2 Transport podziemny
1) Klasyfikacja transportu podziemnego
Transport podziemny jest ważnym ogniwem w górnictwie i produkcji podziemnej rudy metali i rudy niemetalicznej, a zakres jego prac obejmuje transport przodkowy i transport drogowy. Jest to kanał transportowy ciągłego przodka, ściany tunelowej i podziemnego magazynu kopalnianego, wypełniania obszaru górniczego lub naziemnego magazynu kopalnianego i pola skał płonnych. Transport przodkowy obejmuje samojezdny transport grawitacyjny, transport grabiami elektrycznymi, transport sprzętu bezszynowego (transport łopatą, ładowarką lub pojazdami górniczymi), transport maszyn górniczych wibracyjnych i transport siłami wybuchowymi itp. Transport drogowy obejmuje transport pasa na poziomie etapu i pasa pochyłego, to znaczy transport drogowy między lejem przodkowym, patio przodkowym lub pasem drogowym poniżej szybu poślizgowego do podziemnego zbiornika magazynowego (lub wejścia do sztolni).
Klasyfikację transportu podziemnego ze względu na rodzaj transportu i środek transportu przedstawiono w tabeli 3-4.
Klasyfikacja transportu podziemnego
Aby zapewnić prawidłowe i efektywne funkcjonowanie transportu podziemnego, niezbędny jest pomocniczy sprzęt transportowy.
2)System transportu podziemnego
System transportu i tryb transportu kopalni podziemnej są na ogół określane w rozwoju i projektowaniu złóż rudy. Określone zasady powinny uwzględniać warunki występowania złoża, system rozwoju, metodę wydobycia, skalę wydobycia, okres eksploatacji produkcji, stan rozwoju sprzętu transportowego i poziom zarządzania przedsiębiorstwa. Powinien być zaawansowany i niezawodny pod względem technologicznym, rozsądny i korzystny pod względem ekonomicznym, bezpieczny w eksploatacji, wygodny w zarządzaniu, mały pod względem zużycia energii i mniejszy pod względem inwestycji.
(1) Transport kolejowy
Transport kolejowy odnosi się ogólnie do transportu lokomotywowego, który jest głównym środkiem transportu podziemnych kopalń w kraju i za granicą. Transport kolejowy składa się głównie z pojazdów górniczych, sprzętu trakcyjnego i maszyn pomocniczych oraz innego sprzętu, często składającego się z efektywnego systemu transportowego z grabiami rudy, załadunkiem,przenośnik taśmowylub bezszynowy sprzęt transportowy, w procesie produkcyjnym może transportować rudę, odpady kamienne, materiały, sprzęt i personel. Jest to jeden z głównych czynników, które organizują produkcję i określają zdolność produkcyjną kopalni.
Zalety transportu kolejowego to szerokie zastosowanie, duża wydajność produkcyjna (określona liczbą lokomotyw), nieograniczona odległość transportu, dobra ekonomia, elastyczne planowanie i możliwość transportu różnych rud wzdłuż linii rozwidlenia. Wadą jest to, że transport jest przerywany, wydajność produkcji zależy od poziomu organizacji pracy, który ma ograniczenia (zwykle 3 ‰ ~ 5 ‰), a także trudno jest zapewnić bezpieczeństwo transportu, gdy nachylenie linii jest zbyt duże.
Jazda po torach jest głównym sposobem poziomego transportu dalekobieżnego. Rozstaw torów dzieli się na standardowy i wąskotorowy. Standardowy rozstaw torów wynosi 1435 mm, a wąskotorowy dzieli się na 3 rodzaje: 600 mm, 762 mm i 900 mm. Zgodnie z różnym rozstawem torów lokomotywy można podzielić na lokomotywy standardowe i wąskotorowe; zgodnie z różną mocą lokomotywy górnicze można podzielić na lokomotywy elektryczne, lokomotywy spalinowe i lokomotywy parowe. Lokomotywy parowe zostały zasadniczo wyeliminowane, a lokomotywy spalinowe są generalnie używane tylko na powierzchni. Lokomotywa elektryczna jest napędzana energią elektryczną, zgodnie z charakterem zasilania, lokomotywa elektryczna może być podzielona na lokomotywy elektryczne DC i lokomotywy elektryczne AC, lokomotywa elektryczna DC jest najszerzej stosowana. Obecnie wielu użytkowników zaczęło korzystać z wagonów silnikowych z konwersją częstotliwości. Ze względu na tryb zasilania lokomotywy elektryczne prądu stałego dzielą się na lokomotywy elektryczne przewodowe i lokomotywy elektryczne akumulatorowe. W Chinach zdecydowaną większość lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych pod ziemią (poza kopalniami węgla) stanowią lokomotywy elektryczne przewodowe.
Dzięki prostej konstrukcji, niskim kosztom, wygodnej konserwacji, dużej pojemności transportowej lokomotywy, dużej prędkości, wysokiej wydajności elektrycznej, niskim kosztom transportu, jest najszerzej stosowany. Wadą jest to, że urządzenia do prostowania i okablowania nie są wystarczająco elastyczne; rozmiar jezdni i bezpieczeństwo pieszych wpływają na iskrę między pantografem a linią, która nie jest dozwolona w początkowej konstrukcji poważnych kopalni gazu, ale w dłuższej perspektywie całkowity koszt silnika jest znacznie niższy niż silnika akumulatorowego. Napięcie prądu stałego wynosi 250 V i 550 V.
Silnik elektryczny akumulatorowy to akumulator do dostarczania energii elektrycznej. Akumulator jest zazwyczaj ładowany w podziemnym garażu. Po pewnym okresie użytkowania akumulatora w silniku zaleca się wymianę naładowanego akumulatora. Zaletą tego rodzaju silnika elektrycznego jest brak niebezpieczeństwa przeskakiwania iskry, nadaje się do stosowania w kopalniach gazu bez konieczności stosowania linii, elastycznego użytkowania, do małej wydajności, nieregularnego systemu transportu drogowego i transportu tunelowego jest bardzo odpowiedni. Jego wadą jest to, że początkowa inwestycja w sprzęt do ładowania ma niską wydajność energetyczną i wysokie koszty transportu. Zazwyczaj silnik przewodowy jest stosowany na etapie wydobywczym, a na etapie rozwoju można użyć pojazdu silnikowego akumulatorowego do przezwyciężenia warunków zewnętrznych. W drodze powrotnej powietrza z gazem wybuchowym nie należy stosować, kopalni o wysokim stężeniu siarki i naturalnym zagrożeniu pożarowym, należy stosować silnik akumulatorowy przeciwwybuchowy.
Oprócz dwóch powyższych rodzajówsilniki elektryczne, istnieją silniki elektryczne o podwójnej energii, głównie można je podzielić na lokomotywę elektryczną typu przewodowego —— akumulatorową i lokomotywę elektryczną typu kablowego. W lokomotywie elektrycznej akumulatorowej znajduje się automatyczna ładowarka, która może poprawić wskaźnik wykorzystania i wykorzystać elastyczność. Podczas pracy na pasie transportowym, zasilanie kablowe, ale odległość transportowa zasilania kablowego nie może przekraczać długości kabla.
Lokomotywy spalinowe nie wymagają linera, niskie nakłady inwestycyjne, bardzo elastyczne. Jednak konstrukcja jest złożona, a spaliny zanieczyszczają powietrze, dlatego konieczne jest zainstalowanie urządzenia oczyszczającego spaliny w porcie wydechowym i wzmocnienie wentylacji chodnika. Obecnie w Chinach tylko kilka kopalni jest używanych w dobrze wentylowanej sekcji powierzchniowej sztolni i transportu powierzchniowego, a więcej kopalni jest używanych w kopalniach zagranicznych.
Pojazdy górnicze służą do transportu rudy (odpadów kamiennych), ludzi i pojazdów, materiałów, materiałów wybuchowych, wozów strażackich, pojazdów sanitarnych i innych pojazdów specjalistycznych.
(2) Transport beztorowy
W latach 60. XX wieku, wraz z udoskonaleniem podziemnego sprzętu bezszynowego, technologia podziemnego wydobycia bezszynowego również uległa szybkiemu rozwojowi.
Pojazd górniczy podziemny to samobieżny pojazd specjalnie zaprojektowany do kopalni podziemnych. Jest to główny pojazd transportowy do realizacji technologii górnictwa beztorowego i ma zalety mobilności, elastyczności, wieloenergetyczności i oszczędności. Pojazdy górnicze podziemne są szeroko stosowane we wszystkich rodzajach kopalni podziemnych z odpowiednimi warunkami do ulepszonego wydobycia, co może nie tylko poprawić wydajność pracy i wydajność kopalni podziemnych, promować ciągłą ekspansję skali produkcji, ale także zmienić proces wydobywczy, metodę wydobywczą oraz system tunelowania i transportu takich kopalni. Zwłaszcza wraz z rozwojem automatyzacji kopalni, inteligentnego wydobycia i innych technologii i systemów w ostatnich latach kopalnie podziemne zmierzają w kierunku bezzałogowego wydobycia beztorowego.
①Głównymi zaletami podziemnego transportu samochodowego w kopalniach są:
a. Elastyczna mobilność, z szerokim zakresem zastosowań i dużym potencjałem produkcyjnym. Skała górnicza z powierzchni wydobywczej może być bezpośrednio transportowana do każdego miejsca rozładunku bez konieczności przeładunku w połowie drogi, a personel, materiały i sprzęt w miejscu rozładunku mogą również bezpośrednio dotrzeć do powierzchni roboczej bez konieczności przeładunku.
b. W pewnych warunkach wykorzystanie podziemnego transportu samochodowego w górnictwie może odpowiednio oszczędzać sprzęt, stal i personel.
c. Przed ukończeniem kompletnego zestawu urządzeń szybowych możliwe jest przyspieszenie i ułatwienie eksploatacji i transportu złóż rudy oraz sporadycznych złóż.
d. W warunkach rozsądnej odległości transportu, podziemny transport samochodowy i połączenia produkcyjne są mniejsze, co może znacznie poprawić wydajność pracy.
② Wady transportu samochodowego w kopalniach podziemnych są następujące:
a. Chociaż podziemne wózki górnicze mają urządzenie do oczyszczania spalin, spaliny wydobywające się z silnika wysokoprężnego zanieczyszczają powietrze podziemne, czego nadal nie można całkowicie rozwiązać w chwili obecnej. Środki takie jak wzmocnienie wentylacji są zwykle stosowane w celu zwiększenia kosztów sprzętu wentylacyjnego.
b. Z powodu złej jakości nawierzchni dróg kopalnianych zużycie opon jest duże, a koszt części zamiennych wzrasta.
c. Obciążenie pracą konserwacyjną jest duże, potrzebni są wykwalifikowani pracownicy konserwacyjni oraz dobrze wyposażony warsztat konserwacyjny.
d. Aby ułatwić prowadzenie pojazdów górniczych pod ziemią, wymagany jest duży przekrój jezdni, co zwiększa koszty jej rozwoju.
③ W porównaniu z pojazdami samowyładowczymi naziemnymi, pojazdy górnicze podziemne mają zazwyczaj następujące cechy konstrukcyjne:
a. Możliwość montażu i demontażu, wygodna duża studnia.
b. Wykorzystuje przegubowe podwozie, hydrauliczne sterowanie, szerokość nadwozia jest wąska, promień skrętu jest mały.
c. Wysokość nadwozia samochodu jest niska, zazwyczaj 2~3 m, co jest odpowiednie do pracy w wąskich i niskich przestrzeniach podziemnych, z nisko położonym środkiem ciężkości, co zwiększa zdolność wspinaczki.
d. Prędkość jazdy jest niska, a moc silnika niewielka, co zmniejsza emisję spalin.
(3)Taśmociągtransport
Transport taśmociągowy to ciągły sposób transportu, głównie używany do transportu skał mineralnych, może również transportować materiały i personel. Ten sposób transportu ma dużą wydajność produkcyjną, jest bezpieczny i niezawodny, prosty w obsłudze i ma wysoki stopień automatyzacji. Dzięki zastosowaniu taśmy o wysokiej wytrzymałości transport taśmociągowy ma cechy dużego zasięgu, dużej objętości i dużej prędkości, co spełnia wymagania wydajnego transportu nowoczesnego sprzętu górniczego.
Zastosowanie przenośnika taśmowego w podziemnym transporcie rudy jest ograniczone przez masę skalną, natężenie ruchu, nachylenie drogi, zakręt itp. Zasadniczo można transportować tylko gruboziarnistą kruszoną rudę (mniejszą niż 350 mm), która nadaje się tylko do użytku z dużą objętością, małym nachyleniem drogi i bez zakrętów.
Transport taśmociągiem podziemnym można podzielić na: ① transport taśmociągiem wyrobiskowym, w zależności od miejsca jego wykorzystania i wykonanych zadań transportowych, który bezpośrednio odbiera i transportuje skały mineralne z powierzchni wydobywczej. ② Transport taśmociągiem zbiorczym, który odbiera skały mineralne z dwóch lub więcej przenośników taśmowych. ③ Transport taśmociągiem głównym, który przenosi wszystkie podziemne skały wydobywcze, w tym przenośnik taśmowy, na powierzchnię przenośnika taśmowego.
Przenośnik taśmowy można podzielić na podstawowe i specjalne typy według podstawowej struktury, a podstawowy typ dzieli się na płaski i rowkowy. Obecnie reprezentatywny specjalny przenośnik taśmowy ma przenośnik taśmowy z głębokim rowkiem, przenośnik taśmowy z falistą krawędzią, przenośnik taśmowy z wzorem, przenośnik taśmowy rurowy, przenośnik taśmowy z poduszką powietrzną, przenośnik taśmowy ciśnieniowy, przenośnik taśmowy zginający i tak dalej.
Transport taśmowy zapewnia ciągłość procesu transportu materiałów. W porównaniu z innymi urządzeniami transportowymi ma on następujące cechy:
① wydajność transportu. Maksymalna wydajność krajowego przenośnika taśmowego osiągnęła 8400t/h, a maksymalna wydajność zagranicznego przenośnika taśmowego osiągnęła 37500t/h.
②Długa odległość dostawy. Jeśli tylko pas jest wystarczająco mocny, z technicznego punktu widzenia, przenośnik taśmowy w odległości transmisji nie jest ograniczony. Pojedyncza długość krajowego przenośnika taśmowego osiągnęła 15,84 km.
③Silna adaptacja terenu. Taśmociąg może dostosować się do terenu z umiarkowanego zakrzywienia przestrzeni i płaszczyzny poziomej, tak aby zmniejszyć pośrednie połączenia, takie jak stacja przeładunkowa i zmniejszyć inwestycje w infrastrukturę, tak aby uniknąć zakłóceń z drogami, koleją, górami, rzekami, rzekami i miastami z przestrzeni lub płaszczyzny.
④Prosta konstrukcja, bezpieczna i niezawodna. Niezawodność przenośnika taśmowego została potwierdzona wieloma zastosowaniami w przemyśle.
⑤Niskie koszty eksploatacji. Czas godzinowy i zużycie energii na jednostkę transportu systemu przenośników taśmowych są zazwyczaj najniższe wśród wszystkich pojazdów lub urządzeń do transportu materiałów masowych, a konserwacja jest łatwa i szybka.
⑥ Wysoki stopień automatyzacji. Proces transportu taśmowego jest prosty, koncentracja sprzętu energetycznego, wysoka kontrola, łatwa do osiągnięcia automatyzacja.
⑦ Charakteryzuje się niskim wpływem warunków atmosferycznych i długą żywotnością.
Sieć:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Czas publikacji: 16-03-2023
