2 Underjordisk transport
1) Klassificering av underjordisk transport
Underjordisk transport är en viktig länk i gruvdrift och produktion av metallmalm och icke-metallmalm under jord, och dess arbetsområde omfattar transport av gruvbrickor och vägtransporter. Det är transportkanalen för kontinuerliga gruvbrickor, tunnelväggar och underjordiska gruvlager, fyllnadsområden eller markgruvlager och gråbergsfält. Gruvbricktransporter inkluderar självtransport med hjälp av gravitation, elektrisk kratta, spårlös transport av utrustning (spadetransport, lastmaskin eller gruvfordon), transport av vibrationsgruvmaskiner och transport av sprängkraft, etc. Vägtransporter inkluderar transport av stigbana och lutande körfält, det vill säga vägtransport mellan gruvbrickans tratt, gruvbrickans uteplats eller vägbanan under slipbrunnen till den underjordiska lagringsbehållaren (eller ingången till gruvan).
Klassificeringen av underjordiska transporter enligt transportsätt och transportutrustning visas i tabell 3-4.
Klassificering av underjordisk transport
För att säkerställa normal och effektiv drift av underjordisk transport är nödvändig transportutrustning oumbärlig.
2) Underjordiskt transportsystem
Transportsystemet och transportsättet för underjordiska gruvor bestäms generellt vid utveckling och design av malmfyndigheter. De fastställda principerna bör beakta fyndighetens förekomstförhållanden, utvecklingssystemet, gruvmetoden, gruvskalan, produktionens livslängd, transportutrustningens utvecklingsstatus och företagets ledningsnivå. Utrustningen bör vara avancerad och tillförlitlig i teknik, rimlig och fördelaktig i ekonomi, säker i drift, bekväm i hantering, liten energiförbrukning och låga investeringar.
(1) Järnvägstransporter
Järnvägstransporter avser generellt lokomotivtransporter, vilket är det huvudsakliga transportsättet för underjordiska gruvor i hemlandet och utomlands. Järnvägstransporter består huvudsakligen av gruvfordon, dragutrustning och hjälpmaskiner och annan utrustning, ofta bestående av effektivt transportsystem med kratta, lastning,bandtransportöreller spårlös transportutrustning, kan i produktionsprocessen transportera malm, spillsten, material, utrustning och personal. Det är en av de viktigaste faktorerna som organiserar produktionen och bestämmer gruvans produktionskapacitet.
Fördelarna med järnvägstransporter är bred användning, stor produktionskapacitet (bestämd av antalet lok), obegränsade transportavstånd, god ekonomi, flexibel schemaläggning och möjligheten att transportera en mängd olika malmer längs bifurkationslinjen. Nackdelen är att transporterna är intermittenta, produktionseffektiviteten beror på arbetsorganisationsnivån har begränsningar (vanligtvis 3 ‰ ~ 5 ‰), och det är svårt att säkerställa transportsäkerheten när linjens lutning är för stor.
Att köra på spår är det huvudsakliga sättet för horisontell långväga transport. Spårvidden är indelad i standardspår och smalspår. Standardspårvidden är 1435 mm, och smalspåren är indelad i 3 typer: 600 mm, 762 mm och 900 mm. Beroende på spårvidden kan lok delas in i standardspår och smalspår; beroende på vilken effekt som används kan gruvlok delas in i ellok, diesellok och ånglok. Ånglok har i princip eliminerats, och diesellok används i allmänhet endast för ytan. Ellok drivs av elektrisk energi, och beroende på strömförsörjningens natur kan ellok delas in i likströms- och växelströmslok, och likströms-ellok är det mest använda. Nu har många användare börjat använda frekvensomvandlingsmotorer. Beroende på olika strömförsörjningssätt är likströms-ellok indelade i trådlikströms-ellok och batteri-ellok, och den stora majoriteten av icke-kolgruvbaserade underjordiska lok i Kina är trådlikströms-ellok.
Med enkel struktur, låg kostnad, bekvämt underhåll, stor lokkapacitet, hög hastighet, hög eleffektivitet och låg transportkostnad är det den mest använda. Nackdelen är att likriktnings- och ledningsanläggningarna inte är tillräckligt flexibla; vägbanan och fotgängarsäkerheten påverkar gnistan mellan strömavtagaren och ledningen, vilket inte är tillåtet vid den initiala konstruktionen av seriösa gasgruvor, men i det långa loppet är motorns totala kostnad mycket lägre än för batterimotorer. Likspänningen är 250V och 550V.
En batteridriven elmotor är ett batteri som tillför elektricitet. Batteriet laddas vanligtvis i ett underjordiskt motorgarage. Efter att batteriet på motorn har använts till en viss grad är det lämpligt att byta ut det laddade batteriet. Fördelen med denna typ av elmotor är att det inte finns någon risk för gnistor, är lämplig för användning i gasgruvor utan nödvändiga ledningar, flexibel användning, för transport av låg produktion, oregelbundna vägar och vägtunnlar. Nackdelen är att den initiala investeringen i laddningsutrustning har låg eleffektivitet och höga transportkostnader. Generellt används trådmotorer i gruvdriftsstadiet, och i utvecklingsstadiet kan batteridrivna motorfordon användas för att övervinna de yttre förhållandena. I returluftvägar med spränggas bör inte användas, eftersom det finns hög svavelhalt och naturlig brandrisk i gruvor, och explosionssäkra batterimotorer bör användas.
Utöver de två ovanstående typerna avelmotorerDet finns duplex-elmotorer, som huvudsakligen kan delas in i ett trådbaserat batterilok och ett kabelbaserat ellok. Det finns en automatisk laddare på batteriloken, vilket kan förbättra utnyttjandegraden och utnyttja flexibiliteten. Vid arbete i transportbanan ska kabeln användas för strömförsörjning, men transportsträckan för kabeln får inte överstiga kabelns längd.
Förbränningslokomotiv behöver inte linjeras, är investeringssnåla och mycket flexibla. Strukturen är dock komplex och avgaserna förorenar luften, så det är nödvändigt att installera avgasreningsanordningar vid avgasporten och stärka vägventilationen. För närvarande används endast ett fåtal gruvor i Kina i välventilerade ytliga skarvsömmar och yttransporter, och fler gruvor används i utländska gruvor.
Gruvfordon transporterar malm (avfallssten), personer och fordon, materialfordon, explosiva fordon, vattenbilar, brandbilar och sanitetsfordon samt andra specialfordon.
(2) Spårlös transport
På 1960-talet, i takt med förbättringen av den underjordiska spårlösa utrustningen, utvecklades även den underjordiska spårlösa gruvtekniken snabbt.
En underjordisk gruvbil är ett självgående fordon speciellt konstruerat för underjordisk gruva. Det är det huvudsakliga transportfordonet för att realisera spårlös gruvteknik, och det har fördelarna med mobilitet, flexibilitet, multienergi och ekonomi. Underjordiska gruvfordon används ofta i alla typer av underjordiska gruvor med lämpliga förhållanden för förbättrad gruvdrift, vilket inte bara kan förbättra arbetsproduktiviteten och produktionen i underjordiska gruvor, främja kontinuerlig expansion av produktionsskalan, utan också förändra gruvprocessen, gruvmetoden samt tunnel- och transportsystemet i sådana gruvor. Särskilt med utvecklingen av gruvautomation, intelligent gruvdrift och andra tekniker och system under senare år har underjordiska gruvor gått mot en obemannad riktning mot spårlös gruvdrift.
①De främsta fördelarna med biltransport vid underjordisk gruvdrift är att
a. Flexibel mobilitet, med ett brett användningsområde och stor produktionspotential. Gruvväggens gruvsten kan transporteras direkt till varje lossningsplats utan mellantransport, och personal, material och utrustning på lossningsplatsen kan också nå arbetsytan direkt utan transport.
b. Under vissa förhållanden kan användning av biltransport vid underjordisk gruvdrift på lämpligt sätt spara utrustning, stål och personal.
c. Innan hela uppsättningen schaktanläggningar är färdigställda är det möjligt att utveckla och underlätta brytning och transport av malmkroppar och sporadiska kanter.
d. Under rimliga transportavstånd är transport- och produktionsförbindelserna för underjordisk gruvdrift färre, vilket kan förbättra arbetsproduktiviteten avsevärt.
②Nackdelarna med biltransport vid underjordisk gruvdrift är följande:
a. Även om gruvvagnarna under jord har en avgasreningsanordning, förorenar avgaserna från dieselmotorn luften under jord, vilket fortfarande inte kan lösas helt för närvarande. Åtgärder som att stärka ventilationen används vanligtvis för att öka kostnaden för ventilationsutrustning.
b. På grund av den dåliga kvaliteten på vägytan i underjordiska gruvor är däckförbrukningen stor och kostnaden för reservdelar ökar.
c. Underhållsarbetsbelastningen är stor, det behövs skicklig underhållspersonal och en välutrustad underhållsverkstad.
d. För att underlätta körning av gruvvagnar under jord är den erforderliga vägsektionen stor, vilket ökar utvecklingskostnaden.
③ Jämfört med markburna självlossande fordon har gruvfordon vanligtvis följande strukturella egenskaper:
a. Kan monteras och monteras, bekväm stor brunn.
b. Med hjälp av ledat chassi och hydraulisk styrning är bilens karossbredd smal och svängradien liten.
c. Bilens karosshöjd är låg, vanligtvis 2~3 m, vilket är lämpligt för arbete i smala och låga underjordiska utrymmen, med låg tyngdpunkt, vilket ökar klätterförmågan.
d. Körhastigheten är låg och motoreffekten är liten, vilket minskar avgasutsläppen.
(3)Bandtransportörtransport
Bandtransportörer är ett kontinuerligt transportsätt som huvudsakligen används för att transportera mineralberg, men som även kan transportera material och personal. Detta transportsätt har stor produktionskapacitet, är säkert och pålitligt, har enkel drift och hög grad av automatisering. Med hjälp av höghållfast band har bandtransportörer egenskaper som långa avstånd, stor volym och hög hastighet, vilket uppfyller kraven för effektiv transport av modern gruvutrustning.
Användningen av bandtransportörer i underjordisk malm begränsas av bergmassan, trafikvolymen, vägbanans lutning, kurvor och så vidare. Generellt sett kan endast grovkrossad malmbergart (mindre än 350 mm) transporteras, och är endast lämplig för användning vid stor volym, liten vägbanans lutning och inga kurvor.
Transport av underjordiska bandtransportörer kan delas in i: ① transport av stoppbandtransportörer beroende på användningsplats och utförda transportuppgifter, som direkt tar emot och transporterar mineralbergarter från gruvdriftsytan. ② transport av gruvuppsamlingsbandtransportörer, som tar emot mineralbergarter från två eller flera bandtransportörer. ③ transport av stambandtransportörer, den transporterar allt underjordiskt gruvberg, inklusive bandtransportören, till ytan av bandtransportören.
Bandtransportörer kan delas in i grund- och specialtyper enligt grundstrukturen, och grundtypen är indelad i platt och spårformad. För närvarande har de representativa specialbandtransportörerna djupspårtransportörer, korrugerade bandtransportörer, mönsterbandtransportörer, rörformiga bandtransportörer, luftkuddebandtransportörer, tryckbandtransportörer, böjbandtransportörer och så vidare.
Bandtransportörer möjliggör kontinuitet i materialtransportprocessen. Jämfört med annan transportutrustning har den följande egenskaper:
①transportkapacitet. Den maximala kapaciteten för inhemska bandtransportörer har nått 8400 t/h, och den maximala kapaciteten för utländska bandtransportörer har nått 37500 t/h.
②Långa leveransavstånd. Så länge det finns tillräckligt starkt band, är transportbandets överföringsavstånd tekniskt sett inte begränsat. Den enskilda längden på ett inhemskt bandtransportband har nått 15,84 km.
③ Stark terränganpassningsförmåga. Bandtransportören kan anpassa sig till terrängen från rymdens måttliga kurvor och horisontella plan, för att minska mellanliggande länkar som överföringsstationer och minska infrastrukturinvesteringar, för att undvika störningar av vägar, järnvägar, berg, floder, floder och städer från rymden eller planet.
④Enkel struktur, säker och pålitlig. Bandtransportörens tillförlitlighet har verifierats av många tillämpningar inom industriområdet.
⑤Låga driftskostnader. Tids-, timme- och energiförbrukningen per transportenhet för bandtransportsystemet är vanligtvis den lägsta bland alla bulkgodsfordon eller utrustning, och underhållet är enkelt och snabbt.
⑥ Hög automatiseringsgrad. Transportprocessen för bandtransportörer är enkel, kraftutrustningen är koncentrerad, kontrollen är hög och automatiseringen är lätt att uppnå.
⑦ Den har egenskaper som låg grad av väderpåverkan och lång livslängd.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Publiceringstid: 16 mars 2023
