2 Підземний транспорт
1) Класифікація підземного транспорту
Підземний транспорт є важливою ланкою у видобутку та видобутку підземних металевих та неметалевих руд, а його сфера діяльності включає транспортування вибоєм та дорожнє транспортування. Це транспортний канал для безперервного вибою, проходки тунелів та підземного шахтного складу, засипного гірничого майданчика або наземного шахтного складу та поля порожньої породи. Транспортування вибоєм включає самопливне транспортування, електрограбельне транспортування, безрейкове транспортування обладнання (екскаваторне транспортування, навантажувальна машина або гірничодобувний транспорт), вібраційне транспортування гірничих машин та транспортування вибухових речовин тощо. Дорожнє транспортування включає транспортування по смугі прольоту та похилій смугі, тобто дорожнє транспортування між лійкою вибою, майданчиком вибою або дорогою під колодязем до підземного сховища (або входу в штольню).
Класифікація підземного транспорту за видом транспорту та транспортним обладнанням наведена в таблиці 3-4.
Класифікація підземного транспорту
Для забезпечення нормальної та ефективної роботи підземного транспорту необхідне допоміжне транспортне обладнання є незамінним.
2) Система метрополітену
Транспортна система та спосіб транспортування підземних шахт зазвичай визначаються під час розробки та проектування рудних родовищ. Визначені принципи повинні враховувати умови залягання родовища, систему розробки, метод видобутку, масштаби видобутку, термін служби виробництва, стан розвитку транспортного обладнання та рівень управління підприємством. Вона повинна бути передовою та надійною з точки зору технологій, розумною та економічно вигідною, безпечною в експлуатації, зручною в управлінні, з невеликим споживанням енергії та меншими інвестиційними можливостями.
(1) Залізничний транзит
Залізничні перевезення зазвичай стосуються локомотивних перевезень, які є основним видом транспортування підземних шахт у країні та за кордоном. Залізничні перевезення в основному складаються з гірничодобувних транспортних засобів, тягового обладнання та допоміжних машин та іншого обладнання, часто до складу яких входить ефективна транспортна система з граблями для руди, завантаженням,стрічковий конвеєрабо безрейкове транспортне обладнання, у процесі виробництва може транспортувати руду, порожню породу, матеріали, обладнання та персонал. Це один з основних факторів, що організовують виробництво та визначають виробничу потужність шахти.
Перевагами залізничного транспорту є широке використання, велика виробнича потужність (визначається кількістю локомотивів), необмежена відстань транспортування, хороша економічність, гнучкий графік та можливість транспортування різноманітних руд вздовж лінії розгалуження. Недоліком є те, що транспортування є переривчастим, ефективність виробництва залежить від рівня організації роботи та має обмеження (зазвичай 3 ‰ ~ 5 ‰), а також важко забезпечити безпеку транспортування, коли ухил лінії занадто великий.
Рух по колії є основним видом горизонтальних перевезень на великі відстані. Колія поділяється на стандартну колію та вузькоколійку. Стандартна колія становить 1435 мм, а вузькоколійка поділяється на 3 типи: 600 мм, 762 мм та 900 мм. Залежно від ширини колії, локомотиви можна розділити на стандартну колію та вузькоколійку; за різною використовуваною потужністю, гірничі локомотиви можна розділити на електровози, тепловози та паровози. Паровози практично виключені, а тепловози зазвичай використовуються лише для наземних перевезень. Електровози приводяться в рух електричною енергією, залежно від характеру джерела живлення, електровози можна розділити на електровози постійного струму та електровози змінного струму, причому електровози постійного струму є найбільш широко використовуваними. Зараз багато користувачів почали використовувати вагони з перетворенням частоти. Залежно від режиму живлення, електровози постійного струму поділяються на електровози дротового типу та електровози акумуляторного типу, і переважна більшість підземних перевезень, що не використовуються в вугільних шахтах у Китаї, - це електровози дротового типу.
Завдяки простій конструкції, низькій вартості, зручному обслуговуванню, великій вантажопідйомності локомотивів, високій швидкості, високій ефективності використання електроенергії та низьким транспортним витратам, він є найбільш широко використовуваним. Недоліком є те, що випрямні та проводові споруди недостатньо гнучкі; розмір дороги та безпека пішоходів впливають на іскру між пантографом та лінією, що не дозволяється на початковому етапі будівництва серйозних газових шахт, але зрештою загальна вартість двигуна значно нижча, ніж у акумуляторного двигуна. Напруга постійного струму становить 250 В та 550 В.
Акумуляторний електродвигун – це акумулятор для живлення від електроенергії. Акумулятор зазвичай заряджається в підземному гаражі. Після певного використання акумулятора двигуна рекомендується замінити заряджений акумулятор. Перевагою такого типу електродвигуна є відсутність небезпеки іскри, він підходить для використання в газових шахтах без необхідної лінії електропередач, гнучкого використання, для невеликої продуктивності, транспортних систем з нерівними дорогами та транспортування тунелями. Його недоліком є низька початкова ефективність зарядного обладнання та висока вартість транспортування. Як правило, дротовий двигун використовується на етапі видобутку корисних копалин, а на етапі розробки можна використовувати акумуляторний транспортний засіб для подолання зовнішніх умов. На зворотному повітряному шляху з вибуховим газом його не слід використовувати через високий вміст сірки та небезпеку природних пожеж у шахтах, слід використовувати вибухобезпечний акумуляторний двигун.
Окрім двох вищезгаданих видівелектродвигуниІснують електродвигуни з дуплексною енергією, які в основному можна розділити на електровози дротового типу з акумулятором та електровози кабельного типу. Електровози акумуляторного типу оснащені автоматичним зарядним пристроєм, що може покращити коефіцієнт використання та забезпечити гнучкість. Під час роботи на транспортній смузі живлення кабелем живлення, але відстань транспортування кабелю живлення не повинна перевищувати довжину кабелю.
Локомотиви внутрішнього згоряння не потребують обшивки, мають низькі інвестиції та дуже гнучкі. Однак конструкція складна, а вихлопні гази забруднюють повітря, тому необхідно встановити пристрій для очищення вихлопних газів у вихлопному отворі та посилити вентиляцію дороги. Наразі лише кілька шахт у Китаї використовуються для добре вентильованих ділянок стику поверхневих штолень та наземного транспорту, а на іноземних шахтах використовується більше шахт.
Гірничодобувні машини перевозять руду (відвал), людей та транспортні засоби, матеріали, вибухівку, водовози, пожежні машини та санітарні машини, а також інші спеціальні транспортні засоби.
(2) Безрейкові перевезення
У 1960-х роках, з удосконаленням підземного безрейкового обладнання, технологія підземного безрейкового видобутку також швидко розвивалася.
Підземний гірничий автомобіль – це самохідний транспортний засіб, спеціально розроблений для підземних шахт. Він є основним транспортним засобом для реалізації технології безрейкового видобутку, і має переваги мобільності, гнучкості, багатоенергетичного використання та економічності. Підземні гірничі автомобілі широко використовуються у всіх видах підземних шахт з відповідними умовами для посиленого видобутку, що може не тільки підвищити продуктивність праці та обсяг видобутку підземних шахт, сприяти постійному розширенню масштабів виробництва, але й змінити процес видобутку, метод видобутку, а також систему проходки тунелів та транспортування таких шахт. Особливо з розвитком автоматизації шахт, інтелектуального видобутку та інших технологій і систем в останні роки, підземні шахти рухаються в напрямку безпілотного безрейкового видобутку.
①Основними перевагами автомобільного транспортування підземних гірничих робіт є те, що
a. Гнучка мобільність, широкий спектр застосування та великий виробничий потенціал. Гірську породу з вибою можна безпосередньо транспортувати до кожного місця розвантаження без перевантаження посередині, а персонал, матеріали та обладнання з місця розвантаження також можуть безпосередньо дістатися до робочого вибою без перевантаження.
b. За певних умов використання автомобільного транспорту для підземних гірничих робіт може належним чином заощадити обладнання, сталь та персонал.
c. До завершення будівництва повного комплексу шахтних споруд можна просунути та полегшити видобуток і транспортування рудних тіл та спорадичних бортів.
d. За умов розумної транспортної відстані, підземні гірничодобувні автомобільні транспортні та виробничі зв'язки менші, що може значно підвищити продуктивність праці.
②Недоліки автомобільного транспортування підземних гірничих робіт полягають у наступному:
a. Хоча підземні гірничодобувні вагонетки мають пристрій для очищення вихлопних газів, вихлопні гази, що викидаються дизельним двигуном, забруднюють підземне повітря, що наразі досі не може бути повністю вирішено. Такі заходи, як посилення вентиляції, зазвичай використовуються для збільшення вартості вентиляційного обладнання.
b. Через погану якість дорожнього покриття підземної шахти витрата шин велика, а вартість запасних частин зростає.
c. Обсяг робіт з технічного обслуговування великий, потрібні кваліфіковані працівники з технічного обслуговування та добре обладнана майстерня з технічного обслуговування.
d. Для полегшення руху підземних гірничих вагонів необхідний великий розмір ділянки дороги, що збільшує вартість розробки.
③ Порівняно з наземними саморозвантажувальними транспортними засобами, підземні гірничодобувні машини зазвичай мають такі конструктивні характеристики:
a. Можна зібрати та зібрати, зручний великий колодязь.
b. Використовуючи шарнірне шасі, гідравлічне рульове керування, ширина кузова автомобіля вузька, радіус повороту невеликий.
c. Висота кузова автомобіля низька, зазвичай 2~3 м, що підходить для роботи у вузькому та низькому підземному просторі з низьким центром ваги, що збільшує здатність до підйому.
d. Швидкість руху низька, а потужність двигуна невелика, що зменшує викиди вихлопних газів.
(3)Стрічковий конвеєртранспорт
Стрічковий конвеєр – це безперервний вид транспортування, який в основному використовується для транспортування гірських порід, а також може транспортувати матеріали та персонал. Цей вид транспортування має велику виробничу потужність, безпечний та надійний, простий в експлуатації та високий ступінь автоматизації. Завдяки використанню високоміцної стрічки, стрічковий конвеєр має характеристики транспортування на великі відстані, великих обсягів та високої швидкості, що відповідає вимогам ефективного транспортування сучасного гірничодобувного обладнання.
Використання стрічкового конвеєрного транспортування підземних рудних матеріалів обмежене гірською масою, обсягом руху, нахилом дороги, вигином тощо. Як правило, можна транспортувати лише грубо подрібнену рудну породу (менше 350 мм), і вона підходить лише для великих об'ємів, невеликого нахилу дороги та відсутності вигинів.
Підземний стрічковий конвеєрний транспорт можна розділити на: ① транспортування за допомогою вибійного стрічкового конвеєра залежно від місця його використання та виконуваних транспортних завдань, який безпосередньо приймає та транспортує мінеральні породи з вибою. ② Транспортування стрічковим конвеєром для збору гірничої породи, який приймає мінеральну породу з двох або більше стрічкових конвеєрів. ③ Транспортування магістральним стрічковим конвеєром, який переносить усю підземну породу, включаючи стрічковий конвеєр, на поверхню.
Стрічкові конвеєри можна розділити на основні та спеціальні типи відповідно до основної конструкції, а основні типи поділяються на плоскі та пазові. Наразі типовими спеціальними стрічковими конвеєрами є стрічкові конвеєри з глибокими пазами, стрічкові конвеєри з гофрованими краями, стрічкові конвеєри з візерунками, трубчасті стрічкові конвеєри, стрічкові конвеєри з повітряною подушкою, стрічкові конвеєри з тиском, стрічкові конвеєри з гнуттям тощо.
Стрічковий конвеєр забезпечує безперервність процесу транспортування матеріалів. Порівняно з іншим конвеєрним обладнанням, він має такі характеристики:
①транспортна потужність. Максимальна потужність вітчизняного стрічкового конвеєра досягла 8400 т/год, а максимальна потужність імпортного стрічкового конвеєра – 37500 т/год.
②Довга відстань доставки. З технічної точки зору, за умови наявності достатньо міцної стрічки, відстань передачі стрічкового конвеєра не обмежена. Довжина одного внутрішнього стрічкового конвеєра досягла 15,84 км.
③Висока адаптивність до місцевості. Стрічковий конвеєр може адаптуватися до місцевості від помірного вигину простору до горизонтальної площини, що дозволяє зменшити кількість проміжних ланок, таких як перевантажувальна станція, та зменшити інвестиції в інфраструктуру, щоб уникнути перешкод для доріг, залізниць, гір, річок та міст з простору або площини.
④Проста конструкція, безпечний та надійний. Надійність стрічкового конвеєра була підтверджена багатьма застосуваннями в промисловій галузі.
⑤Низькі експлуатаційні витрати. Витрати часу, години та енергії на одиницю транспортування стрічкової конвеєрної системи зазвичай найнижчі серед усіх транспортних засобів або обладнання для перевезення сипучих матеріалів, а обслуговування просте та швидке.
⑥ Високий ступінь автоматизації. Процес транспортування стрічковим конвеєром простий, потужне обладнання концентрується, має високий рівень контролю, легко досягається автоматизація.
⑦ Він має характеристики низького ступеня впливу погодних умов та тривалого терміну служби.
Веб:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Телефон: +86 15640380985
Час публікації: 16 березня 2023 р.
