2 Transport subteran
1) Clasificarea transportului subteran
Transportul subteran este o verigă importantă în extracția și producția de minereu metalic subteran și minereu nemetalic, iar domeniul său de activitate include transportul abatajelor și transportul rutier. Este canalul de transport pentru abataj continuu, fronturi de tunelare și depozite miniere subterane, zone de umplere a minei sau depozite miniere în pământ și câmpuri de rocă sterilă. Transportul abatajelor include transportul gravitațional auto-transport, transportul cu greblă electrică, transportul cu echipamente fără șine (transport cu lopeți, mașini de încărcare sau vehicule miniere), transportul cu mașini de exploatare vibratoare și transportul cu forță explozivă etc. Transportul rutier include transportul pe banda de nivelare și pe banda înclinată, adică transportul rutier între pâlnia abatajului, terasa abatajului sau drumul de sub puțul de alunecare până la silozul de depozitare subteran (sau intrarea în galerie).
Clasificarea transportului subteran în funcție de modul de transport și echipamentul de transport este prezentată în Tabelul 3-4.
Clasificarea transportului subteran
Pentru a asigura funcționarea normală și eficientă a transportului subteran, echipamentele auxiliare de transport necesare sunt indispensabile.
2) Sistemul de transport subteran
Sistemul de transport și modul de transport al minei subterane sunt, în general, determinate în dezvoltarea și proiectarea zăcămintelor de minereu. Principiile stabilite ar trebui să ia în considerare condițiile de existență ale zăcământului, sistemul de dezvoltare, metoda de exploatare, scara de exploatare, durata de viață a producției, stadiul de dezvoltare al echipamentelor de transport și nivelul de management al întreprinderii. Întreprinderea trebuie să fie avansată și fiabilă din punct de vedere tehnologic, rezonabilă și avantajoasă din punct de vedere economic, sigură în exploatare, convenabilă în management, cu un consum redus de energie și investiții reduse.
(1) Tranzit feroviar
Transportul feroviar se referă, în general, la transportul pe locomotive, care este principalul mod de transport al minelor subterane în țară și în străinătate. Transportul feroviar este compus în principal din vehicule miniere, echipamente de tracțiune și utilaje auxiliare și alte echipamente, adesea compuse dintr-un sistem de transport eficient cu greblare a minereului, încărcare,transportor cu bandăsau echipamente de transport fără șine, în procesul de producție pot transporta minereu, piatră sterilă, materiale, echipamente și personal. Este unul dintre principalii factori care organizează producția și determină capacitatea de producție a minei.
Avantajele transportului feroviar sunt utilizarea pe scară largă, capacitatea mare de producție (determinată de numărul de locomotive), distanța de transport nelimitată, economia bună, programarea flexibilă și posibilitatea de a transporta o varietate de minereuri de-a lungul liniei de bifurcație. Dezavantajul este că transportul este intermitent, eficiența producției depinde de nivelul de organizare a muncii și are limitări (în general 3‰ ~5‰) și este dificil să se asigure siguranța transportului atunci când panta liniei este prea mare.
Circulația pe șine este principalul mod de transport orizontal pe distanțe lungi. Ecartamentul căii ferate este împărțit în ecartament standard și ecartament îngust. Ecartamentul standard este de 1435 mm, iar ecartamentul îngust este împărțit în 3 tipuri: 600 mm, 762 mm și 900 mm. În funcție de ecartamentul diferit, locomotivele pot fi împărțite în locomotive cu ecartament standard și locomotive cu ecartament îngust; în funcție de puterea utilizată, locomotivele miniere pot fi împărțite în locomotive electrice, locomotive diesel și locomotive cu abur. Locomotivele cu abur au fost practic eliminate, iar locomotivele diesel sunt, în general, utilizate doar pentru transportul de suprafață. Locomotiva electrică este acționată de energie electrică, iar în funcție de natura alimentării cu energie, locomotivele electrice pot fi împărțite în locomotive electrice de curent continuu și locomotive electrice de curent alternativ, locomotiva electrică de curent continuu fiind cea mai utilizată. În prezent, mulți utilizatori au început să utilizeze vagoane cu motor cu conversie de frecvență. În funcție de modul de alimentare cu energie, locomotivele electrice de curent continuu sunt împărțite în locomotive electrice cu fir și locomotive electrice cu baterie, iar marea majoritate a utilizărilor subterane, altele decât cele în mine de cărbune din China, sunt locomotive electrice cu fir.
Cu o structură simplă, cost redus, întreținere convenabilă, capacitate mare de transport al locomotivei, viteză mare, eficiență energetică ridicată și costuri de transport reduse, este cea mai utilizată. Dezavantajul este că instalațiile de rectificare și cablare nu sunt suficient de flexibile; dimensiunea drumului și siguranța pietonilor afectează scânteia dintre pantograf și linie, ceea ce nu este permis în construcția inițială a minelor serioase de gaze, dar pe termen lung, costul total al motorului este mult mai mic decât cel al unui motor cu baterie. Tensiunea de curent continuu este de 250V și 550V.
Motorul electric cu baterie este o baterie care furnizează energie electrică. Bateria se încarcă, în general, în garajul subteran pentru motoare. După ce bateria motorului este utilizată într-o anumită măsură, se recomandă înlocuirea bateriei încărcate. Avantajul acestui tip de motor electric este că nu există pericol de explozie, fiind potrivit pentru utilizarea în minele de gaz fără conducte necesare, are o utilizare flexibilă, este foarte potrivit pentru producție mică, sisteme de transport rutier neregulate și transport prin săparea de tuneluri. Dezavantajul său este că investiția inițială în echipamentul de încărcare are o eficiență electrică scăzută și costuri de transport ridicate. În general, motorul cu fir este utilizat în etapa de minerit, iar în etapa de dezvoltare se poate utiliza un vehicul cu motor cu baterie pentru a depăși condițiile externe. În mina cu retur de aer cu gaz de pușcă, nu ar trebui utilizat motor cu baterie rezistent la explozie, deoarece există un conținut ridicat de sulf și pericol natural de incendiu.
Pe lângă cele două tipuri de mai sus,motoare electriceExistă motoare electrice cu energie duplex, care pot fi împărțite în principal într-o locomotivă electrică cu fir - o locomotivă electrică cu baterie și o locomotivă electrică cu cablu. Locomotiva electrică cu baterie este prevăzută cu un încărcător automat, care poate îmbunătăți rata de utilizare și poate oferi flexibilitate. Atunci când se lucrează pe banda de transport, alimentarea cu energie electrică se face prin cablu, dar distanța de transport a cablului de alimentare nu trebuie să depășească lungimea cablului.
Locomotivele cu ardere internă nu necesită căi ferate, au investiții reduse și sunt foarte flexibile. Cu toate acestea, structura este complexă, iar gazele de eșapament poluează aerul, așa că este necesară instalarea unui dispozitiv de purificare a gazelor de eșapament la orificiul de evacuare și consolidarea ventilației drumului. În prezent, doar câteva mine din China sunt utilizate în secțiunile de îmbinare a suprafeței de galerie și transportul de suprafață bine ventilate, iar mai multe mine sunt utilizate în mine străine.
Vehiculele miniere transportă minereu (rocă sterilă), vehicule pentru persoane și vehicule, vehicule pentru materiale, vehicule pentru explozibili, autospeciale pentru apă, autospeciale de pompieri și vehicule sanitare, precum și alte vehicule speciale.
(2) Transport fără șine
În anii 1960, odată cu îmbunătățirea echipamentelor subterane fără șine, tehnologia minieră subterană fără șine a fost, de asemenea, dezvoltată rapid.
Autovehiculul minier subteran este un vehicul autopropulsat special conceput pentru mineritul subteran. Este principalul vehicul de transport pentru realizarea tehnologiei de minerit fără șine și are avantajele mobilității, flexibilității, energiei multiple și economiei. Vehiculele miniere subterane sunt utilizate pe scară largă în tot felul de mine subterane cu condiții adecvate pentru minerit îmbunătățit, ceea ce nu numai că poate îmbunătăți productivitatea muncii și producția minelor subterane, poate promova extinderea continuă a scării de producție, dar poate schimba și procesul de minerit, metoda de minerit și sistemul de tunelare și transport al acestor mine. În special odată cu dezvoltarea automatizării minelor, a mineritului inteligent și a altor tehnologii și sisteme în ultimii ani, minele subterane se îndreaptă spre direcția mineritului fără pilot, a mineritului fără șine.
①Principalele avantaje ale transportului auto în mineritul subteran sunt că
a. Mobilitate flexibilă, cu o gamă largă de aplicații și un potențial de producție ridicat. Roca minieră de pe frontul de exploatare poate fi transportată direct la fiecare loc de descărcare fără transfer pe parcurs, iar personalul, materialele și echipamentele de pe locul de descărcare pot ajunge, de asemenea, direct la frontul de lucru fără transfer.
b. În anumite condiții, utilizarea transportului auto în mineritul subteran poate economisi în mod corespunzător echipamente, oțel și personal.
c. Înainte de finalizarea setului complet de instalații de puț, este posibilă avansarea și facilitarea mineritului și transportului corpurilor de minereu și a marginilor sporadice.
d. În condiții de distanță de transport rezonabilă, legăturile de transport rutier și de producție în mineritul subteran sunt reduse, ceea ce poate îmbunătăți semnificativ productivitatea muncii.
②Dezavantajele transportului auto în mineritul subteran sunt următoarele:
a. Deși vagoanele miniere subterane au un dispozitiv de purificare a gazelor de eșapament, gazele de eșapament evacuate de motorul diesel poluează aerul subteran, problemă care încă nu poate fi rezolvată complet în prezent. Măsuri precum consolidarea ventilației sunt de obicei folosite pentru a crește costul echipamentelor de ventilație.
b. Din cauza calității slabe a suprafeței drumului din mina subterană, consumul de anvelope este mare, iar costul pieselor de schimb crește.
c. Volumul de muncă pentru întreținere este mare, necesită lucrători calificați și un atelier de întreținere bine echipat.
d. Pentru a facilita conducerea mașinilor miniere subterane, dimensiunea necesară a secțiunii de drum este mare, ceea ce crește costul de amenajare.
③ Comparativ cu vehiculele terestre cu autodescărcare, vehiculele miniere subterane au de obicei următoarele caracteristici structurale:
a. Se poate asambla și asambla, convenabil, mare, bine.
b. Folosind șasiu articulat, direcție hidraulică, lățimea caroseriei este îngustă, raza de bracaj este mică.
c. Înălțimea caroseriei este mică, în general de 2~3 m, ceea ce este potrivit pentru lucrul în spațiu subteran îngust și jos, cu un centru de greutate jos, ceea ce crește capacitatea de urcare.
d. Viteza de deplasare este mică, iar puterea motorului este mică, reducând astfel emisiile de gaze de eșapament.
(3)Bandă transportoaretransport
Transportul cu bandă transportoare este un mod de transport continuu, utilizat în principal pentru transportul rocilor minerale, putând transporta și materiale și personal. Acest mod de transport are o capacitate mare de producție, este sigur și fiabil, are o operare simplă și un grad ridicat de automatizare. Prin utilizarea benzii de înaltă rezistență, transportul cu bandă transportoare are caracteristici de distanțe lungi, volum mare și viteză mare, ceea ce îndeplinește cerințele de transport eficient ale echipamentelor miniere moderne.
Utilizarea transportului cu bandă transportoare în minereul subteran este limitată de masa rocilor, volumul traficului, înclinarea drumului, curbe și așa mai departe. În general, se poate transporta doar rocă de minereu concasată grosier (mai puțin de 350 mm) și este potrivită doar pentru utilizare cu volum mare, înclinare mică a drumului și fără curbe.
Transportul subteran cu bandă transportoare poate fi împărțit în: ① Transport cu bandă transportoare în abataj, în funcție de locul de utilizare și de sarcinile de transport îndeplinite, care recepționează și transportă roci minerale direct de pe frontul de exploatare minieră. ② Transport cu bandă transportoare pentru colectarea minieră, care recepționează roci minerale de la două sau mai multe benzi transportoare. ③ Transport cu bandă transportoare principală, care transportă toată roca minieră subterană, inclusiv banda transportoare, la suprafața benzii transportoare.
Transportoarele cu bandă pot fi împărțite în tipuri de bază și speciale în funcție de structura de bază, iar tipul de bază este împărțit în tipuri plate și canelate. În prezent, transportoarele cu bandă speciale reprezentative includ transportoare cu bandă cu canelură adâncă, transportoare cu bandă cu margini ondulate, transportoare cu bandă cu model, transportoare cu bandă tubulară, transportoare cu bandă cu pernă de aer, transportoare cu bandă sub presiune, transportoare cu bandă îndoită și așa mai departe.
Transportul cu bandă transportoare realizează continuitatea procesului de transport al materialelor. Comparativ cu alte echipamente de transport, acesta are următoarele caracteristici:
①Capacitate de transport. Capacitatea maximă a transportoarelor cu bandă autohtone a atins 8400 t/h, iar capacitatea maximă a transportoarelor cu bandă străine a atins 37500 t/h.
②Distanță lungă de livrare. Atâta timp cât banda este suficient de puternică, din punct de vedere tehnic, distanța de transmisie a transportorului cu bandă nu este limitată. Lungimea unică a transportorului cu bandă autohton a ajuns la 15,84 km.
③Adaptabilitate puternică la teren. Banda transportoare se poate adapta la teren, atât la curbe moderate ale spațiului, cât și la planul orizontal, astfel încât să se reducă legăturile intermediare, cum ar fi stația de transfer, și să se reducă investițiile în infrastructură, evitând interferențele cu drumurile, căile ferate, munții, râurile și orașele din spațiu sau plan.
④Structură simplă, sigură și fiabilă. Fiabilitatea transportorului cu bandă a fost verificată de numeroase aplicații în domeniul industrial.
⑤Costuri de operare reduse. Consumul de timp și de energie pe unitate de transport al sistemului de transport cu bandă este de obicei cel mai mic dintre toate vehiculele sau echipamentele pentru materiale vrac, iar întreținerea este ușoară și rapidă.
⑥ Grad ridicat de automatizare. Procesul de transport pe banda transportoare este simplu, concentrarea echipamentelor de putere, control ridicat, automatizare ușoară.
⑦ Are caracteristici precum un grad redus de influență a vremii și o durată lungă de viață.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Data publicării: 16 martie 2023
