2 Yeraltı ulaşımı
1) Yeraltı ulaşımının sınıflandırılması
Yeraltı taşımacılığı, yeraltı metal cevheri ve metal olmayan cevherin madenciliği ve üretiminde önemli bir bağlantıdır ve çalışma kapsamına stok taşımacılığı ve karayolu taşımacılığı dahildir. Sürekli stok, tünel yüzü ve yeraltı maden ambarı, maden sahasının veya yeraltı maden ambarının doldurulması ve atık kaya sahasının taşıma kanalıdır. Stok taşımacılığı, yerçekimiyle kendi kendine taşıma, elektrikli tırmık taşıma, paletsiz ekipman taşıma (kürek taşıma, yükleme makinesi veya madencilik araçları), titreşimli madencilik makinesi taşıma ve patlayıcı kuvvet taşıma vb. içerir. Karayolu taşımacılığı, sahne dereceli şeridin ve eğimli şeridin taşınmasını, yani stok hunisi, stok avlusu veya kaydırma kuyusunun altındaki yol arasındaki karayolu taşımacılığını yeraltı depolama haznesine (veya galeri girişine) içerir.
Yeraltı ulaşımının ulaşım türü ve ulaşım araçlarına göre sınıflandırılması Tablo 3-4’te gösterilmektedir.
Yeraltı taşımacılığının sınıflandırılması
Yeraltı ulaşımının normal ve etkin bir şekilde işlemesini sağlamak için gerekli ulaşım yardımcı ekipmanlarının bulunması vazgeçilmezdir.
2)Yeraltı ulaşım sistemi
Yeraltı madeninin taşıma sistemi ve taşıma şekli genellikle cevher yataklarının geliştirilmesi ve tasarımında belirlenir. Belirlenen ilkeler yatağın oluşum koşullarını, geliştirme sistemini, madencilik yöntemini, madencilik ölçeğini, üretim hizmet ömrünü, taşıma ekipmanının geliştirme durumunu ve işletmenin yönetim seviyesini dikkate almalıdır. Teknolojide ileri ve güvenilir, ekonomide makul ve avantajlı, işletmede güvenli, yönetimde kullanışlı, enerji tüketiminde küçük ve yatırımda az olmalıdır.
(1) Demiryolu taşımacılığı
Demiryolu taşımacılığı genellikle, yurtiçinde ve yurtdışında yeraltı madenlerinin ana taşıma modu olan lokomotif taşımacılığını ifade eder. Demiryolu taşımacılığı çoğunlukla madencilik araçları, çekiş ekipmanı ve yardımcı makine ve diğer ekipmanlardan oluşur ve genellikle tırmık cevheri, yükleme,bantlı konveyörveya izsiz taşıma ekipmanı, üretim sürecinde cevher, atık taş, malzeme, ekipman ve personeli taşıyabilir. Üretimi organize eden ve madenin üretim kapasitesini belirleyen ana faktörlerden biridir.
Demiryolu taşımacılığının avantajları, geniş kullanım alanı, büyük üretim kapasitesi (lokomotif sayısına göre belirlenir), sınırsız taşıma mesafesi, iyi ekonomi, esnek planlama ve çatallanma hattı boyunca çeşitli cevherleri taşıyabilmedir. Dezavantajları ise, taşımacılığın aralıklı olması, üretim verimliliğinin iş organizasyonu seviyesine bağlı olması (genellikle 3 ‰ ~5 ‰) ve hat eğimi çok büyük olduğunda taşıma güvenliğini sağlamanın zor olmasıdır.
Ray üzerinde çalışmak, yatay uzun mesafe taşımacılığının ana modudur. Ray açıklığı, standart açıklığa ve dar açıklığa ayrılır. Standart açıklık 1435 mm'dir ve dar açıklık 3 türe ayrılır: 600 mm, 762 mm ve 900 mm. Farklı açıklığa göre lokomotifler standart açıklığa ve dar açıklığa göre lokomotif olarak ayrılabilir; kullanılan farklı güce göre maden lokomotifi elektrikli lokomotif, dizel lokomotif ve buharlı lokomotif olarak ayrılabilir. Buharlı lokomotifler temelde ortadan kaldırıldı ve dizel lokomotifler genellikle sadece yüzey için kullanılıyor. Elektrikli lokomotif elektrik enerjisiyle çalıştırılır, güç kaynağının doğasına göre elektrikli lokomotif DC elektrikli lokomotif ve AC elektrikli lokomotif olarak ayrılabilir, DC elektrikli lokomotif en yaygın kullanılanıdır. Şimdi, birçok kullanıcı frekans dönüşümlü motorlu arabayı kullanmaya başladı. Farklı güç kaynağı moduna göre, DC elektrikli lokomotif tel tipi elektrikli lokomotif ve pil elektrikli lokomotif olarak ikiye ayrılır ve Çin'deki kömür dışı maden yeraltı kullanımının büyük çoğunluğu tel tipi elektrikli lokomotiftir.
Basit bir yapıya, düşük maliyete, kolay bakıma, büyük lokomotif taşıma kapasitesine, yüksek hıza, yüksek elektrik verimliliğine, düşük taşıma maliyetine sahip olmasıyla en yaygın kullanılanıdır. Dezavantajı ise doğrultma ve kablolama tesislerinin yeterince esnek olmamasıdır; yol boyutu ve yaya güvenliği pantograf ile hat arasındaki kıvılcımı etkiler ciddi gaz madenlerinin ilk inşasında izin verilmez ancak uzun vadede motorun toplam maliyeti akülü motordan çok daha düşüktür. DC voltajı 250V ve 550V'dur.
Akülü elektrik motoru, elektrik sağlamak için kullanılan bir aküdür. Akü genellikle yeraltı motor garajında şarj edilir. Motordaki akü belirli bir ölçüde kullanıldıktan sonra, şarj edilen akünün değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu tür elektrik motorunun avantajı, kıvılcım devrilme tehlikesi olmaması, gerekli hat olmadan gaz madenlerinde kullanıma uygun olması, esnek kullanım, küçük çıkışlı, düzensiz karayolu ulaşım sistemi ve karayolu tünel taşımacılığı için çok uygun olmasıdır. Dezavantajı, şarj ekipmanının ilk yatırımının düşük elektrik verimliliğine ve yüksek nakliye maliyetine sahip olmasıdır. Genellikle madencilik aşamasında telli motor kullanılır ve geliştirme aşamasında dış koşulların üstesinden gelmek için akülü motorlu araç kullanılabilir. Patlayıcı gazlı dönüş hava yolunda kullanılmamalı, yüksek kükürtlü ve doğal yangın tehlikesi olan madenlerde, patlamaya dayanıklı akülü motor kullanılmalıdır.
Yukarıdaki iki türe ek olarakelektrik motorları, dubleks enerji elektrik motorları vardır, esas olarak bir tel —— akü tipi elektrikli lokomotif ve bir kablo tipi elektrikli lokomotif olarak ayrılabilir. Akülü elektrikli lokomotifte, kullanım oranını artırabilen ve esnekliği kullanabilen otomatik bir şarj cihazı vardır. Taşıma şeridinde çalışırken, kablo güç kaynağı, ancak kablo güç kaynağının taşıma mesafesi kablonun uzunluğunu aşmamalıdır.
İçten yanmalı lokomotifler hat gerektirmez, düşük yatırım, çok esnektir. Ancak, yapı karmaşıktır ve egzoz gazı havayı kirletir, bu nedenle egzoz portuna egzoz gazı arıtma cihazı takmak ve yol havalandırmasını güçlendirmek gerekir. Şu anda, Çin'de sadece birkaç maden iyi havalandırılmış galeri yüzey bağlantı bölümünde ve yüzey taşımacılığında kullanılır ve yabancı madenlerde daha fazla maden kullanılır.
Maden araçları; cevher (atık taş), insan ve araç taşıma araçları, malzeme taşıma araçları, patlayıcı taşıma araçları, su taşıma araçları, itfaiye ve sıhhi tesisat araçları ve diğer özel taşıma araçlarını taşır.
(2) Raylı olmayan taşımacılık
1960'lı yıllarda yeraltı izsiz ekipmanlarının gelişmesiyle birlikte yeraltı izsiz madencilik teknolojisi de hızla gelişti.
Yeraltı madenciliği otomobili, yeraltı madenleri için özel olarak tasarlanmış, kendi kendine hareket eden bir araçtır. İzsiz madencilik teknolojisini gerçekleştirmek için kullanılan ana ulaşım aracıdır ve hareket kabiliyeti, esneklik, çoklu enerji ve ekonomi avantajlarına sahiptir. Yeraltı madenciliği araçları, gelişmiş madencilik için uygun koşullara sahip her türlü yeraltı madeninde yaygın olarak kullanılır ve bu, yalnızca yeraltı madenlerinin emek verimliliğini ve çıktısını iyileştirmekle kalmaz, üretim ölçeğinin sürekli genişlemesini teşvik etmekle kalmaz, aynı zamanda bu tür madenlerin madencilik sürecini, madencilik yöntemini ve tünelleme ve ulaşım sistemini de değiştirir. Özellikle son yıllarda maden otomasyonunun, akıllı madenciliğin ve diğer teknolojilerin ve sistemlerin gelişmesiyle yeraltı madenleri izsiz madenciliğin insansız yönüne doğru ilerliyor.
①Yeraltı madenciliği otomobil taşımacılığının başlıca avantajları şunlardır:
a. Esnek hareket kabiliyeti, geniş uygulama yelpazesi ve büyük üretim potansiyeli. Madencilik yüzeyindeki madencilik kayası, yarı yolda transfer olmaksızın doğrudan her boşaltma sahasına taşınabilir ve boşaltma sahasındaki personel, malzemeler ve ekipmanlar da transfer olmaksızın doğrudan çalışma yüzeyine ulaşabilir.
b. Belirli koşullar altında, yeraltı madenciliği otomobil taşımacılığının kullanılması ekipman, çelik ve personel tasarrufu sağlayabilir.
c. Şaft tesislerinin tamamı tamamlanmadan önce cevher gövdelerinin ve dağınık kenarların çıkarılması ve taşınması ilerletilebilir ve kolaylaştırılabilir.
d. Uygun taşıma mesafesi koşulları altında, yeraltı madenciliği otomobil taşımacılığı ve üretim bağlantıları daha az olduğundan, işgücü verimliliği önemli ölçüde artırılabilir.
②Yeraltı madenciliği otomobil taşımacılığının dezavantajları şunlardır:
a. Yeraltı maden arabalarında egzoz gazı arıtma cihazı olmasına rağmen, dizel motorundan çıkan egzoz gazı yeraltı havasını kirletmektedir ve bu durum şu anda hala tamamen çözülememektedir. Havalandırmayı güçlendirme gibi önlemler genellikle havalandırma ekipmanının maliyetini artırmak için kullanılır.
b. Yeraltı maden yol yüzeyinin kalitesinin düşük olması nedeniyle lastik tüketimi fazla olup, yedek parça maliyeti artmaktadır.
c. Bakım iş yükü fazladır, kalifiye bakım elemanlarına ve donanımlı bakım atölyesine ihtiyaç vardır.
d. Yeraltı maden araçlarının sürülmesini kolaylaştırmak için gerekli yol kesiti büyüklüğü büyüktür, bu da geliştirme maliyetini artırır.
③ Yer altı madencilik araçları, yer altı otomatik boşaltma araçlarına göre yapı olarak genellikle aşağıdaki özelliklere sahiptir:
a. Montajı ve montajı yapılabilir, kullanışlı büyük kuyu.
b. Mafsallı şase, hidrolik direksiyon kullanılmakta olup, araç gövde genişliği dar, dönüş yarıçapı küçüktür.
c. Arabanın gövde yüksekliği genellikle 2~3 m olup, dar ve alçak yer altı alanlarında çalışmaya uygundur, ağırlık merkezi düşük olduğundan tırmanma kabiliyeti artar.
d. Sürüş hızı düşüktür ve motor gücü küçüktür, bu nedenle egzoz emisyonları düşüktür.
(3)Bantlı konveyörtoplu taşıma
Bantlı konveyör taşımacılığı, esas olarak mineral kayayı taşımak için kullanılan sürekli bir taşımacılık şeklidir, ayrıca malzeme ve personel de taşıyabilir. Bu taşımacılık şekli, büyük üretim kapasitesine, güvenli ve güvenilirliğe, basit çalışmaya ve yüksek otomasyon derecesine sahiptir. Yüksek mukavemetli bant kullanımıyla, bantlı konveyör taşımacılığı, modern madencilik ekipmanlarının verimli taşınması gereksinimlerini karşılayan uzun mesafe, büyük hacim ve yüksek hız özelliklerine sahiptir.
Yeraltı cevherinde bant konveyör taşımacılığının kullanımı kaya kütlesi, trafik hacmi, yol eğimi, viraj vb. ile sınırlıdır. Genellikle, yalnızca kaba kırılmış cevher kayası (350 mm'den az) taşınabilir ve yalnızca büyük hacim, küçük yol eğimi ve viraj olmaması durumunda kullanıma uygundur.
Yer altı bantlı konveyör taşımacılığı şu şekilde ayrılabilir: ① kullanım yerine ve tamamlanan taşıma görevlerine göre, maden çalışma yüzeyinden mineral kayaçları doğrudan alan ve taşıyan stok bantlı konveyör taşımacılığı. ② İki veya daha fazla bantlı konveyörden mineral kayaç alan maden toplama bantlı konveyör taşımacılığı. ③ Ana bantlı konveyör taşımacılığı, bantlı konveyör de dahil olmak üzere tüm yeraltı madencilik kayaçlarını bantlı konveyör taşımacılığının yüzeyine taşır.
Bantlı konveyör, temel yapısına göre temel ve özel tiplere ayrılabilir ve temel tip düz ve oluk şekline ayrılır. Şu anda, temsili özel bantlı konveyör derin oluklu bantlı konveyör, oluklu kenarlı bantlı konveyör, desen bantlı konveyör, borulu bantlı konveyör, hava yastıklı bantlı konveyör, basınçlı bantlı konveyör, bükme bantlı konveyör vb. içerir.
Bantlı konveyör taşımacılığı, malzeme taşıma sürecinin sürekliliğini gerçekleştirir. Diğer taşıma ekipmanlarıyla karşılaştırıldığında, aşağıdaki özelliklere sahiptir:
①taşıma kapasitesi. Yerli bantlı konveyörün maksimum kapasitesi 8400t/h'ye, yabancı bantlı konveyörün maksimum kapasitesi ise 37500t/h'ye ulaşmıştır.
②Uzun teslimat mesafesi. Teknik açıdan bakıldığında yeterli güçlü bant olduğu sürece, bant konveyörünün iletim mesafesi sınırlı değildir. Yurtiçi bant konveyörünün tek uzunluğu 15,84 km'ye ulaşmıştır.
③Güçlü arazi uyumluluğu. Bantlı konveyör, aktarma istasyonu gibi ara bağlantıları azaltmak ve altyapı yatırımını azaltmak için uzayın ve yatay düzlemin orta eğrisinden araziye uyum sağlayabilir, böylece uzaydan veya düzlemden yollar, demiryolları, dağlar, nehirler, nehirler ve şehirlerle etkileşimi önleyebilir.
④Basit yapı, güvenli ve güvenilir. Bantlı konveyörün güvenilirliği endüstriyel alandaki birçok uygulama tarafından doğrulanmıştır.
⑤Düşük işletme maliyetleri. Bant konveyör sisteminin birim taşıma başına zaman saati ve enerji tüketimi genellikle tüm dökme malzeme araçları veya ekipmanları arasında en düşüktür ve bakımı kolay ve hızlıdır.
⑥ Yüksek otomasyon derecesi. Bantlı konveyör taşıma işlemi basittir, güç ekipmanı konsantrasyonu, yüksek kontrol, otomasyona ulaşmak kolaydır.
⑦ Düşük hava koşullarından etkilenme ve uzun ömür özelliklerine sahiptir.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Gönderi zamanı: Mar-16-2023
