2 நிலத்தடி போக்குவரத்து
1) நிலத்தடி போக்குவரத்தின் வகைப்பாடு
நிலத்தடி உலோகத் தாது மற்றும் உலோகமற்ற தாதுக்களின் சுரங்கம் மற்றும் உற்பத்தியில் நிலத்தடி போக்குவரத்து ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும், மேலும் அதன் பணி நோக்கத்தில் ஸ்டோப் போக்குவரத்து மற்றும் சாலை போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும். இது தொடர்ச்சியான ஸ்டோப், சுரங்கப்பாதை முகம் மற்றும் நிலத்தடி சுரங்க கிடங்கு, நிரப்பும் சுரங்கப் பகுதி அல்லது தரை சுரங்க கிடங்கு மற்றும் கழிவு பாறை வயல் ஆகியவற்றின் போக்குவரத்து சேனலாகும். ஸ்டோப் போக்குவரத்தில் ஈர்ப்பு விசை சுய போக்குவரத்து, மின்சார ரேக் போக்குவரத்து, தடமில்லாத உபகரண போக்குவரத்து (திணி போக்குவரத்து, ஏற்றுதல் இயந்திரம் அல்லது சுரங்க வாகனங்கள்), அதிர்வு சுரங்க இயந்திர போக்குவரத்து மற்றும் வெடிக்கும் சக்தி போக்குவரத்து போன்றவை அடங்கும். சாலை போக்குவரத்தில் ஸ்டேஜ் கிரேடு லேன் மற்றும் சாய்ந்த பாதை, அதாவது ஸ்டோப் புனல், ஸ்டோப் உள் முற்றம் அல்லது ஸ்லிப் கிணற்றுக்கு கீழே உள்ள சாலைக்கு இடையேயான சாலை போக்குவரத்து நிலத்தடி சேமிப்பு தொட்டிக்கு (அல்லது அடிட் நுழைவாயில்) செல்கிறது.
போக்குவரத்து முறை மற்றும் போக்குவரத்து உபகரணங்களின் படி நிலத்தடி போக்குவரத்தின் வகைப்பாடு அட்டவணை 3-4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.
நிலத்தடி போக்குவரத்தின் வகைப்பாடு
நிலத்தடி போக்குவரத்தின் இயல்பான மற்றும் பயனுள்ள செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, தேவையான போக்குவரத்து துணை உபகரணங்கள் இன்றியமையாதவை.
2) நிலத்தடி போக்குவரத்து அமைப்பு
நிலத்தடி சுரங்கத்தின் போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து முறை பொதுவாக தாது வைப்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் வடிவமைப்பில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நிர்ணயிக்கப்பட்ட கொள்கைகள் வைப்புத்தொகையின் நிகழ்வு நிலைமைகள், மேம்பாட்டு அமைப்பு, சுரங்க முறை, சுரங்க அளவு, உற்பத்தி சேவை வாழ்க்கை, போக்குவரத்து உபகரணங்களின் வளர்ச்சி நிலை மற்றும் நிறுவனத்தின் மேலாண்மை நிலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது தொழில்நுட்பத்தில் மேம்பட்டதாகவும் நம்பகமானதாகவும், பொருளாதாரத்தில் நியாயமானதாகவும் சாதகமாகவும், செயல்பாட்டில் பாதுகாப்பாகவும், நிர்வாகத்தில் வசதியாகவும், ஆற்றல் நுகர்வில் குறைவாகவும், முதலீட்டில் குறைவாகவும் இருக்க வேண்டும்.
(1) ரயில் போக்குவரத்து
ரயில் போக்குவரத்து பொதுவாக லோகோமோட்டிவ் போக்குவரத்தைக் குறிக்கிறது, இது உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் நிலத்தடி சுரங்கங்களின் முக்கிய போக்குவரத்து முறையாகும். ரயில் போக்குவரத்து முக்கியமாக சுரங்க வாகனங்கள், இழுவை உபகரணங்கள் மற்றும் துணை இயந்திரங்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களால் ஆனது, பெரும்பாலும் ரேக் தாது, ஏற்றுதல்,பெல்ட் கன்வேயர்அல்லது தண்டவாளமற்ற போக்குவரத்து உபகரணங்கள், உற்பத்தி செயல்பாட்டில் தாது, கழிவு கல், பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களை கொண்டு செல்ல முடியும். இது உற்பத்தியை ஒழுங்கமைத்து சுரங்கத்தின் உற்பத்தி திறனை தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாகும்.
ரயில் போக்குவரத்தின் நன்மைகள் பரந்த பயன்பாடு, பெரிய உற்பத்தி திறன் (இன்ஜின்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது), வரம்பற்ற போக்குவரத்து தூரம், நல்ல சிக்கனம், நெகிழ்வான திட்டமிடல் மற்றும் பிளவுபடுத்தும் பாதையில் பல்வேறு தாதுக்களை கொண்டு செல்ல முடியும். குறைபாடு என்னவென்றால், போக்குவரத்து இடைவிடாது, உற்பத்தி திறன் பணி அமைப்பின் அளவைப் பொறுத்தது, வரம்புகள் உள்ளன (பொதுவாக 3 ‰ ~5 ‰), மேலும் பாதை சாய்வு மிகப் பெரியதாக இருக்கும்போது போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது கடினம்.
தண்டவாளத்தில் ஓடுவது கிடைமட்ட நீண்ட தூர போக்குவரத்தின் முக்கிய முறையாகும். தண்டவாள பாதை நிலையான பாதை மற்றும் குறுகிய பாதை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. நிலையான பாதை 1435 மிமீ, மற்றும் குறுகிய பாதை 3 வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 600 மிமீ, 762 மிமீ மற்றும் 900 மிமீ. வெவ்வேறு பாதையின் படி, லோகோமோட்டிவ் நிலையான பாதை லோகோமோட்டிவ் மற்றும் குறுகிய பாதை லோகோமோட்டிவ் என பிரிக்கப்படலாம்; பயன்படுத்தப்படும் வெவ்வேறு சக்தியின் படி, சுரங்க லோகோமோட்டிவை மின்சார லோகோமோட்டிவ், டீசல் லோகோமோட்டிவ் மற்றும் நீராவி லோகோமோட்டிவ் என பிரிக்கலாம். நீராவி லோகோமோட்டிவ்கள் அடிப்படையில் அகற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் டீசல் லோகோமோட்டிவ்கள் பொதுவாக மேற்பரப்புக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார லோகோமோட்டிவ் மின்சார ஆற்றலால் இயக்கப்படுகிறது, மின்சார விநியோகத்தின் தன்மைக்கு ஏற்ப, மின்சார லோகோமோட்டிவ் DC மின்சார லோகோமோட்டிவ் மற்றும் AC மின்சார லோகோமோட்டிவ் என பிரிக்கப்படலாம், DC மின்சார லோகோமோட்டிவ் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இப்போது, பல பயனர்கள் அதிர்வெண் மாற்ற மோட்டார் காரைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளனர். வெவ்வேறு மின் விநியோக முறையின் படி, DC மின்சார லோகோமோட்டிவ் கம்பி வகை மின்சார லோகோமோட்டிவ் மற்றும் பேட்டரி மின்சார லோகோமோட்டிவ் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சீனாவில் நிலக்கரி சுரங்கம் அல்லாத நிலத்தடி பயன்பாட்டில் பெரும்பாலானவை கம்பி வகை மின்சார லோகோமோட்டிவ் ஆகும்.
எளிமையான அமைப்பு, குறைந்த செலவு, வசதியான பராமரிப்பு, பெரிய லோகோமோட்டிவ் போக்குவரத்து திறன், அதிவேகம், அதிக மின்சார திறன், குறைந்த போக்குவரத்து செலவு ஆகியவற்றுடன், இது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைபாடு என்னவென்றால், திருத்தம் மற்றும் வயரிங் வசதிகள் போதுமான நெகிழ்வானவை அல்ல; சாலையின் அளவு மற்றும் பாதசாரி பாதுகாப்பு ஆகியவை பாண்டோகிராஃப் மற்றும் கோட்டிற்கு இடையிலான தீப்பொறியை பாதிக்கின்றன, தீவிர எரிவாயு சுரங்கங்களின் ஆரம்ப கட்டுமானத்தில் அனுமதிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, மோட்டாரின் மொத்த செலவு பேட்டரி மோட்டாரை விட மிகக் குறைவு. DC மின்னழுத்தம் 250V மற்றும் 550V ஆகும்.
பேட்டரி மின்சார மோட்டார் என்பது மின்சாரம் வழங்குவதற்கான ஒரு பேட்டரி ஆகும். பேட்டரி பொதுவாக நிலத்தடி மோட்டார் கேரேஜில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. மோட்டாரில் உள்ள பேட்டரி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியை மாற்றுவது நல்லது. இந்த வகையான மின்சார மோட்டாரின் நன்மை என்னவென்றால், தீப்பொறி முனை ஆபத்து இல்லை, தேவையான லைன் இல்லாமல் எரிவாயு சுரங்கங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றது, நெகிழ்வான பயன்பாடு, சிறிய வெளியீட்டிற்கு, ஒழுங்கற்ற சாலை போக்குவரத்து அமைப்பு மற்றும் சாலை சுரங்கப்பாதை போக்குவரத்து மிகவும் பொருத்தமானது. சார்ஜிங் உபகரணங்களின் ஆரம்ப முதலீடு குறைந்த மின்சார திறன் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து செலவைக் கொண்டுள்ளது என்பதே இதன் குறைபாடு. பொதுவாக, கம்பி மோட்டார் சுரங்க கட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வளர்ச்சி கட்டத்தில் வெளிப்புற நிலைமைகளை சமாளிக்க பேட்டரி மோட்டார் வாகனத்தைப் பயன்படுத்தலாம். வெடிக்கும் வாயுவுடன் திரும்பும் காற்று சாலையில், பயன்படுத்தக்கூடாது, அதிக கந்தகம் மற்றும் இயற்கை தீ ஆபத்து சுரங்கம், வெடிப்பு-தடுப்பு பேட்டரி மோட்டார் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
மேலே உள்ள இரண்டு வகைகளுக்கு கூடுதலாகமின்சார மோட்டார்கள், இரட்டை ஆற்றல் மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன, முக்கியமாக ஒரு கம்பி —— பேட்டரி வகை மின்சார லோகோமோட்டிவ் மற்றும் ஒரு கேபிள் வகை மின்சார லோகோமோட்டிவ் என பிரிக்கலாம். பேட்டரி மின்சார லோகோமோட்டிவ் மீது ஒரு தானியங்கி சார்ஜர் உள்ளது, இது பயன்பாட்டு விகிதத்தை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பயன்படுத்தலாம். போக்குவரத்து பாதையில் பணிபுரியும் போது, கேபிள் மின்சாரம், ஆனால் கேபிள் மின்சார விநியோகத்தின் போக்குவரத்து தூரம் கேபிளின் நீளத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
உள் எரிப்பு இன்ஜின்கள் வரிசையாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, குறைந்த முதலீடு, மிகவும் நெகிழ்வானவை. இருப்பினும், கட்டமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் வெளியேற்ற வாயு காற்றை மாசுபடுத்துகிறது, எனவே வெளியேற்றும் துறைமுகத்தில் வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு சாதனத்தை நிறுவி சாலை காற்றோட்டத்தை வலுப்படுத்துவது அவசியம். தற்போது, சீனாவில் ஒரு சில சுரங்கங்கள் மட்டுமே நன்கு காற்றோட்டமான அடிட் மேற்பரப்பு கூட்டுப் பிரிவு மற்றும் மேற்பரப்பு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் வெளிநாட்டு சுரங்கங்களில் அதிக சுரங்கங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சுரங்க வாகனங்கள் தாது (கழிவு கல்), மக்கள் மற்றும் வாகனங்கள் வாகனங்கள், பொருள் வாகனங்கள், வெடிக்கும் வாகனங்கள், நீர் லாரிகள், தீயணைப்பு வாகனங்கள் மற்றும் சுகாதார வாகனங்கள் மற்றும் பிற சிறப்பு வாகனங்கள் கொண்டு செல்கின்றன.
(2) தண்டவாளமற்ற போக்குவரத்து
1960களில், நிலத்தடி தண்டவாளமற்ற உபகரணங்களின் முன்னேற்றத்துடன், நிலத்தடி தண்டவாளமற்ற சுரங்க தொழில்நுட்பமும் வேகமாக உருவாக்கப்பட்டது.
நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் என்பது நிலத்தடி சுரங்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சுயமாக இயக்கப்படும் வாகனம் ஆகும். இது தண்டவாளமற்ற சுரங்க தொழில்நுட்பத்தை உணர முக்கிய போக்குவரத்து வாகனமாகும், மேலும் இது இயக்கம், நெகிழ்வுத்தன்மை, பல ஆற்றல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. நிலத்தடி சுரங்க வாகனங்கள் மேம்பட்ட சுரங்கத்திற்கு ஏற்ற நிலைமைகளுடன் அனைத்து வகையான நிலத்தடி சுரங்கங்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நிலத்தடி சுரங்கங்களின் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், உற்பத்தி அளவின் தொடர்ச்சியான விரிவாக்கத்தை ஊக்குவிக்கும், ஆனால் அத்தகைய சுரங்கங்களின் சுரங்க செயல்முறை, சுரங்க முறை மற்றும் சுரங்கப்பாதை மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்பையும் மாற்றும். குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சுரங்க ஆட்டோமேஷன், அறிவார்ந்த சுரங்கம் மற்றும் பிற தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியுடன், நிலத்தடி சுரங்கங்கள் தண்டவாளமற்ற சுரங்கத்தின் ஆளில்லா திசையை நோக்கி நகர்கின்றன.
① நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தின் முக்கிய நன்மைகள் என்னவென்றால்
a. நெகிழ்வான இயக்கம், பரந்த அளவிலான பயன்பாடு மற்றும் சிறந்த உற்பத்தி திறன் கொண்டது. சுரங்கப் பகுதியின் சுரங்கப் பாறையை ஒவ்வொரு இறக்கும் தளத்திற்கும் நடுவில் பரிமாற்றம் இல்லாமல் நேரடியாகக் கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் இறக்கும் தளத்தில் உள்ள பணியாளர்கள், பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களையும் பரிமாற்றம் இல்லாமல் நேரடியாக வேலை செய்யும் முகத்தை அடைய முடியும்.
b. சில நிபந்தனைகளின் கீழ், நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது உபகரணங்கள், எஃகு மற்றும் பணியாளர்களை சரியான முறையில் சேமிக்கும்.
இ. முழுமையான தண்டு வசதிகள் நிறைவடைவதற்கு முன்பு, தாதுப் பொருட்கள் மற்றும் ஆங்காங்கே உள்ள விளிம்புகளை வெட்டி எடுத்து கொண்டு செல்வதை மேம்படுத்தவும் எளிதாக்கவும் முடியும்.
d. நியாயமான போக்குவரத்து தூரத்தின் நிலைமைகளின் கீழ், நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து மற்றும் உற்பத்தி இணைப்புகள் குறைவாக உள்ளன, இது தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தும்.
②நிலத்தடி சுரங்க ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தின் தீமைகள் பின்வருமாறு:
அ. நிலத்தடி சுரங்க கார்களில் வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு சாதனம் இருந்தாலும், டீசல் எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்றப்படும் வெளியேற்ற வாயு நிலத்தடி காற்றை மாசுபடுத்துகிறது, இது தற்போது முழுமையாக தீர்க்கப்படவில்லை. காற்றோட்டத்தை வலுப்படுத்துவது போன்ற நடவடிக்கைகள் பொதுவாக காற்றோட்ட உபகரணங்களின் விலையை அதிகரிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
b. நிலத்தடி சுரங்க சாலை மேற்பரப்பின் மோசமான தரம் காரணமாக, டயர் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் உதிரி பாகங்களின் விலை அதிகரிக்கிறது.
இ. பராமரிப்பு பணிச்சுமை அதிகமாக உள்ளது, திறமையான பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட பராமரிப்பு பட்டறை தேவை.
d. நிலத்தடி சுரங்க கார்களை ஓட்டுவதற்கு வசதியாக, தேவையான சாலைப் பகுதியின் அளவு பெரியதாக இருப்பதால், மேம்பாட்டுச் செலவு அதிகரிக்கிறது.
③ தரைவழி சுய-இறக்கும் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, நிலத்தடி சுரங்க வாகனங்கள் பொதுவாக கட்டமைப்பில் பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன:
a. ஒன்றுகூடி ஒன்றுகூட முடியும், வசதியான பெரிய கிணறு.
b. ஆர்டிகுலேட்டட் சேசிஸ், ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, கார் உடலின் அகலம் குறுகியது, திருப்பு ஆரம் சிறியது.
c. கார் உடல் உயரம் குறைவாக உள்ளது, பொதுவாக 2~3மீ, இது குறுகிய மற்றும் குறைந்த நிலத்தடி இடத்தில் வேலை செய்வதற்கு ஏற்றது, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் கொண்டது, இது ஏறும் திறனை அதிகரிக்கிறது.
d. ஓட்டுநர் வேகம் குறைவாகவும், அதன் இயந்திர சக்தி குறைவாகவும் இருப்பதால், வெளியேற்ற உமிழ்வு குறைகிறது.
(3)பெல்ட் கன்வேயர்போக்குவரத்து
பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து என்பது தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து முறையாகும், இது முக்கியமாக கனிம பாறைகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுகிறது, மேலும் பொருட்கள் மற்றும் பணியாளர்களையும் கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த போக்குவரத்து முறை பெரிய உற்பத்தி திறன், பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான, எளிமையான செயல்பாடு மற்றும் அதிக அளவிலான ஆட்டோமேஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதிக வலிமை கொண்ட டேப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து நீண்ட தூரம், பெரிய அளவு மற்றும் அதிவேகத்தின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது நவீன சுரங்க உபகரணங்களின் திறமையான போக்குவரத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.
நிலத்தடி தாதுவில் பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்தின் பயன்பாடு பாறை நிறை, போக்குவரத்து அளவு, சாலை சாய்வு, வளைவு போன்றவற்றால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, கரடுமுரடான நொறுக்கப்பட்ட தாது பாறை (350மிமீக்கும் குறைவானது) மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் பெரிய அளவு, சிறிய சாலை சாய்வு மற்றும் வளைவுகள் இல்லாத நிலையில் மட்டுமே பயன்படுத்த ஏற்றது.
நிலத்தடி பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்தை பின்வருமாறு பிரிக்கலாம்: ① அதன் பயன்பாட்டு இடம் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து பணிகளின்படி ஸ்டாப் பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து, இது சுரங்க வேலை செய்யும் முகத்திலிருந்து கனிம பாறைகளை நேரடியாகப் பெற்று கொண்டு செல்கிறது.② சுரங்க சேகரிப்பு பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து, இது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பெல்ட் கன்வேயர்களில் இருந்து கனிம பாறையைப் பெறுகிறது.③ டிரங்க் பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து, இது பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்தின் மேற்பரப்புக்கு பெல்ட் கன்வேயர் உட்பட அனைத்து நிலத்தடி சுரங்கப் பாறைகளையும் கொண்டு செல்கிறது.
அடிப்படை கட்டமைப்பின் படி பெல்ட் கன்வேயரை அடிப்படை மற்றும் சிறப்பு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம், மேலும் அடிப்படை வகை தட்டையான மற்றும் பள்ளம் வடிவமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, பிரதிநிதித்துவ சிறப்பு பெல்ட் கன்வேயரில் ஆழமான பள்ளம் பெல்ட் கன்வேயர், நெளி விளிம்பு பெல்ட் கன்வேயர், பேட்டர்ன் பெல்ட் கன்வேயர், டியூபுலர் பெல்ட் கன்வேயர், ஏர் குஷன் பெல்ட் கன்வேயர், பிரஷர் பெல்ட் கன்வேயர், வளைக்கும் பெல்ட் கன்வேயர் மற்றும் பல உள்ளன.
பெல்ட் கன்வேயர் போக்குவரத்து பொருள் போக்குவரத்து செயல்முறையின் தொடர்ச்சியை உணர்கிறது. மற்ற கடத்தும் உபகரணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இது பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது:
① கடத்தும் திறன். உள்நாட்டு பெல்ட் கன்வேயரின் அதிகபட்ச கொள்ளளவு 8400 டன் / மணியை எட்டியுள்ளது, மேலும் வெளிநாட்டு பெல்ட் கன்வேயரின் அதிகபட்ச கொள்ளளவு 37500 டன் / மணியை எட்டியுள்ளது.
②நீண்ட டெலிவரி தூரம். போதுமான வலுவான பெல்ட் இருக்கும் வரை, தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், பரிமாற்ற தூரத்தில் உள்ள பெல்ட் கன்வேயர் வரையறுக்கப்படவில்லை. உள்நாட்டு பெல்ட் கன்வேயரின் ஒற்றை நீளம் 15.84 கி.மீ.யை எட்டியுள்ளது.
③வலுவான நிலப்பரப்பு தகவமைப்பு. பெல்ட் கன்வேயர் விண்வெளியின் மிதமான வளைவு மற்றும் கிடைமட்டத் தளத்திலிருந்து நிலப்பரப்புக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முடியும், இதனால் பரிமாற்ற நிலையம் போன்ற இடைநிலை இணைப்புகளைக் குறைக்கவும், உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டைக் குறைக்கவும் முடியும், இதனால் சாலைகள், ரயில்வேக்கள், மலைகள், ஆறுகள், ஆறுகள் மற்றும் நகரங்களில் விண்வெளி அல்லது விமானத்திலிருந்து குறுக்கிடுவதைத் தவிர்க்கலாம்.
④ எளிமையான அமைப்பு, பாதுகாப்பானது மற்றும் நம்பகமானது.பெல்ட் கன்வேயரின் நம்பகத்தன்மை தொழில்துறை துறையில் பல பயன்பாடுகளால் சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது.
⑤குறைந்த இயக்கச் செலவுகள். பெல்ட் கன்வேயர் அமைப்பின் ஒரு யூனிட் போக்குவரத்திற்கான நேர மணிநேரம் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு பொதுவாக அனைத்து மொத்தப் பொருள் வாகனங்கள் அல்லது உபகரணங்களிலும் மிகக் குறைவு, மேலும் பராமரிப்பு எளிதானது மற்றும் விரைவானது.
⑥ அதிக அளவு ஆட்டோமேஷன்.பெல்ட் கன்வேயர் கடத்தும் செயல்முறை எளிமையானது, சக்தி உபகரண செறிவு, அதிக கட்டுப்பாடு, ஆட்டோமேஷனை அடைய எளிதானது.
⑦ இது குறைந்த அளவிலான வானிலை செல்வாக்கு மற்றும் நீண்ட ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
வலை:https://www.sinocoalition.com/ தமிழ்
Email: sale@sinocoalition.com
தொலைபேசி: +86 15640380985
இடுகை நேரம்: மார்ச்-16-2023
