2 Transport podziemny
1) Klasyfikacja transportu podziemnego
Transport podziemny jest ważnym ogniwem w górnictwie i produkcji podziemnej rud metali i rud niemetalicznych, a jego zakres obejmuje transport przodkowy i chodnikowy. Jest to kanał transportowy ciągłego wyrobiska przodkowego, przodka tunelowego i podziemnego magazynu kopalnianego, obszaru wydobywczego lub naziemnego magazynu kopalnianego oraz pola skały płonnej. Transport przodkowy obejmuje samojezdny transport grawitacyjny, transport grabiami elektrycznymi, transport sprzętu bezszynowego (transport koparką, ładowarką lub pojazdami górniczymi), transport wibracyjny maszyn górniczych i transport z użyciem siły wybuchowej itp. Transport chodnikowy obejmuje transport chodnika podścianowego i chodnika nachylonego, czyli transport chodnikowy między lejem wyrobiska, patio wyrobiska lub chodnikiem pod szybem poślizgowym do podziemnego zbiornika magazynowego (lub wejścia do sztolni).
Klasyfikację transportu podziemnego ze względu na rodzaj transportu i środek transportu przedstawiono w tabeli 3-4.
Klasyfikacja transportu podziemnego
Aby zapewnić prawidłowe i efektywne funkcjonowanie transportu podziemnego, niezbędne jest zastosowanie niezbędnego pomocniczego sprzętu transportowego.
2)System transportu podziemnego
System transportu i sposób transportu w kopalniach podziemnych są zazwyczaj determinowane przez zagospodarowanie i projektowanie złóż rud. Określone zasady powinny uwzględniać warunki występowania złoża, system zagospodarowania, metodę eksploatacji, skalę eksploatacji, okres eksploatacji, stan rozwoju sprzętu transportowego oraz poziom zarządzania przedsiębiorstwem. System powinien być zaawansowany i niezawodny technologicznie, racjonalny i korzystny ekonomicznie, bezpieczny w eksploatacji, wygodny w zarządzaniu, energooszczędny i wymagający niewielkich nakładów inwestycyjnych.
(1) Transport kolejowy
Transport kolejowy odnosi się zazwyczaj do transportu lokomotywą, który jest głównym środkiem transportu w kopalniach podziemnych w kraju i za granicą. Transport kolejowy składa się głównie z pojazdów górniczych, sprzętu trakcyjnego, maszyn pomocniczych i innego sprzętu, często składającego się z efektywnego systemu transportu z grabiami, załadunkiem,przenośnik taśmowylub bezszynowy sprzęt transportowy, który w procesie produkcyjnym może transportować rudę, odpady kamienne, materiały, sprzęt i personel. Jest to jeden z głównych czynników organizujących produkcję i determinujących wydajność kopalni.
Zaletami transportu kolejowego są: szerokie zastosowanie, duża wydajność produkcyjna (określana liczbą lokomotyw), nieograniczony zasięg, dobra ekonomika, elastyczne planowanie oraz możliwość transportu różnorodnych rud wzdłuż linii rozwidlającej. Wadą jest nieregularność transportu, a wydajność produkcji zależy od poziomu organizacji pracy (zwykle 3‰–5‰). Trudno jest również zapewnić bezpieczeństwo transportu przy zbyt dużym nachyleniu linii.
Jazda po torach jest głównym środkiem poziomego transportu dalekobieżnego. Rozstaw torów dzieli się na standardowy i wąskotorowy. Standardowy rozstaw torów wynosi 1435 mm, a wąskotorowy dzieli się na 3 rodzaje: 600 mm, 762 mm i 900 mm. W zależności od rozstawu torów lokomotywy można podzielić na standardowe i wąskotorowe; w zależności od użytej mocy lokomotywy górnicze można podzielić na lokomotywy elektryczne, lokomotywy spalinowe i lokomotywy parowe. Lokomotywy parowe zostały zasadniczo wyeliminowane, a lokomotywy spalinowe są generalnie używane tylko do transportu powierzchniowego. Lokomotywy elektryczne są napędzane energią elektryczną, w zależności od rodzaju zasilania, lokomotywy elektryczne można podzielić na lokomotywy elektryczne prądu stałego i lokomotywy elektryczne prądu przemiennego, przy czym lokomotywy elektryczne prądu stałego są najszerzej stosowane. Obecnie wielu użytkowników zaczęło korzystać z wagonów z konwersją częstotliwości. Ze względu na tryb zasilania lokomotywy elektryczne prądu stałego dzielą się na lokomotywy elektryczne przewodowe i lokomotywy elektryczne akumulatorowe. W Chinach zdecydowaną większość lokomotyw elektrycznych wykorzystywanych pod ziemią (poza kopalniami węgla) stanowią lokomotywy elektryczne przewodowe.
Dzięki prostej konstrukcji, niskim kosztom, łatwej konserwacji, dużej pojemności transportowej lokomotywy, dużej prędkości, wysokiej sprawności elektrycznej i niskim kosztom transportu, jest to najszerzej stosowany silnik. Wadą jest to, że urządzenia prostownicze i okablowanie nie są wystarczająco elastyczne; rozmiar jezdni i bezpieczeństwo pieszych wpływają na iskrzenie między pantografem a linią, co jest niedopuszczalne w początkowej fazie budowy dużych kopalni gazu, ale w dłuższej perspektywie całkowity koszt silnika jest znacznie niższy niż silnika akumulatorowego. Napięcie prądu stałego wynosi 250 V i 550 V.
Silnik elektryczny akumulatorowy to akumulator służący do zasilania energią elektryczną. Akumulator jest zazwyczaj ładowany w garażu podziemnym. Po pewnym okresie użytkowania akumulatora silnika zaleca się jego wymianę. Zaletą tego typu silnika elektrycznego jest brak ryzyka przeskoku iskry, co czyni go odpowiednim do eksploatacji w kopalniach gazu bez konieczności użycia przewodów. Silnik ten jest elastyczny w użyciu, nadaje się do transportu o małej wydajności, nieregularnych systemów transportu drogowego i tuneli drogowych. Wadą jest niska wydajność energetyczna i wysokie koszty transportu, co jest szczególnie istotne w przypadku początkowej inwestycji w urządzenia do ładowania. Silniki przewodowe są zazwyczaj stosowane w kopalniach, a w fazie rozwoju można wykorzystać pojazdy silnikowe akumulatorowe do pokonywania warunków zewnętrznych. W kopalniach z gazem wybuchowym nie należy stosować silników akumulatorowych w wersji przeciwwybuchowej.
Oprócz dwóch powyższych rodzajówsilniki elektryczneIstnieją silniki elektryczne o podwójnym napędzie, które można podzielić na lokomotywy elektryczne przewodowe i kablowe. Lokomotywy elektryczne akumulatorowe wyposażone są w automatyczną ładowarkę, która może poprawić stopień wykorzystania i zwiększyć elastyczność. Podczas pracy na torze transportowym, zasilanie kablowe jest dostarczane, ale odległość transportu zasilania kablowego nie może przekraczać długości kabla.
Lokomotywy spalinowe nie wymagają liniowania, są tanie i bardzo elastyczne. Konstrukcja jest jednak złożona, a spaliny zanieczyszczają powietrze, dlatego konieczne jest zainstalowanie urządzenia oczyszczającego spaliny w otworze wylotowym i wzmocnienie wentylacji wyrobiska. Obecnie tylko kilka kopalń w Chinach korzysta z dobrze wentylowanej sekcji sztolniowej i transportu powierzchniowego, a więcej kopalni jest eksploatowanych w kopalniach zagranicznych.
Pojazdy górnicze służą do transportu rudy (odpadów skalnych), ludzi i pojazdów, materiałów wybuchowych, pojazdów do przewozu wody, wozów strażackich i sanitarnych oraz innych pojazdów specjalistycznych.
(2) Transport beztorowy
W latach 60. XX wieku, wraz z udoskonaleniem podziemnego sprzętu beztorowego, technologia podziemnego wydobycia beztorowego również uległa szybkiemu rozwojowi.
Pojazd górniczy do eksploatacji podziemnej to samojezdny pojazd specjalnie zaprojektowany do pracy w kopalniach podziemnych. Jest to główny środek transportu, który realizuje technologię wydobycia beztorowego, charakteryzujący się mobilnością, elastycznością, wielozadaniowością i oszczędnością. Pojazdy górnicze do eksploatacji podziemnej są szeroko stosowane we wszystkich rodzajach kopalń podziemnych, gdzie panują odpowiednie warunki do usprawnienia wydobycia. Może to nie tylko poprawić wydajność pracy i wydajność kopalń podziemnych, sprzyjać ciągłemu zwiększaniu skali produkcji, ale także zmienić proces wydobywczy, metody wydobywcze oraz system tunelowania i transportu w takich kopalniach. W ostatnich latach, wraz z rozwojem automatyzacji kopalń, inteligentnego górnictwa oraz innych technologii i systemów, kopalnie podziemne ewoluują w kierunku bezzałogowego wydobycia beztorowego.
①Głównymi zaletami podziemnego transportu samochodowego w kopalniach są:
a. Elastyczna mobilność, szeroki zakres zastosowań i duży potencjał produkcyjny. Urobek z przodka wydobywczego może być transportowany bezpośrednio do każdego miejsca rozładunku bez konieczności przeładunku w połowie drogi, a personel, materiały i sprzęt na miejscu rozładunku mogą również dotrzeć bezpośrednio do przodka wydobywczego bez konieczności przeładunku.
b. W pewnych warunkach wykorzystanie podziemnego transportu samochodowego w górnictwie może pozwolić na odpowiednią oszczędność sprzętu, stali i personelu.
c. Przed ukończeniem budowy całego kompleksu szybowego możliwe jest przyspieszenie i ułatwienie eksploatacji i transportu złóż rudy oraz sporadycznych złóż.
d. W warunkach rozsądnej odległości transportu, podziemny transport samochodowy i połączenia produkcyjne są mniejsze, co może znacząco poprawić wydajność pracy.
② Wady transportu samochodowego w kopalniach podziemnych są następujące:
a. Chociaż podziemne wozy wydobywcze są wyposażone w urządzenie do oczyszczania spalin, spaliny z silnika wysokoprężnego zanieczyszczają powietrze podziemne, czego obecnie nie można całkowicie rozwiązać. Środki takie jak wzmocnienie wentylacji są zazwyczaj stosowane w celu zwiększenia kosztów urządzeń wentylacyjnych.
b. Z powodu złej jakości nawierzchni dróg w kopalniach podziemnych zużycie opon jest duże, a koszt części zamiennych rośnie.
c. Obciążenie pracą konserwacyjną jest duże, potrzebni są wykwalifikowani pracownicy konserwacyjni i dobrze wyposażony warsztat konserwacyjny.
d. Aby ułatwić poruszanie się pojazdów górniczych pod ziemią, wymagane są duże wymiary sekcji chodnika, co zwiększa koszty jego zagospodarowania.
③ W porównaniu z pojazdami samowyładowczymi do pracy na ziemi, pojazdy górnicze do pracy pod ziemią mają zazwyczaj następujące cechy konstrukcyjne:
a. Możliwość montażu i demontażu, wygodna duża studnia.
b. Samochód ma przegubowe podwozie i hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a jego nadwozie jest wąskie i ma mały promień skrętu.
c. Wysokość nadwozia jest niewielka, zazwyczaj 2~3 m, co umożliwia pracę w wąskich i niskich przestrzeniach podziemnych, z nisko położonym środkiem ciężkości, co zwiększa zdolność pokonywania wzniesień.
d. Prędkość jazdy jest niska, a moc silnika niewielka, co pozwala na zmniejszenie emisji spalin.
(3)Przenośnik taśmowytransport
Transport taśmowy to ciągły środek transportu, wykorzystywany głównie do transportu minerałów, ale może również służyć do transportu materiałów i personelu. Ten rodzaj transportu charakteryzuje się dużą wydajnością, bezpieczeństwem i niezawodnością, prostotą obsługi oraz wysokim stopniem automatyzacji. Dzięki zastosowaniu taśmy o wysokiej wytrzymałości, transport taśmowy charakteryzuje się dużym zasięgiem, dużą objętością i dużą prędkością, co spełnia wymagania dotyczące efektywnego transportu nowoczesnego sprzętu górniczego.
Zastosowanie przenośników taśmowych w podziemnym transporcie rudy jest ograniczone przez masę skalną, natężenie ruchu, nachylenie chodnika, zakręt itp. Zasadniczo transportować można tylko gruboziarnistą kruszoną rudę (poniżej 350 mm), a transport ten jest odpowiedni wyłącznie do dużych objętości, przy niewielkim nachyleniu chodnika i bez zakrętów.
Transport podziemny przenośnikiem taśmowym można podzielić na: ① transport przenośnikiem taśmowym w obrębie wyrobiska, ze względu na miejsce jego wykorzystania i wykonane zadania transportowe, który bezpośrednio odbiera i transportuje skały urobkowe z przodka górniczego. ② transport przenośnikiem taśmowym zbiorczym, który odbiera skały urobkowe z dwóch lub więcej przenośników taśmowych. ③ transport przenośnikiem taśmowym głównym, który przenosi wszystkie podziemne skały urobkowe, w tym przenośnik taśmowy, na powierzchnię przenośnika taśmowego.
Przenośniki taśmowe można podzielić na podstawowe i specjalne, w zależności od ich konstrukcji. Typ podstawowy dzieli się na płaski i rowkowy. Obecnie do typowych przenośników taśmowych specjalnych zalicza się przenośniki z głębokim rowkiem, przenośniki z falistymi krawędziami, przenośniki z wzorem, przenośniki rurowe, przenośniki z poduszką powietrzną, przenośniki z taśmą ciśnieniową, przenośniki z taśmą gnącą i tak dalej.
Transport taśmowy zapewnia ciągłość procesu transportu materiałów. W porównaniu z innymi urządzeniami transportowymi, charakteryzuje się on następującymi cechami:
①Wydajność transportu. Maksymalna wydajność krajowego przenośnika taśmowego osiągnęła 8400 t/h, a maksymalna wydajność zagranicznego przenośnika taśmowego osiągnęła 37500 t/h.
②Długi dystans dostawy. O ile taśma jest wystarczająco mocna, z technicznego punktu widzenia, długość przenośnika taśmowego nie jest ograniczona. Długość pojedynczego krajowego przenośnika taśmowego osiągnęła 15,84 km.
③ Duża zdolność adaptacji do terenu. Przenośnik taśmowy może dostosowywać się do terenu, zarówno w przestrzeni, jak i na płaszczyźnie poziomej, co pozwala na redukcję liczby połączeń pośrednich, takich jak stacje przeładunkowe, oraz na ograniczenie inwestycji w infrastrukturę, a tym samym uniknięcie zakłóceń w ruchu drogowym, kolejowym, górskim, rzecznym i miejskim, zarówno w przestrzeni, jak i na płaszczyźnie.
④Prosta konstrukcja, bezpieczeństwo i niezawodność. Niezawodność przenośnika taśmowego została potwierdzona wieloma zastosowaniami w przemyśle.
⑤Niskie koszty eksploatacji. Czas i zużycie energii na jednostkę transportu systemu przenośników taśmowych są zazwyczaj najniższe spośród wszystkich pojazdów lub urządzeń do transportu materiałów sypkich, a konserwacja jest łatwa i szybka.
⑥ Wysoki stopień automatyzacji. Proces transportu taśmowego jest prosty, skoncentrowany na urządzeniach energetycznych, wysoki poziom kontroli, łatwa automatyzacja.
⑦ Charakteryzuje się niską odpornością na warunki atmosferyczne i długą żywotnością.
Sieć:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Czas publikacji: 16 marca 2023 r.
