2 Подземни превоз
1) Класификација подземног транспорта
Подземни транспорт је важна карика у рударству и производњи подземних металних и неметалних руда, а његов обим рада обухвата транспорт кроз откоп и друмски транспорт. То је транспортни канал континуираног откопа, тунелског фронта и подземног складишта рудника, рударског простора за насипање или складишта подземног рудника и поља јаловине. Транспорт кроз откоп укључује гравитациони самостални транспорт, транспорт електричним грабуљама, транспорт опреме без колосека (транспорт багером, машина за утовар или рударска возила), транспорт вибрационим рударским машинама и транспорт експлозива итд. Друмски транспорт обухвата транспорт по нивоу откопа и косој траци, односно друмски транспорт између левка откопа, терасе откопа или пута испод клизног бунара до подземног складишта (или улаза у лаз).
Класификација подземног транспорта према начину транспорта и транспортној опреми приказана је у Табели 3-4.
Класификација подземног транспорта
Да би се обезбедио нормалан и ефикасан рад подземног транспорта, неопходна помоћна опрема за транспорт је неопходна.
2) Подземни транспортни систем
Транспортни систем и начин транспорта подземног рудника се генерално одређују у развоју и пројектовању лежишта руде. Утврђени принципи треба да узму у обзир услове појављивања лежишта, систем развоја, метод рударења, обим рударења, век трајања производње, статус развоја транспортне опреме и ниво управљања предузећем. Требало би да буде напредан и поуздан у технологији, разуман и економичан, безбедан у раду, погодан за управљање, са малом потрошњом енергије и мањим улагањима.
(1) Железнички транзит
Железнички транспорт се генерално односи на локомотивски транспорт, који је главни начин транспорта у подземним рудницима у земљи и иностранству. Железнички транспорт се углавном састоји од рударских возила, вучне опреме и помоћних машина и друге опреме, често састављених од ефикасног транспортног система са грабуљама за руду, утоваром,тракасти транспортерили опрема за бесколесни транспорт, у процесу производње може транспортовати руду, отпадни камен, материјале, опрему и особље. То је један од главних фактора који организују производњу и одређују производни капацитет рудника.
Предности железничког транспорта су широка употреба, велики производни капацитет (одређен бројем локомотива), неограничена транспортна удаљеност, добра економичност, флексибилно заказивање и могућност транспорта разних руда дуж бифуркационе линије. Мана је што је транспорт повремен, ефикасност производње зависи од нивоа организације рада и има ограничења (генерално 3 ‰ ~ 5 ‰), и тешко је осигурати безбедност транспорта када је нагиб пруге превелик.
Вожња по прузи је главни начин хоризонталног транспорта на велике удаљености. Ширина колосека је подељена на стандардни колосек и уски колосек. Стандардни колосек је 1435 мм, а уски колосек је подељен на 3 врсте: 600 мм, 762 мм и 900 мм. Према различитим ширинама колосека, локомотиве се могу поделити на стандардни колосек и уски колосек; према различитој снази коју користе, рударске локомотиве могу се поделити на електричне локомотиве, дизел локомотиве и парне локомотиве. Парне локомотиве су углавном елиминисане, а дизел локомотиве се генерално користе само за површински саобраћај. Електричне локомотиве покреће електрична енергија, према природи напајања, електричне локомотиве се могу поделити на једносмерне електричне локомотиве и наизменичне електричне локомотиве, при чему је једносмерна електрична локомотива најчешће коришћена. Сада многи корисници користе вагоне са фреквентном конверзијом. Према различитим начинима напајања, једносмерне електричне локомотиве се деле на жичане електричне локомотиве и батеријске електричне локомотиве, а велика већина оних које се користе у подземним рудницима, ван рудника угља, у Кини су жичане електричне локомотиве.
Са једноставном структуром, ниском ценом, практичним одржавањем, великим капацитетом превоза локомотива, великом брзином, високом ефикасношћу електричне енергије и ниским трошковима транспорта, најшире се користи. Мана је што исправљање и ожичење нису довољно флексибилни; величина пута и безбедност пешака утичу на варницу између пантографа и линије која није дозвољена у почетној изградњи озбиљних гасних рудника, али на дужи рок, укупни трошкови мотора су много нижи од трошкова батеријског мотора. Једносмерни напон је 250V и 550V.
Батеријски електромотор је батерија која напаја електричном енергијом. Батерија се генерално пуни у подземној гаражи за моторе. Након што се батерија мотора искористи до одређене мере, препоручљиво је заменити напуњену батерију. Предност ове врсте електромотора је што не постоји опасност од варница, погодан је за употребу у гасним рудницима без потребних водова, флексибилан, веома је погодан за мале приносе, неправилне путне транспортне системе и тунелски транспорт. Његова мана је што почетна инвестиција у опрему за пуњење има ниску електричну ефикасност и високе трошкове транспорта. Генерално, жични мотор се користи у фази рударства, а у фази развоја може се користити батеријско моторно возило за превазилажење спољашњих услова. У повратном ваздушном путу са експлозивним гасом, не би требало користити, због високе сумпорне и природне опасности од пожара у рудницима, требало би користити батеријски мотор отпоран на експлозију.
Поред горе наведене две врстеелектромоториПостоје електромотори са дуплексном енергијом, који се углавном могу поделити на електричне локомотиве са жицама и батеријама и кабловске електричне локомотиве. Електрична локомотива на батерије има аутоматски пуњач, што може побољшати стопу искоришћења и флексибилност. Приликом рада у транспортној траци, кабловско напајање је неопходно, али транспортна удаљеност кабловског напајања не сме прећи дужину кабла.
Локомотиве са унутрашњим сагоревањем не захтевају облоге, мала су улагања и веома су флексибилне. Међутим, структура је сложена и издувни гасови загађују ваздух, па је потребно инсталирати уређај за пречишћавање издувних гасова на издувном отвору и ојачати вентилацију пута. Тренутно се само неколико рудника у Кини користи у добро вентилираном спојном делу површине ходника и површинском транспорту, а све више рудника се користи у страним рудницима.
Рударска возила превозе руду (јалови камен), људе и возила, материјале, експлозиве, камионе за воду, ватрогасна возила и санитарна возила и друга специјална возила.
(2) Превоз без пруге
Шездесетих година прошлог века, са побољшањем подземне опреме без колосека, брзо се развијала и технологија подземног рударства без колосека.
Рударски аутомобил за подземне руднике је самоходно возило специјално дизајнирано за подземне руднике. То је главно транспортно возило за реализацију технологије рударства без колосека, а има предности мобилности, флексибилности, вишеструке енергије и економичности. Рударска возила за подземне руднике се широко користе у свим врстама подземних рудника са одговарајућим условима за побољшано рударство, што не само да може побољшати продуктивност рада и принос подземних рудника, промовисати континуирано ширење обима производње, већ и променити процес рударења, метод рударства и систем тунелирања и транспорта таквих рудника. Посебно са развојем аутоматизације рудника, интелигентног рударства и других технологија и система последњих година, подземни рудници се крећу ка беспилотном правцу рударства без колосека.
①Главне предности подземног аутомобилског транспорта у рударству су то што
а. Флексибилна мобилност, са широким спектром примене и великим производним потенцијалом. Рударски камен са рударског фронта може се директно транспортовати до сваког места истовара без премештања на средини пута, а особље, материјали и опрема на месту истовара такође могу директно доћи до радног фронта без премештања.
б. Под одређеним условима, употреба подземног аутомобилског транспорта у рударству може на одговарајући начин уштедети опрему, челик и особље.
ц. Пре завршетка комплетног сета објеката шахта, могуће је унапредити и олакшати рударство и транспорт рудних тела и спорадичних ивица.
д. Под условима разумне транспортне удаљености, подземни аутомобилски транспорт и производне везе су мање, што може значајно побољшати продуктивност рада.
②Недостаци подземног аутомобилског транспорта у рударству су следећи:
а. Иако подземни рударски вагони имају уређај за пречишћавање издувних гасова, издувни гасови који се испуштају из дизел мотора загађују подземни ваздух, што се тренутно још увек не може у потпуности решити. Мере попут јачања вентилације се обично користе да би се повећала цена вентилационе опреме.
б. Због лошег квалитета површине подземног рудничког пута, потрошња гума је велика, а трошкови резервних делова се повећавају.
ц. Обим посла одржавања је велики, потребни су квалификовани радници за одржавање и добро опремљена радионица за одржавање.
д. Да би се олакшала вожња подземних рударских вагона, потребна је велика деоница пута, што повећава трошкове развоја.
③ У поређењу са возилима за самоисторавање са земље, возила за подземно копање обично имају следеће карактеристике структуре:
а. Може се склопити и склопити, згодан велики бунар.
б. Коришћењем зглобне шасије, хидрауличног управљача, ширина каросерије аутомобила је уска, радијус окретања је мали.
ц. Висина каросерије аутомобила је мала, генерално 2~3м, што је погодно за рад у уском и ниском подземном простору, са ниским тежиштем, што повећава способност пењања.
д. Брзина вожње је мала, а снага мотора мала, што смањује емисију издувних гасова.
(3)Тракасти транспортерпревоз
Транспорт тракастим транспортером је континуирани начин транспорта, углавном се користи за транспорт минералних стена, а може се користити и за превоз материјала и особља. Овај начин транспорта има велики производни капацитет, безбедан је и поуздан, једноставан за руковање и висок степен аутоматизације. Захваљујући употреби трака високе чврстоће, транспорт тракастим транспортером има карактеристике великих удаљености, велике запремине и велике брзине, што испуњава захтеве ефикасног транспорта модерне рударске опреме.
Употреба тракастог транспортера у подземном ископавању руде ограничена је стенском масом, обимом саобраћаја, нагибом пута, кривином и тако даље. Генерално, може се транспортовати само крупно дробљена руда (мање од 350 мм) и погодна је само за употребу са великом запремином, малим нагибом пута и без кривина.
Подземни транспорт тракастим транспортером може се поделити на: ① транспорт тракастим транспортером преко откопа, према месту употребе и обављеним транспортним задацима, који директно прима и транспортује минералне стене са радног површине рудника. ② транспорт тракастим транспортером за сакупљање рударских материјала, који прима минералне стене са два или више тракастих транспортера. ③ транспорт магистралним тракастим транспортером, који преноси све подземне рударске стене, укључујући и тракасти транспортер, на површину рударског простора.
Тракасти транспортер се може поделити на основне и специјалне типове према основној структури, а основни тип се дели на равни и жлебљени облик. Тренутно, репрезентативни специјални тракасти транспортер има тракасти транспортер са дубоким жлебовима, тракасти транспортер са валовитим ивицама, тракасти транспортер са шарама, цевасти тракасти транспортер, тракасти транспортер са ваздушним јастуком, тракасти транспортер са притиском, тракасти транспортер са савијањем и тако даље.
Транспорт тракастим транспортером остварује континуитет процеса транспорта материјала. У поређењу са другом транспортном опремом, има следеће карактеристике:
①транспортни капацитет. Максимални капацитет домаћег тракастог транспортера достигао је 8400 т/х, а максимални капацитет страног тракастог транспортера достигао је 37500 т/х.
②Дугачка удаљеност испоруке. Све док постоји довољно јака трака, са техничке тачке гледишта, удаљеност преноса тракастог транспортера није ограничена. Појединачна дужина домаћег тракастог транспортера достигла је 15,84 км.
③Јака прилагодљивост терену. Тракасти транспортер може се прилагодити терену од умерене кривине простора до хоризонталне равни, како би се смањиле међувезе попут трансфер станице и смањила улагања у инфраструктуру, како би се избегло ометање путева, железница, планина, река, река и градова из простора или равни.
④Једноставна структура, безбедна и поуздана. Поузданост тракастог транспортера је потврђена многим применама у индустријској области.
⑤Ниски оперативни трошкови. Потрошња времена, сати и енергије по јединици транспорта система тракастог транспортера је обично најнижа међу свим возилима или опремом за расути материјал, а одржавање је једноставно и брзо.
⑥ Висок степен аутоматизације. Процес транспорта тракастим транспортером је једноставан, концентрација снаге опреме, висока контрола, лако се постиже аутоматизација.
⑦ Има карактеристике ниског степена временских утицаја и дугог века трајања.
Веб:хттпс://ввв.синоцоалитион.цом/
Email: sale@sinocoalition.com
Телефон: +86 15640380985
Време објаве: 16. март 2023.
