2 Podzemni prevoz
1) Klasifikacija podzemnega prometa
Podzemni transport je pomemben člen pri rudarjenju in proizvodnji podzemne kovinske in nekovinske rude, njegovo področje dela pa vključuje transport po odkopih in cestni transport. Gre za transportni kanal za neprekinjeni odkop, predorski odkop in podzemno skladišče rudnika, zasipno rudniško območje ali skladišče zemeljskega rudnika in polje jalovine. Transport po odkopih vključuje gravitacijski samovoz, transport z električnimi grabljami, transport opreme brez tirov (transport z bagri, nakladalniki ali rudarska vozila), transport z vibracijskimi rudarskimi stroji in transport eksploziva itd. Cestni transport vključuje transport po odkopnem pasu in nagnjenem pasu, torej transport po cesti med lijakom odkopa, teraso odkopa ali cestiščem pod jaškom do podzemnega skladiščnega zalogovnika (ali vhoda v jašek).
Razvrstitev podzemnega transporta glede na način prevoza in transportno opremo je prikazana v tabeli 3-4.
Klasifikacija podzemnega prometa
Za zagotovitev normalnega in učinkovitega delovanja podzemnega prometa je potrebna pomožna transportna oprema nepogrešljiva.
2) Podzemni prometni sistem
Transportni sistem in način transporta v podzemnem rudniku se običajno določita pri razvoju in načrtovanju rudnih nahajališč. Določena načela morajo upoštevati pogoje nahajališča, razvojni sistem, metodo rudarjenja, obseg rudarjenja, življenjsko dobo proizvodnje, stanje razvoja transportne opreme in raven upravljanja podjetja. Sistem mora biti napreden in zanesljiv v tehnologiji, razumen in ekonomičen, varen v delovanju, priročen za upravljanje, z majhno porabo energije in manjšimi investicijami.
(1) Železniški tranzit
Železniški prevoz se na splošno nanaša na lokomotivski prevoz, ki je glavni način prevoza v podzemnih rudnikih doma in v tujini. Železniški prevoz je sestavljen predvsem iz rudarskih vozil, vlečne opreme in pomožnih strojev ter druge opreme, pogosto pa je sestavljen iz učinkovitega transportnega sistema z grabljami za rudo, nakladanjem,tračni transporterali breztirna transportna oprema lahko v proizvodnem procesu prevaža rudo, odpadni kamen, materiale, opremo in osebje. Je eden glavnih dejavnikov, ki organizirajo proizvodnjo in določajo proizvodno zmogljivost rudnika.
Prednosti železniškega prevoza so široka uporaba, velika proizvodna zmogljivost (določena s številom lokomotiv), neomejena prevozna razdalja, dobra ekonomičnost, prilagodljivo načrtovanje in možnost prevoza različnih rud vzdolž razcepne proge. Slabost je, da je prevoz občasen, da je proizvodna učinkovitost odvisna od ravni organizacije dela in ima omejitve (običajno 3 ‰ ~ 5 ‰) in da je težko zagotoviti varnost prevoza, ko je naklon proge prevelik.
Vožnja po tirih je glavni način horizontalnega prevoza na dolge razdalje. Tirna širina je razdeljena na standardno in ozkotirno. Standardna tirna širina je 1435 mm, ozkotirna pa na tri vrste: 600 mm, 762 mm in 900 mm. Glede na tirno širino lahko lokomotive delimo na standardno tirno širino in ozkotirne lokomotive; glede na uporabljeno moč lahko rudarske lokomotive delimo na električne lokomotive, dizelske lokomotive in parne lokomotive. Parne lokomotive so bile v bistvu opuščene, dizelske lokomotive pa se običajno uporabljajo le za površinski promet. Električne lokomotive poganja električna energija, glede na vrsto napajanja pa se električne lokomotive delijo na enosmerne in izmenične električne lokomotive, pri čemer se najpogosteje uporabljajo enosmerne električne lokomotive. Zdaj veliko uporabnikov uporablja frekvenčno pretvorniške motorje. Glede na različne načine napajanja se enosmerne električne lokomotive delijo na žične električne lokomotive in akumulatorske električne lokomotive, velika večina podzemnih lokomotiv, ki se ne uporabljajo v premogovniških rudnikih na Kitajskem, pa so žične električne lokomotive.
Zaradi preproste strukture, nizkih stroškov, enostavnega vzdrževanja, velike transportne zmogljivosti lokomotiv, visoke hitrosti, visoke električne učinkovitosti in nizkih stroškov prevoza je najbolj razširjena. Slabost je, da usmerjevalne in ožične naprave niso dovolj prilagodljive; velikost cestišča in varnost pešcev vplivata na iskrenje med odjemnikom toka in progo, kar pri začetni gradnji resnih plinskih rudnikov ni dovoljeno, vendar so dolgoročno skupni stroški motorja veliko nižji od stroškov baterijskega motorja. Enosmerna napetost je 250 V in 550 V.
Baterijski elektromotor je baterija za napajanje z električno energijo. Baterija se običajno polni v podzemni garaži za motorje. Ko se baterija motorja do določene mere porabi, je priporočljivo zamenjati napolnjeno baterijo. Prednost te vrste elektromotorja je, da ni nevarnosti iskrenja, primeren je za uporabo v plinskih rudnikih brez potrebnih vodov, fleksibilno uporabo, zelo primeren za majhne proizvodnje, neenakomerne cestne transportne sisteme in cestne predore. Njegova slabost je, da ima začetna naložba v polnilno opremo nizko energetsko učinkovitost in visoke stroške prevoza. Žični motor se običajno uporablja v fazi rudarjenja, v fazi razvoja pa se lahko za premagovanje zunanjih pogojev uporabi baterijsko motorno vozilo. V povratnem zračnem prometu z eksplozijskim plinom se ne sme uporabljati zaradi visoke vsebnosti žvepla in naravne nevarnosti požara v rudniku, zato je treba uporabiti eksplozijsko varne baterijske motorje.
Poleg zgoraj omenjenih dveh vrstelektromotorjiObstajajo elektromotorji z dvojno energijo, ki jih lahko v glavnem razdelimo na žično-baterijsko električno lokomotivo in kabelsko električno lokomotivo. Baterijska električna lokomotiva ima avtomatski polnilnik, ki lahko izboljša stopnjo izkoriščenosti in prilagodljivost. Pri delu na transportnem pasu je kabelsko napajanje potrebno, vendar transportna razdalja kabelskega napajanja ne sme presegati dolžine kabla.
Lokomotive z notranjim zgorevanjem ne potrebujejo obrob, imajo nizke naložbe in so zelo prilagodljive. Vendar je njihova konstrukcija zapletena in izpušni plini onesnažujejo zrak, zato je treba na izpušno odprtino namestiti napravo za čiščenje izpušnih plinov in okrepiti prezračevanje cestišča. Trenutno se na Kitajskem le nekaj rudnikov uporablja za dobro prezračevan površinski spoj jaška in površinski transport, v tujih rudnikih pa se uporablja več rudnikov.
Rudarska vozila prevažajo rudo (jalov kamen), ljudi in vozila, materiale, eksplozive, tovornjake za vodo, gasilska in sanitarna vozila ter druga specialna vozila.
(2) Prevoz brez tirov
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je z izboljšanjem podzemne opreme brez tirov hitro razvila tudi tehnologija podzemnega rudarjenja brez tirov.
Podzemni rudarski avtomobil je samohodno vozilo, posebej zasnovano za podzemne rudnike. Je glavno transportno sredstvo za uresničitev tehnologije breztirnega rudarjenja in ima prednosti mobilnosti, fleksibilnosti, večenergijske učinkovitosti in ekonomičnosti. Podzemni rudarski avtomobili se pogosto uporabljajo v vseh vrstah podzemnih rudnikov z ustreznimi pogoji za izboljšano rudarjenje, kar lahko ne le izboljša produktivnost dela in proizvodnjo podzemnih rudnikov, temveč tudi spodbudi nenehno širjenje obsega proizvodnje, temveč tudi spremeni proces rudarjenja, metodo rudarjenja ter sistem predorov in transporta v takšnih rudnikih. Zlasti z razvojem avtomatizacije rudnikov, inteligentnega rudarjenja in drugih tehnologij in sistemov v zadnjih letih se podzemni rudniki premikajo v smeri breztirnega rudarjenja.
①Glavne prednosti podzemnega avtomobilskega prevoza v rudarstvu so, da
a. Prilagodljiva mobilnost s širokim spektrom uporabe in velikim proizvodnim potencialom. Rudniška kamnina z rudniškega odkopa se lahko neposredno prepelje na vsako razkladalno mesto brez premeščanja na sredini poti, osebje, materiali in oprema na razkladalnem mestu pa lahko prav tako neposredno dosežejo delovni odkop brez premeščanja.
b. Pod določenimi pogoji lahko uporaba podzemnega avtomobilskega prevoza v rudarstvu ustrezno prihrani opremo, jeklo in osebje.
c. Pred dokončanjem celotnega sklopa jaškovnih objektov je mogoče pospešiti in olajšati rudarjenje in transport rudnih teles in sporadičnih robov.
d. V pogojih razumne transportne razdalje so podzemne rudarske avtomobilske transportne in proizvodne povezave manjše, kar lahko znatno izboljša produktivnost dela.
② Slabosti podzemnega rudarskega avtomobilskega prevoza so naslednje:
a. Čeprav imajo podzemni rudarski vagoni napravo za čiščenje izpušnih plinov, izpušni plini, ki jih izpušča dizelski motor, onesnažujejo podzemni zrak, česar trenutno ni mogoče v celoti rešiti. Ukrepi, kot je okrepitev prezračevanja, se običajno uporabljajo za povečanje stroškov prezračevalne opreme.
b. Zaradi slabe kakovosti površine podzemne rudniške ceste je poraba pnevmatik velika, stroški rezervnih delov pa se povečujejo.
c. Delovna obremenitev vzdrževanja je velika, potrebni so usposobljeni vzdrževalci in dobro opremljena vzdrževalna delavnica.
d. Za lažjo vožnjo podzemnih rudarskih avtomobilov je potrebna velika velikost cestnega odseka, kar povečuje stroške razvoja.
③ V primerjavi z vozili za samorazkladanje na tleh imajo podzemna rudarska vozila običajno naslednje strukturne značilnosti:
A. Lahko se sestavi in sestavi, priročen velik vodnjak.
b. Z uporabo zgibnega podvozja in hidravličnega krmiljenja je širina karoserije avtomobila ozka, polmer obračanja pa majhen.
c. Višina karoserije je nizka, običajno 2~3 m, kar je primerno za delo v ozkem in nizkem podzemnem prostoru, z nizkim težiščem, kar povečuje sposobnost plezanja.
d. Hitrost vožnje je nizka, moč motorja pa majhna, s čimer se zmanjšajo emisije izpušnih plinov.
(3)Tračni transporterprevoz
Transport s tračnim transporterjem je neprekinjen način prevoza, ki se uporablja predvsem za prevoz mineralnih kamnin, lahko pa prevaža tudi materiale in osebje. Ta način prevoza ima veliko proizvodno zmogljivost, je varen in zanesljiv, enostavno upravljanje in visoko stopnjo avtomatizacije. Zaradi uporabe visoko trdnega traku ima transport s tračnim transporterjem značilnosti dolgih razdalj, velike količine in visoke hitrosti, kar izpolnjuje zahteve učinkovitega prevoza sodobne rudarske opreme.
Uporaba tračnega transporterja pri podzemnem pridobivanju rude je omejena z maso kamnin, obsegom prometa, naklonom cestišča, krivuljo in tako naprej. Na splošno se lahko prevaža le groba zdrobljena ruda (manjša od 350 mm), ki je primerna le za uporabo pri velikih količinah, majhnem naklonu cestišča in brez krivin.
Podzemni tračni transporter lahko razdelimo na: 1. Transport s tračnim transporterjem po odkopu glede na kraj uporabe in opravljene transportne naloge, ki neposredno sprejema in prevaža mineralne kamnine z rudniškega dela. 2. Transport s tračnim transporterjem za zbiranje rudarskih odpadkov, ki sprejema mineralne kamnine z dveh ali več tračnih transporterjev. 3. Transport s tračnim transporterjem, ki prenaša vse podzemne rudniške kamnine, vključno s tračnim transporterjem, na površino.
Tračni transporterji se glede na osnovno strukturo delijo na osnovne in posebne tipe, osnovni tip pa na ploščate in žlebljene. Trenutno so med posebne tračne transporterje značilni tračni transporterji z globokimi žlebovi, tračni transporterji z valovitim robom, tračni transporterji z vzorci, cevni tračni transporterji, tračni transporterji z zračno blazino, tlačni tračni transporterji, upogibni tračni transporterji in tako naprej.
Tračni transporter zagotavlja neprekinjenost procesa transporta materiala. V primerjavi z drugo transportno opremo ima naslednje značilnosti:
①transportna zmogljivost. Največja zmogljivost domačega tračnega transporterja je dosegla 8400 t/h, največja zmogljivost tujega tračnega transporterja pa 37500 t/h.
②Dolga dostava. Dokler je trak dovolj močan, s tehničnega vidika prenosna razdalja tračnega transporterja ni omejena. Posamezna dolžina domačega tračnega transporterja je dosegla 15,84 km.
③Močna prilagodljivost terenu. Tračni transporter se lahko prilagodi terenu od zmerne krivulje prostora do vodoravne ravnine, s čimer se zmanjšajo vmesne povezave, kot je prekladalna postaja, in zmanjšajo naložbe v infrastrukturo, da se izognemo motnjam cest, železnic, gora, rek, rek in mest iz prostora ali ravnine.
④Preprosta struktura, varna in zanesljiva. Zanesljivost tračnega transporterja je bila preverjena s številnimi aplikacijami v industriji.
⑤Nizki obratovalni stroški. Poraba časa, ur in energije na enoto transporta sistema tračnega transporterja je običajno najnižja med vsemi vozili ali opremo za prevoz razsutega materiala, vzdrževanje pa je enostavno in hitro.
⑥ Visoka stopnja avtomatizacije. Postopek transporta s tračnim transporterjem je preprost, močna oprema je koncentrirana, nadzor visok, enostavno ga je doseči avtomatizacijo.
⑦ Ima značilnosti nizke stopnje vremenskega vpliva in dolge življenjske dobe.
Splet:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Čas objave: 16. marec 2023
