1.2 ການປະທັບຕາຂອງດ້ານທີ່ບໍ່ປີ້ນຂອງຊັ້ນຊ່ອງທາງ

ມີກຳແພງຍຶດເຫຼັກຢູ່ດ້ານທີ່ຫງາຍຂອງຊັ້ນທໍ່ສົ່ງ, ແລະແຜ່ນເລື່ອນທີ່ອຽງຢູ່ດ້ານທີ່ບໍ່ຫງາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົນໄກຢູ່ທີ່ສາຍແຂວນ ແລະລໍ້ຮອງຮັບຢູ່ດ້ານທີ່ບໍ່ຫງາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ ແລະບໍ່ໄດ້ຖືກກີດຂວາງ. ຜ່ານການສັງເກດການຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ອາກາດພາຍໃນຖັງຈະຖືກບີບຂຶ້ນໂດຍວັດສະດຸ ແລະປ່ອຍອອກໄປສູ່ດ້ານທີ່ບໍ່ຫງາຍຂອງຊັ້ນຖັງເມື່ອລົດບັນທຸກເລີ່ມຍົກສິນຄ້າ ແລະອຽງປະມານ 100°. ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຈະນຳເອົາຝຸ່ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກສາຍແຂວນ ແລະລໍ້ຮອງຮັບເພື່ອກະຈາຍໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຊັ້ນຖັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນທາງການເຮັດວຽກຂອງສາຍແຂວນ, ໂຄງສ້າງປິດຂອງສາຍແຂວນໄດ້ຖືກອອກແບບ, ໂດຍມີປະຕູເຂົ້າທີ່ປະໄວ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງໂຄງສ້າງເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ພະນັກງານໃນການກວດກາ ແລະທຳຄວາມສະອາດ. ໂຄງສ້າງການປະທັບຕາຝຸ່ນຢູ່ທີ່ລູກກິ້ງຮອງຮັບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງສ້າງຢູ່ທີ່ສາຍແຂວນ.

1.3 ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນກັ້ນຂີ້ຝຸ່ນພື້ນດິນ

ເມື່ອເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຖິ້ມວັດສະດຸ, ວັດສະດຸທີ່ຕົກລົງຢ່າງໄວວາຈະບີບອັດອາກາດພາຍໃນຖັງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍໃນຖັງຮົ່ວໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລັອກຂອງຕົວປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ກະຕຸ້ນ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດສາມາດເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນໄປທາງລຸ່ມຂອງຖັງ ແລະ ຂັບຝຸ່ນໃຫ້ກະຈາຍໄປສູ່ຊັ້ນພື້ນດິນຢ່າງໄວວາ, ດ້ວຍຄວາມສູງຂອງການແຜ່ກະຈາຍປະມານ 3 ແມັດ. ຫຼັງຈາກແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຂົນອອກ, ຝຸ່ນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈະຕົກລົງມາຈາກພື້ນດິນ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ສະຖານະການນີ້, ຄວນຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນຝຸ່ນອ້ອມຮອບຖັງ, ທີ່ມີຄວາມສູງ 3.3 ແມັດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານແຜ່ນປ້ອງກັນຝຸ່ນ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການກວດກາອຸປະກອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ປ່ອງຢ້ຽມໂປ່ງໃສທີ່ສາມາດເປີດໄດ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນປ້ອງກັນຝຸ່ນ.

2. ລະບົບສີດນ້ຳອັດສະລິຍະ

ລະບົບສີດນ້ຳອັດສະລິຍະສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີລະບົບທໍ່ສົ່ງນ້ຳ, ລະບົບກວດຈັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ. ທໍ່ສົ່ງນ້ຳຂອງລະບົບສະໜອງນ້ຳເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ສົ່ງຝຸ່ນຄວາມດັນປານກາງໃນຊັ້ນປ້ອນຂອງຫ້ອງລົດບັນທຸກ. ທໍ່ສົ່ງຫຼັກມີວາວຜີເສື້ອ, ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ, ຕົວກອງ, ແລະ ວາວຫຼຸດຄວາມດັນ. ແຕ່ລະທໍ່ສົ່ງນ້ຳແບບກະຕຸ້ນມີທໍ່ສາຂາສອງທໍ່, ແຕ່ລະທໍ່ມີວາວບານຄູ່ມື ແລະ ວາວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ທໍ່ສາຂາສອງທໍ່ມີຈຳນວນປາຍນ້ຳທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ສາມາດປັບລະດັບການສະໜອງນ້ຳໄດ້ຫຼາຍລະດັບ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການສະກັດກັ້ນຝຸ່ນລະອອງນ້ຳ, ຄວາມດັນທີ່ປາຍນ້ຳຄວນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂະໜາດອະນຸພາກຂອງຢອດນ້ຳທີ່ສີດອອກຈາກປາຍນ້ຳຢູ່ລະຫວ່າງ 0.01 ມມ ແລະ 0.05 ມມ.

ລະບົບສະກັດກັ້ນຝຸ່ນໝອກແຫ້ງລະດັບໄມຄຣອນ 3.

ເມື່ອລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອຖືກຂົນລົງ, ຖ່ານຫີນຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ຳດ້ານລຸ່ມ ແລະ ຜະລິດຝຸ່ນຖ່ານຫີນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະແຜ່ລາມໄປທາງເທິງຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ຳຢ່າງໄວວາ ແລະ ສືບຕໍ່ແຜ່ລາມ. ລະບົບສະກັດກັ້ນຝຸ່ນໝອກແຫ້ງລະດັບໄມຄຣອນສາມາດຜະລິດໝອກນ້ຳລະອຽດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 1-10 ໄມຄຣອນ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມຝຸ່ນຖ່ານຫີນທີ່ລອຍຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະຝຸ່ນຖ່ານຫີນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໜ້ອຍກວ່າ 10 ໄມຄຣອນ, ດັ່ງນັ້ນຝຸ່ນຖ່ານຫີນຈະຖືກຕົກຕະກອນໂດຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຜົນກະທົບການສະກັດກັ້ນຝຸ່ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສະກັດກັ້ນຝຸ່ນຢູ່ທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ.

4. ລະບົບກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງ

ຮູດູດຂອງລະບົບກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງຖືກຈັດລຽງຢູ່ເທິງຮ່ອງນຳທາງວັດສະດຸທີ່ຢູ່ລຸ່ມທໍ່ສົ່ງຝຸ່ນ ແລະ ຝາຍຶດເຫຼັກທີ່ຢູ່ເໜືອທໍ່ສົ່ງຝຸ່ນ. ກະແສລົມທີ່ມີຝຸ່ນຖ່ານຫີນຖືກຂົນສົ່ງຈາກຮູດູດໄປຫາເຄື່ອງເກັບຝຸ່ນແຫ້ງຜ່ານທໍ່ສົ່ງຝຸ່ນເພື່ອກຳຈັດຝຸ່ນ. ຝຸ່ນທີ່ຖືກກຳຈັດອອກຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ສາຍພານລຳລຽງທີ່ຢູ່ລຸ່ມເຄື່ອງສົ່ງຝຸ່ນຜ່ານສາຍພານລຳລຽງຂູດ, ແລະ ຫົວສີດນ້ຳຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດປ່ອຍຂີ້ເທົ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພັດຂຶ້ນຂອງຝຸ່ນຢູ່ຈຸດປ່ອຍ.

ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ລະບົບສີດນ້ຳອັດສະລິຍະ, ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງໃຫ້ນ້ຳຈິ້ມ, ຈະບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຮ່ອງນຳທາງຂອງສາຍພານລຳລຽງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບໍ່ມີການໄຫຼຂອງຖ່ານຫີນຢູ່ໃນທໍ່ສົ່ງນ້ຳ ແລະ ສາຍແອວ, ການໃຊ້ລະບົບສີດນ້ຳຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳສະສົມ ແລະ ຖ່ານຫີນຕິດຢູ່ເທິງສາຍແອວ; ຖ້າລະບົບກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງຖືກເລີ່ມຕົ້ນໃນຂະນະທີ່ສີດນ້ຳ, ເນື່ອງຈາກມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງຂອງກະແສລົມທີ່ມີຝຸ່ນ, ມັນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຖົງກອງຕິດ ແລະ ອຸດຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ອງດູດທີ່ຮ່ອງນຳທາງຂອງລະບົບກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສີດນ້ຳອັດສະລິຍະ. ເມື່ອອັດຕາການໄຫຼຂອງສາຍແອວຕ່ຳກວ່າອັດຕາການໄຫຼທີ່ຕັ້ງໄວ້, ລະບົບສີດນ້ຳອັດສະລິຍະຈະຢຸດ ແລະ ລະບົບກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງຈະເລີ່ມຕົ້ນ; ເມື່ອອັດຕາການໄຫຼຂອງສາຍແອວສູງກວ່າອັດຕາການໄຫຼທີ່ຕັ້ງໄວ້, ໃຫ້ເປີດລະບົບສີດນ້ຳອັດສະລິຍະ ແລະ ຢຸດລະບົບກຳຈັດຝຸ່ນແຫ້ງ.

ເມື່ອລົດບັນທຸກຖືກຂົນລົງ, ລົມທີ່ກະຕຸ້ນຈະຂ້ອນຂ້າງແຮງ, ແລະກະແສລົມທີ່ເກີດຈາກຄວາມດັນສູງສາມາດລະບາຍຂຶ້ນໄປທາງເທິງໄດ້ພຽງແຕ່ຈາກປາກທໍ່ສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ມີຝຸ່ນຖ່ານຫີນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ກະຈາຍໄປທົ່ວເວທີເຮັດວຽກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ. ການນຳໃຊ້ລະບົບສະກັດກັ້ນຝຸ່ນໝອກແຫ້ງລະດັບໄມຄຣອນໄດ້ສະກັດກັ້ນຝຸ່ນຖ່ານຫີນໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ຖ່ານຫີນທີ່ມີຝຸ່ນຖ່ານຫີນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍບໍ່ສາມາດສະກັດກັ້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໂດຍການຕັ້ງຊ່ອງດູດຝຸ່ນໄວ້ເທິງກຳແພງເຫຼັກຂ້າງເທິງທໍ່ສົ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດດູດກະແສລົມທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍອອກເພື່ອກຳຈັດຝຸ່ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມດັນຂອງກະແສລົມຂ້າງເທິງທໍ່ສົ່ງຍັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງຝຸ່ນ. ປະສົມປະສານກັບການນຳໃຊ້ລະບົບສະກັດກັ້ນຝຸ່ນໝອກແຫ້ງລະດັບໄມຄຣອນ, ຝຸ່ນສາມາດສະກັດກັ້ນໄດ້ຢ່າງລະອຽດກວ່າ.

ເວັບ:https://www.sinocoalition.com/car-dumper-product/

Email: poppy@sinocoalition.com

ໂທລະສັບ: +86 15640380985