2 Podzemná doprava
1) Klasifikácia podzemnej dopravy
Podzemná doprava je dôležitým článkom v ťažbe a produkcii podzemných kovových a nekovových rúd a jej rozsah prác zahŕňa dopravu po dobývacích priestoroch a pozemnú dopravu. Ide o dopravný kanál pre kontinuálne dobývacie priestory, tunelové poruby a podzemné banské sklady, zásypové banské priestory alebo pozemné banské sklady a polia hlušiny. Dobývacia doprava zahŕňa samospádovú dopravu, elektrickú hrabľovú dopravu, bezkoľajovú dopravu zariadení (lopatová doprava, nakladacie stroje alebo banské vozidlá), vibračnú dopravu banských strojov a dopravu výbušných síl atď. Cestná doprava zahŕňa dopravu po terénnej a šikmej ceste, teda dopravu po vozovke medzi dobývacím lievikom, terasou dobývacieho priestoru alebo vozovkou pod šachtou k podzemnému zásobníku (alebo vstupu do štôlne).
Klasifikácia podzemnej dopravy podľa spôsobu dopravy a dopravného zariadenia je uvedená v tabuľke 3-4.
Klasifikácia podzemnej dopravy
Pre zabezpečenie normálnej a efektívnej prevádzky podzemnej dopravy je nevyhnutné pomocné dopravné zariadenia.
2) Systém podzemnej dopravy
Dopravný systém a spôsob dopravy v podzemnej bani sa vo všeobecnosti určujú pri vývoji a projektovaní ložísk rúd. Stanovené zásady by mali zohľadňovať podmienky výskytu ložiska, systém vývoja, metódu ťažby, rozsah ťažby, životnosť produkcie, stav vývoja dopravných zariadení a úroveň riadenia podniku. Mal by byť technologicky pokročilý a spoľahlivý, rozumný a ekonomicky výhodný, bezpečný v prevádzke, pohodlný v riadení, s nízkou spotrebou energie a nízkymi investíciami.
(1) Železničná doprava
Železničná doprava sa vo všeobecnosti vzťahuje na lokomotívnu dopravu, ktorá je hlavným spôsobom dopravy v podzemných baniach doma aj v zahraničí. Železničná doprava pozostáva hlavne z banských vozidiel, trakčných zariadení a pomocných strojov a iného vybavenia, často z efektívneho dopravného systému s hrabaním rudy, nakladaním,pásový dopravníkalebo bezkoľajové dopravné zariadenia, ktoré môžu vo výrobnom procese prepravovať rudu, odpadový kameň, materiály, zariadenia a personál. Je to jeden z hlavných faktorov, ktoré organizujú výrobu a určujú výrobnú kapacitu bane.
Výhodami železničnej dopravy sú široké využitie, veľká výrobná kapacita (určená počtom lokomotív), neobmedzená prepravná vzdialenosť, dobrá hospodárnosť, flexibilné plánovanie a možnosť prepravy rôznych rúd pozdĺž rozdvojenej trate. Nevýhodou je, že preprava je prerušovaná, efektivita výroby závisí od úrovne organizácie práce a má obmedzenia (vo všeobecnosti 3 ‰ ~ 5 ‰) a je ťažké zabezpečiť bezpečnosť prepravy, keď je sklon trate príliš veľký.
Jazda po trati je hlavným spôsobom horizontálnej diaľkovej dopravy. Rozchod koľají sa delí na štandardný rozchod a úzky rozchod. Štandardný rozchod je 1435 mm a úzky rozchod sa delí na tri druhy: 600 mm, 762 mm a 900 mm. Podľa rozdielneho rozchodu sa lokomotívy delia na štandardné a úzkorozchodné; podľa rôzneho použitého výkonu sa banské lokomotívy delia na elektrické lokomotívy, dieselové lokomotívy a parné lokomotívy. Parné lokomotívy boli v podstate vyradené a dieselové lokomotívy sa zvyčajne používajú iba na povrchovú dopravu. Elektrická lokomotíva je poháňaná elektrickou energiou, podľa charakteru napájania sa elektrická lokomotíva delí na jednosmerné a striedavé elektrické lokomotívy, pričom najpoužívanejšia je jednosmerná elektrická lokomotíva. V súčasnosti mnoho používateľov začína používať frekvenčne meniace motorové vozidlá. Podľa rôznych spôsobov napájania sa jednosmerná elektrická lokomotíva delí na drôtové a batériové elektrické lokomotívy a prevažná väčšina podzemného použitia v iných ako uhoľných baniach v Číne sú drôtové elektrické lokomotívy.
Vďaka jednoduchej konštrukcii, nízkym nákladom, pohodlnej údržbe, veľkej prepravnej kapacite lokomotív, vysokej rýchlosti, vysokej energetickej účinnosti a nízkym prepravným nákladom je najpoužívanejší. Nevýhodou je, že usmerňovacie a elektroinštalačné zariadenia nie sú dostatočne flexibilné; rozmery vozovky a bezpečnosť chodcov ovplyvňujú iskrenie medzi pantografom a vedením, ktoré nie je povolené pri počiatočnej výstavbe serióznych plynových baní, ale z dlhodobého hľadiska sú celkové náklady na motor oveľa nižšie ako náklady na batériový motor. Jednosmerné napätie je 250 V a 550 V.
Batériový elektromotor je batéria na dodávku elektriny. Batéria sa zvyčajne nabíja v podzemnej garáži. Po určitom opotrebovaní batérie motora sa odporúča nabitú batériu vymeniť. Výhodou tohto typu elektromotora je, že nehrozí nebezpečenstvo iskrenia, je vhodný na použitie v plynových baniach bez potrebného vedenia, flexibilné použitie, je veľmi vhodný pre malý výkon, dopravné systémy s nerovnomernými cestami a dopravu pri razení tunelov. Jeho nevýhodou je, že počiatočná investícia do nabíjacieho zariadenia má nízku elektrickú účinnosť a vysoké prepravné náklady. Vo všeobecnosti sa drôtový motor používa vo fáze ťažby a vo fáze vývoja sa môže na prekonanie vonkajších podmienok použiť batériové motorové vozidlo. V spätnom prúdení vzduchu s tryskacím plynom by sa nemal používať kvôli vysokému obsahu síry a prírodnému nebezpečenstvu požiaru v baniach, mal by sa použiť batériový motor odolný voči výbuchu.
Okrem vyššie uvedených dvoch druhovelektrické motoryExistujú duplexné elektrické motory, ktoré sa dajú rozdeliť hlavne na elektrickú lokomotívu s drôtovým napájaním a káblovú elektrickú lokomotívu. Elektrická lokomotíva s batériovým napájaním je vybavená automatickou nabíjačkou, ktorá môže zlepšiť mieru využitia a zvýšiť flexibilitu. Pri práci v dopravnom pruhu je potrebné napájanie káblom, ale prepravná vzdialenosť kábla nesmie presiahnuť dĺžku kábla.
Lokomotívy so spaľovacím motorom nepotrebujú inštaláciu na obrubníky, sú nízko investičné a veľmi flexibilné. Konštrukcia je však zložitá a výfukové plyny znečisťujú vzduch, preto je potrebné nainštalovať zariadenie na čistenie výfukových plynov do výfukového otvoru a posilniť vetranie vozovky. V súčasnosti sa v Číne len niekoľko baní používa v dobre vetraných úsekoch povrchových spojov štôlní a povrchovej dopravy, zatiaľ čo v zahraničných baniach sa používa viac baní.
Ťažobné vozidlá prepravujú rudu (odpadový kameň), osoby a vozidlá, materiálne vozidlá, vozidlá na výbušniny, vodné vozidlá, hasičské vozidlá, sanitárne vozidlá a iné špeciálne vozidlá.
(2) Bezkoľajová doprava
V 60. rokoch 20. storočia sa so zdokonalením podzemných bezkoľajových zariadení rýchlo rozvíjala aj technológia bezkoľajovej ťažby.
Podzemný banský automobil je samohybné vozidlo špeciálne navrhnuté pre podzemné bane. Je to hlavné dopravné vozidlo na realizáciu bezkoľajovej ťažobnej technológie a má výhody mobility, flexibility, multifunkčnosti a hospodárnosti. Podzemné banské vozidlá sa široko používajú vo všetkých druhoch podzemných baní s vhodnými podmienkami na vylepšenú ťažbu, čo môže nielen zlepšiť produktivitu práce a výstup podzemných baní, podporiť neustále rozširovanie rozsahu výroby, ale aj zmeniť banský proces, metódu ťažby a tunelovací a dopravný systém takýchto baní. Najmä s rozvojom automatizácie baní, inteligentnej ťažby a ďalších technológií a systémov v posledných rokoch sa podzemné bane posúvajú smerom k bezobslužnej bezkoľajovej ťažbe.
①Hlavnými výhodami automobilovej dopravy pri podzemnej ťažbe sú, že
a. Flexibilná mobilita so širokým spektrom použitia a veľkým produkčným potenciálom. Ťažobná hornina z porubu sa môže priamo prepravovať na každé vykladacie miesto bez prekladania v polovici cesty a personál, materiály a zariadenia z vykladacieho miesta sa môžu tiež priamo dostať na porubu bez prekladania.
b. Za určitých podmienok môže použitie podzemnej banskej automobilovej dopravy primerane ušetriť zariadenia, oceľ a personál.
c. Pred dokončením kompletného súboru šachtových zariadení je možné urýchliť a uľahčiť ťažbu a prepravu rudných telies a sporadických okrajov.
d. Za podmienok primeranej dopravnej vzdialenosti je menej dopravných a výrobných spojení pre podzemné bane, čo môže výrazne zlepšiť produktivitu práce.
②Nevýhody automobilovej dopravy pri podzemnej ťažbe sú nasledovné:
a. Hoci podzemné banské vozy majú zariadenie na čistenie výfukových plynov, výfukové plyny vypúšťané z dieselového motora znečisťujú podzemný vzduch, čo sa v súčasnosti nedá úplne vyriešiť. Opatrenia, ako je posilnenie vetrania, sa zvyčajne používajú na zvýšenie nákladov na vetracie zariadenia.
b. Vzhľadom na nízku kvalitu povrchu podzemnej banskej vozovky je spotreba pneumatík veľká a náklady na náhradné diely sa zvyšujú.
c. Pracovná záťaž údržby je veľká, sú potrební kvalifikovaní pracovníci údržby a dobre vybavená údržbárska dielňa.
d. Aby sa uľahčila jazda podzemných banských vozidiel, požadovaná veľkosť úseku vozovky je veľká, čo zvyšuje náklady na výstavbu.
③ V porovnaní so samovykladacími pozemnými vozidlami majú podzemné banské vozidlá zvyčajne nasledujúce konštrukčné charakteristiky:
A. Môže sa zostaviť a zostaviť, pohodlne veľká studňa.
b. Použitím kĺbového podvozku a hydraulického riadenia je šírka karosérie vozidla úzka a polomer otáčania malý.
c. Výška karosérie vozidla je nízka, zvyčajne 2 ~ 3 m, čo je vhodné na prácu v úzkom a nízkom podzemnom priestore s nízkym ťažiskom, čo zvyšuje schopnosť stúpania.
d. Rýchlosť jazdy je nízka a výkon motora je malý, čím sa znižujú emisie výfukových plynov.
(3)Pásový dopravníkdoprava
Pásový dopravník je nepretržitý spôsob dopravy, ktorý sa používa hlavne na prepravu nerastných hornín, ale môže tiež prepravovať materiály a personál. Tento spôsob dopravy má veľkú výrobnú kapacitu, je bezpečný a spoľahlivý, má jednoduchú obsluhu a vysoký stupeň automatizácie. Vďaka použitiu vysokopevnostného pásu má pásový dopravník vlastnosti ako dlhé vzdialenosti, veľký objem a vysoká rýchlosť, čo spĺňa požiadavky na efektívnu prepravu moderných banských zariadení.
Použitie pásového dopravníka pri podzemnej ťažbe rudy je obmedzené horninovým objemom, objemom dopravy, sklonom vozovky, krivkou atď. Vo všeobecnosti sa prepravuje iba hrubá drvená ruda (menej ako 350 mm) a je vhodná len na použitie pri veľkom objeme, malom sklone vozovky a bez kriviek.
Podzemnú pásovú dopravníkovú dopravu možno rozdeliť na: ① dopravu dobývacím pásovým dopravníkom podľa miesta použitia a vykonávaných dopravných úloh, ktorá priamo prijíma a prepravuje nerastné horniny z porubu. ② Dopravu zberným banským pásovým dopravníkom, ktorá prijíma nerastné horniny z dvoch alebo viacerých pásových dopravníkov. ③ Dopravu kmeňovým pásovým dopravníkom, ktorý prepravuje všetky podzemné ťažobné horniny vrátane pásového dopravníka na povrchovú dopravu pásovým dopravníkom.
Pásové dopravníky možno podľa základnej konštrukcie rozdeliť na základné a špeciálne typy a základné typy sa delia na ploché a drážkované. V súčasnosti patria medzi špeciálne pásové dopravníky drážkované dopravníky, dopravníky s vlnitými okrajmi, vzorované pásové dopravníky, rúrkové pásové dopravníky, vzduchové vankúšové pásové dopravníky, tlakové pásové dopravníky, ohýbacie pásové dopravníky atď.
Pásový dopravník zaisťuje kontinuitu procesu prepravy materiálu. V porovnaní s inými dopravnými zariadeniami má nasledujúce vlastnosti:
①dopravná kapacita. Maximálna kapacita domáceho pásového dopravníka dosiahla 8400 t/h a maximálna kapacita zahraničného pásového dopravníka dosiahla 37500 t/h.
②Dlhá dodacia vzdialenosť. Pokiaľ je k dispozícii dostatočne silný pás, z technického hľadiska nie je prenosová vzdialenosť pásového dopravníka obmedzená. Jednotlivá dĺžka domáceho pásového dopravníka dosiahla 15,84 km.
③Silná prispôsobivosť terénu. Pásový dopravník sa dokáže prispôsobiť terénu od mierneho zakrivenia priestoru až po horizontálnu rovinu, čím sa znížia medziľahlé spoje, ako napríklad prekládková stanica, a znížia sa investície do infraštruktúry, aby sa predišlo rušeniu ciest, železníc, hôr, riek a miest z priestoru alebo roviny.
④Jednoduchá konštrukcia, bezpečná a spoľahlivá. Spoľahlivosť pásového dopravníka bola overená mnohými aplikáciami v priemyselnej oblasti.
⑤Nízke prevádzkové náklady. Spotreba času, hodín a energie na jednotku prepravy pásového dopravníka je zvyčajne najnižšia spomedzi všetkých vozidiel alebo zariadení na prepravu sypkých materiálov a údržba je jednoduchá a rýchla.
⑥ Vysoký stupeň automatizácie. Proces dopravy pásovým dopravníkom je jednoduchý, výkonové zariadenie je koncentrované, ovládateľné a ľahko sa automatizuje.
⑦ Má charakteristiky nízkeho stupňa vplyvu počasia a dlhej životnosti.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefón: +86 15640380985
Čas uverejnenia: 16. marca 2023
