2 Yeraltı ulaşımı
1) Yeraltı ulaşımının sınıflandırılması
Yeraltı taşımacılığı, yeraltı metal cevheri ve metal dışı cevherlerin madenciliği ve üretiminde önemli bir bağlantıdır ve çalışma kapsamı ocak içi taşımacılığı ve yol taşımacılığını içerir. Sürekli ocak, tünel cephesi ve yeraltı maden deposu, dolgu maden alanı veya yer altı maden deposu ve atık kaya sahasının taşıma kanalıdır. Ocak içi taşımacılığı; yerçekimiyle kendi kendine taşıma, elektrikli tırmık taşımacılığı, paletsiz ekipman taşımacılığı (kepçe taşımacılığı, yükleme makinesi veya maden araçları), titreşimli maden makinesi taşımacılığı ve patlayıcı kuvvet taşımacılığı vb. içerir. Yol taşımacılığı; kademeli eğimli şerit ve eğimli şerit taşımacılığını, yani ocak hunisi, ocak avlusu veya kayma kuyusunun altındaki yol ile yeraltı depolama haznesi (veya giriş tüneli girişi) arasındaki yol taşımacılığını içerir.
Yeraltı ulaşımının ulaşım şekline ve ulaşım ekipmanına göre sınıflandırılması Tablo 3-4'te gösterilmiştir.
Yeraltı ulaşımının sınıflandırılması
Yeraltı ulaşımının normal ve etkin bir şekilde işlemesini sağlamak için gerekli ulaşım yardımcı ekipmanları vazgeçilmezdir.
2) Yeraltı ulaşım sistemi
Yeraltı madenlerinin ulaşım sistemi ve ulaşım şekli genellikle cevher yataklarının geliştirilmesi ve tasarımında belirlenir. Belirlenen ilkeler, yatağın oluşum koşullarını, geliştirme sistemini, madencilik yöntemini, madencilik ölçeğini, üretim hizmet ömrünü, ulaşım ekipmanının geliştirme durumunu ve işletmenin yönetim düzeyini dikkate almalıdır. Teknoloji açısından gelişmiş ve güvenilir, ekonomik açıdan makul ve avantajlı, işletme açısından güvenli, yönetimi kolay, enerji tüketimi düşük ve yatırım maliyeti az olmalıdır.
(1) Raylı ulaşım
Demiryolu taşımacılığı genel olarak lokomotif taşımacılığını ifade eder ve bu, yurt içinde ve yurt dışında yer altı madenlerinin ana ulaşım şeklidir. Demiryolu taşımacılığı esas olarak maden araçları, çekiş ekipmanları ve yardımcı makineler ve diğer ekipmanlardan oluşur ve genellikle cevher taşıma, yükleme, boşaltma gibi etkili bir taşıma sistemini oluşturur.bantlı konveyörRaylı veya raylarsız taşıma ekipmanları, üretim sürecinde cevher, atık taş, malzeme, ekipman ve personeli taşıyabilir. Üretimi organize eden ve madenin üretim kapasitesini belirleyen ana faktörlerden biridir.
Demiryolu taşımacılığının avantajları arasında geniş kullanım alanı, yüksek üretim kapasitesi (lokomotif sayısına bağlı), sınırsız taşıma mesafesi, iyi ekonomiklik, esnek planlama ve çeşitli cevherlerin hat boyunca taşınabilmesi yer almaktadır. Dezavantajları ise taşımacılığın kesintili olması, üretim verimliliğinin iş organizasyon seviyesine bağlı olarak sınırlı olması (genellikle %3 ila %5) ve hat eğiminin çok büyük olması durumunda taşıma güvenliğinin sağlanmasının zor olmasıdır.
Raylı sistem üzerinde hareket, yatay uzun mesafe taşımacılığının ana yöntemidir. Ray açıklığı standart ve dar hat olmak üzere ikiye ayrılır. Standart hat 1435 mm'dir ve dar hat 600 mm, 762 mm ve 900 mm olmak üzere 3 çeşittir. Farklı hat açıklıklarına göre lokomotifler standart hat lokomotifi ve dar hat lokomotifi olarak; kullanılan farklı güç kaynaklarına göre ise maden lokomotifleri elektrikli lokomotif, dizel lokomotif ve buharlı lokomotif olarak sınıflandırılabilir. Buharlı lokomotifler temelde ortadan kalkmıştır ve dizel lokomotifler genellikle sadece yüzey çalışmalarında kullanılır. Elektrikli lokomotifler elektrik enerjisiyle çalışır ve güç kaynağının doğasına göre DC elektrikli lokomotif ve AC elektrikli lokomotif olarak ikiye ayrılır; DC elektrikli lokomotif en yaygın kullanılanıdır. Günümüzde birçok kullanıcı frekans dönüştürmeli motorlu lokomotif kullanmaya başlamıştır. Farklı güç kaynağı modlarına göre, doğru akım elektrikli lokomotifleri kablolu tip elektrikli lokomotifler ve bataryalı elektrikli lokomotifler olarak ikiye ayrılır ve Çin'deki kömür madeni dışındaki yeraltı kullanımlarının büyük çoğunluğu kablolu tip elektrikli lokomotiflerdir.
Basit yapısı, düşük maliyeti, kolay bakımı, yüksek lokomotif taşıma kapasitesi, yüksek hızı, yüksek elektrik verimliliği ve düşük taşıma maliyeti ile en yaygın kullanılanıdır. Dezavantajı ise doğrultma ve kablolama tesislerinin yeterince esnek olmamasıdır; yol boyutu ve yaya güvenliği nedeniyle pantograf ile hat arasında kıvılcım oluşmasına izin verilmez ve ciddi gaz madenlerinin ilk inşaatında bu durum geçerli değildir. Ancak uzun vadede, motorun toplam maliyeti akülü motora göre çok daha düşüktür. DC voltajı 250V ve 550V'tur.
Akülü elektrik motoru, elektrik enerjisi sağlamak için bir batarya kullanır. Batarya genellikle yer altı motor garajında şarj edilir. Motor üzerindeki batarya belirli bir ölçüde kullanıldıktan sonra, şarjlı bataryanın değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu tür elektrik motorunun avantajı, kıvılcım çıkarma tehlikesinin olmaması, hat gerektirmeyen gaz madenlerinde kullanıma uygun olması, esnek kullanım, küçük çıkışlı, düzensiz yol taşıma sistemlerinde ve yol tünel taşımacılığında çok uygun olmasıdır. Dezavantajı ise şarj ekipmanının ilk yatırım maliyetinin yüksek olması, elektrik verimliliğinin düşük olması ve taşıma maliyetinin yüksek olmasıdır. Genellikle, madencilik aşamasında kablolu motor kullanılır ve geliştirme aşamasında dış koşulların üstesinden gelmek için akülü motorlu araçlar kullanılabilir. Patlayıcı gaz bulunan geri dönüş hava yollarında kullanılmamalıdır; yüksek kükürtlü ve doğal yangın tehlikesi olan madenlerde patlamaya dayanıklı akülü motor kullanılmalıdır.
Yukarıda belirtilen iki türe ek olarakelektrik motorlarıÇift enerjili elektrik motorları mevcuttur ve bunlar esas olarak kablolu ve akülü tip elektrikli lokomotifler olmak üzere ikiye ayrılabilir. Akülü elektrikli lokomotiflerde otomatik şarj cihazı bulunur, bu da kullanım oranını ve kullanım esnekliğini artırır. Taşıma hattında çalışırken kablolu güç kaynağı kullanılır, ancak kablolu güç kaynağının taşıma mesafesi kablonun uzunluğunu aşmamalıdır.
İçten yanmalı lokomotifler hat gerektirmez, düşük yatırım maliyetine sahiptir ve oldukça esnektir. Ancak yapısı karmaşıktır ve egzoz gazı havayı kirlettiği için egzoz çıkışına egzoz gazı arıtma cihazı takılması ve tünel havalandırmasının güçlendirilmesi gereklidir. Şu anda Çin'deki madenlerin sadece birkaçında iyi havalandırılmış tünel yüzey birleşim bölümü ve yüzey taşımacılığı kullanılmaktadır, yurt dışındaki madenlerde ise daha yaygın olarak kullanılmaktadır.
Madencilik araçları cevher (atık taş), insan ve araç taşıma araçları, malzeme taşıma araçları, patlayıcı madde taşıma araçları, su tankerleri, itfaiye araçları, temizlik araçları ve diğer özel araçları taşır.
(2) Raylı sistem gerektirmeyen ulaşım
1960'lı yıllarda, yer altı raylı sistem gerektirmeyen ekipmanların gelişmesiyle birlikte, yer altı raylı sistem gerektirmeyen madencilik teknolojisi de hızla gelişti.
Yeraltı madenciliği aracı, yeraltı madenleri için özel olarak tasarlanmış, kendinden tahrikli bir araçtır. Raylı sistem gerektirmeyen madencilik teknolojisini gerçekleştirmek için kullanılan ana ulaşım aracıdır ve hareketlilik, esneklik, çoklu enerji kullanımı ve ekonomiklik avantajlarına sahiptir. Yeraltı madenciliği araçları, gelişmiş madencilik için uygun koşullara sahip her türlü yeraltı madeninde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu araçlar, yeraltı madenlerinin iş verimliliğini ve üretimini artırmakla kalmaz, üretim ölçeğinin sürekli genişlemesini teşvik eder ve aynı zamanda bu tür madenlerin madencilik sürecini, madencilik yöntemini, tünel açma ve ulaşım sistemini değiştirir. Özellikle son yıllarda maden otomasyonu, akıllı madencilik ve diğer teknoloji ve sistemlerin gelişmesiyle birlikte, yeraltı madenleri raylı sistem gerektirmeyen insansız madencilik yönüne doğru ilerlemektedir.
①Yeraltı madenciliğinde otomobil taşımacılığının başlıca avantajları şunlardır:
a. Esnek hareketlilik, geniş uygulama alanı ve yüksek üretim potansiyeli. Maden ocağının kayaçları, ara aktarma yapılmadan doğrudan her boşaltma sahasına taşınabilir ve boşaltma sahasındaki personel, malzeme ve ekipman da aktarma yapılmadan doğrudan çalışma sahasına ulaşabilir.
b. Belirli koşullar altında, yeraltı madenciliğinde araç taşımacılığının kullanılması, ekipman, çelik ve personel tasarrufu sağlayabilir.
c. Kuyu tesislerinin komple tamamlanmasından önce, cevher yataklarının ve dağınık kenarların çıkarılması ve taşınması ilerletilebilir ve kolaylaştırılabilir.
d. Makul ulaşım mesafesi koşullarında, yeraltı madenciliğinde otomobil taşımacılığı ve üretim bağlantıları daha az olduğundan, işgücü verimliliği önemli ölçüde artırılabilir.
②Yeraltı madenciliğinde otomobil taşımacılığının dezavantajları şunlardır:
a. Yeraltı maden araçlarında egzoz gazı arıtma cihazı bulunmasına rağmen, dizel motordan çıkan egzoz gazı yeraltı havasını kirletmekte ve bu sorun şu anda tamamen çözülememiştir. Genellikle havalandırmayı güçlendirme gibi önlemler alınmakta, ancak bu da havalandırma ekipmanının maliyetini artırmaktadır.
b. Yeraltı maden yolu yüzeyinin kalitesizliği nedeniyle lastik tüketimi yüksek olup yedek parça maliyeti artmaktadır.
c. Bakım iş yükü fazladır, kalifiye bakım işçilerine ve iyi donanımlı bir bakım atölyesine ihtiyaç vardır.
d. Yeraltı maden araçlarının sürüşünü kolaylaştırmak için gerekli yol kesitinin büyüklüğü, geliştirme maliyetini artırmaktadır.
③ Yer üstü kendiliğinden boşaltma araçlarına kıyasla, yer altı madencilik araçları genellikle yapısal olarak aşağıdaki özelliklere sahiptir:
a. Kolayca monte edilebilir ve takılabilir, kullanışlı, büyük ve sağlam.
b. Mafsallı şasi ve hidrolik direksiyon sistemi kullanıldığı için araç gövde genişliği dardır ve dönüş yarıçapı küçüktür.
c. Araç gövdesinin yüksekliği düşüktür, genellikle 2~3 metre civarındadır; bu da dar ve alçak yeraltı alanlarında çalışmaya uygundur ve düşük ağırlık merkezi sayesinde tırmanma kabiliyetini artırır.
d. Sürüş hızı düşük ve motor gücü az olduğundan egzoz emisyonları da düşüktür.
(3)Bantlı konveyörtoplu taşıma
Bantlı konveyör taşımacılığı, esas olarak mineral kayaçların taşınmasında kullanılan, ancak malzeme ve personel taşımacılığında da kullanılabilen sürekli bir taşıma yöntemidir. Bu taşıma yöntemi, yüksek üretim kapasitesi, güvenli ve güvenilir yapısı, basit işletimi ve yüksek otomasyon derecesiyle öne çıkar. Yüksek mukavemetli bant kullanımıyla, bantlı konveyör taşımacılığı uzun mesafe, yüksek hacim ve yüksek hız özelliklerine sahip olup, modern madencilik ekipmanlarının verimli taşıma gereksinimlerini karşılamaktadır.
Yeraltı cevherinde bantlı konveyör taşımacılığının kullanımı, kaya kütlesi, trafik hacmi, yol eğimi, viraj vb. faktörlerle sınırlıdır. Genellikle sadece iri kırılmış cevher kayaları (350 mm'den küçük) taşınabilir ve yalnızca büyük hacimli, küçük yol eğimli ve virajsız yerlerde kullanıma uygundur.
Yeraltı bantlı konveyör taşımacılığı, kullanım yerine ve tamamlanan taşıma görevlerine göre şu şekilde sınıflandırılabilir: ① Maden ocağı bantlı konveyör taşımacılığı, maden çalışma yüzeyinden doğrudan mineral kayaçları alır ve taşır. ② Maden toplama bantlı konveyör taşımacılığı, iki veya daha fazla bantlı konveyörden mineral kayaçları alır. ③ Ana hat bantlı konveyör taşımacılığı, tüm yeraltı maden kayaçlarını, bantlı konveyörle birlikte yüzeye taşır.
Konveyör bantları, temel yapılarına göre temel ve özel tipler olmak üzere ikiye ayrılır; temel tipler ise düz ve oluklu şekilli olarak sınıflandırılır. Günümüzde, özel tip konveyör bantlarına örnek olarak derin oluklu konveyör, dalgalı kenarlı konveyör, desenli konveyör, boru şeklinde konveyör, hava yastıklı konveyör, basınçlı konveyör, bükümlü konveyör vb. verilebilir.
Konveyör bantlı taşıma, malzeme taşıma sürecinin sürekliliğini sağlar. Diğer taşıma ekipmanlarıyla karşılaştırıldığında, aşağıdaki özelliklere sahiptir:
① Taşıma kapasitesi. Yerli bantlı konveyörlerin maksimum kapasitesi 8400 t/saate, yabancı bantlı konveyörlerin maksimum kapasitesi ise 37500 t/saate ulaşmıştır.
②Uzun taşıma mesafesi. Yeterince güçlü bir bant olduğu sürece, teknik açıdan bakıldığında, bantlı konveyörün taşıma mesafesi sınırlı değildir. Yerli bantlı konveyörlerin tek bir uzunluğunun ulaştığı mesafe 15,84 km'dir.
③Güçlü arazi uyumu. Bantlı konveyör, orta dereceli eğim ve yatay düzlemdeki araziye uyum sağlayabilir; böylece aktarma istasyonu gibi ara bağlantıları ve altyapı yatırımlarını azaltır, yollar, demiryolları, dağlar, nehirler ve şehirlerle olan etkileşimi önler.
④Basit yapı, güvenli ve güvenilir. Bantlı konveyörün güvenilirliği, endüstriyel alanda birçok uygulamada doğrulanmıştır.
⑤Düşük işletme maliyetleri. Bantlı konveyör sisteminin birim taşıma başına harcadığı zaman saati ve enerji tüketimi, genellikle tüm dökme malzeme taşıma araçları veya ekipmanları arasında en düşüktür ve bakımı kolay ve hızlıdır.
⑥ Yüksek otomasyon derecesi. Bantlı konveyör taşıma işlemi basittir, güç ekipmanı yoğunlaştırılmıştır, kontrol yüksektir ve otomasyon kolayca sağlanabilir.
⑦ Hava koşullarından düşük derecede etkilenme ve uzun ömür özelliklerine sahiptir.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Yayın tarihi: 16 Mart 2023
