2 Undergrunnstransport
1) Klassifisering av underjordisk transport
Underjordisk transport er en viktig kobling i gruvedrift og produksjon av metallmalm og ikke-metallisk malm under jorden, og arbeidsområdet omfatter transport av gruvestopp og veitransport. Det er transportkanalen for kontinuerlig gruvestopp, tunnelfront og underjordiske gruvelager, fyllingsgruveområde eller grunngruvelager og gråbergfelt. Gruvestopptransport omfatter selvtransport med tyngdekraft, elektrisk rivetransport, sporløs transport av utstyr (spadetransport, lastemaskin eller gruvekjøretøy), transport av vibrasjonsgruvemaskiner og transport av eksplosiv kraft, etc. Veitransport omfatter transport av trinnvise kjørefelt og skrånende kjørefelt, det vil si veitransport mellom gruvestopptrakten, gruvestoppterrassen eller veibanen under slippbrønnen til den underjordiske lagringsbeholderen (eller inngangen til inngangen til lagringsplassen).
Klassifiseringen av underjordisk transport i henhold til transportmåte og transportutstyr er vist i tabell 3-4.
Klassifisering av underjordisk transport
For å sikre normal og effektiv drift av underjordisk transport er nødvendig transportutstyr uunnværlig.
2) Underjordisk transportsystem
Transportsystemet og transportmåten for underjordiske gruver bestemmes generelt ved utvikling og design av malmforekomster. De bestemte prinsippene bør ta hensyn til forekomstens forekomstforhold, utviklingssystemet, gruvemetoden, gruvedriftens skala, produksjonens levetid, utviklingsstatusen til transportutstyret og bedriftens ledelsesnivå. Det bør være avansert og pålitelig i teknologi, rimelig og fordelaktig i økonomi, sikkert i drift, praktisk i administrasjon, lavt energiforbruk og lave investeringer.
(1) Jernbanetransport
Jernbanetransport refererer vanligvis til lokomotivtransport, som er den viktigste transportmåten for underjordiske gruver i inn- og utland. Jernbanetransport består hovedsakelig av gruvekjøretøyer, trekkutstyr og hjelpemaskiner og annet utstyr, ofte sammensatt av effektive transportsystemer med rakemalm, lasting,beltetransportøreller sporløst transportutstyr, kan i produksjonsprosessen transportere malm, avfallsstein, materialer, utstyr og personell. Det er en av hovedfaktorene som organiserer produksjonen og bestemmer gruvens produksjonskapasitet.
Fordelene med jernbanetransport er bred bruk, stor produksjonskapasitet (bestemt av antall lokomotiver), ubegrenset transportavstand, god økonomi, fleksibel planlegging og muligheten til å transportere en rekke malmer langs bifurkasjonslinjen. Ulempen er at transporten er intermitterende, produksjonseffektiviteten avhenger av arbeidsorganisasjonsnivået har begrensninger (vanligvis 3 ‰ ~ 5 ‰), og det er vanskelig å sikre transportsikkerheten når linjens helling er for stor.
Å kjøre på sporet er hovedmetoden for horisontal langdistansetransport. Sporvidden er delt inn i standardspor og smalspor. Standardsporet er 1435 mm, og smalsporet er delt inn i tre typer: 600 mm, 762 mm og 900 mm. I henhold til den ulik sporvidden kan lokomotivet deles inn i standardspor og smalspor. I henhold til den ulikt effektforbruket kan gruvelokomotivet deles inn i elektrisk lokomotiv, diesellokomotiv og damplokomotiv. Damplokomotiver har i hovedsak blitt eliminert, og diesellokomotiver brukes vanligvis bare til overflaten. Elektriske lokomotiver drives av elektrisk energi, og i henhold til strømforsyningens art kan elektriske lokomotiver deles inn i likestrøms- og vekselstrømslokomotiver. Likestrøms-elektriske lokomotiver er det mest brukte. Nå har mange brukere begynt å bruke frekvensomformingsmotorvogner. I henhold til de ulikt strømforsyningsmodusene er likestrøms-elektriske lokomotiver delt inn i tråddrevne elektriske lokomotiver og batteridrevne elektriske lokomotiver, og de aller fleste underjordiske lokomotiver som ikke brukes i kullgruver i Kina er tråddrevne elektriske lokomotiver.
Med enkel struktur, lave kostnader, praktisk vedlikehold, stor lokomotivtransportkapasitet, høy hastighet, høy strømeffektivitet og lave transportkostnader, er den den mest brukte. Ulempen er at utjevnings- og ledningsanleggene ikke er fleksible nok; veibanens størrelse og fotgjengersikkerhet påvirker det. Gnist mellom pantografen og linjen er ikke tillatt i den første byggingen av seriøse gassgruver, men i det lange løp er den totale kostnaden for motoren mye lavere enn for batterimotorer. Likespenningen er 250V og 550V.
En batteridrevet elektrisk motor er et batteri som forsyner strøm. Batteriet lades vanligvis i et underjordisk motorgarasje. Etter at batteriet på motoren er brukt opp til en viss grad, anbefales det å bytte ut det ladede batteriet. Fordelen med denne typen elektrisk motor er at det ikke er noen gnisterfare, egnet for bruk i gassgruver uten nødvendig ledning, fleksibel bruk, for liten produksjon, ujevn veitransport og veitransport i tunneler er svært egnet. Ulempen er at den første investeringen i ladeutstyr har lav strømeffektivitet og høye transportkostnader. Vanligvis brukes trådmotor i gruvedriftsfasen, og i utviklingsfasen kan batteridrevne kjøretøy brukes til å overvinne de ytre forholdene. I returluftveien med sprenggass bør ikke brukes, da gruven er høy i svovel og har naturlig brannfare, og eksplosjonssikker batterimotor bør brukes.
I tillegg til de to ovennevnte typeneelektriske motorerDet finnes tosidige elektriske motorer, som hovedsakelig kan deles inn i elektrisk lokomotiv med ledningsnett – batteri – og elektrisk lokomotiv med kabel. Det er en automatisk lader på det elektriske lokomotivet med batteri, noe som kan forbedre utnyttelsesgraden og utnytte fleksibiliteten. Når man arbeider i transportfeltet, må strømforsyningen være kabelbasert, men transportavstanden til strømforsyningen skal ikke overstige kabellengden.
Forbrenningslokomotiver trenger ikke å være linjeførte, lave investeringer, svært fleksible. Strukturen er imidlertid kompleks og eksosgassen forurenser luften, så det er nødvendig å installere eksosrenseanordning ved eksosporten og styrke veiventilasjonen. For tiden brukes bare noen få gruver i Kina i den godt ventilerte overflateforbindelsesseksjonen for veier og overflatetransport, og flere gruver brukes i utenlandske gruver.
Gruvekjøretøy transporterer malm (avfallsstein), personer og kjøretøy, materialkjøretøy, eksplosive kjøretøy, vannbiler, brannbiler og sanitærkjøretøy og andre spesialkjøretøy.
(2) Sporløs transport
På 1960-tallet, med forbedringen av det underjordiske sporløse utstyret, har også den underjordiske sporløse gruvedriftsteknologien blitt utviklet raskt.
Underjords gruvebiler er selvgående kjøretøy spesielt designet for underjordsgruver. Det er det viktigste transportkjøretøyet for å realisere sporløs gruvedriftsteknologi, og det har fordelene med mobilitet, fleksibilitet, multienergi og økonomi. Underjords gruvekjøretøy er mye brukt i alle typer underjordsgruver med egnede forhold for forbedret gruvedrift, noe som ikke bare kan forbedre arbeidsproduktiviteten og produksjonen i underjordsgruver, fremme kontinuerlig utvidelse av produksjonsskalaen, men også endre gruveprosessen, gruvemetoden og tunnel- og transportsystemet i slike gruver. Spesielt med utviklingen av gruveautomatisering, intelligent gruvedrift og andre teknologier og systemer de siste årene, har underjordsgruver beveget seg mot ubemannet retning av sporløs gruvedrift.
①De viktigste fordelene med biltransport i underjordisk gruvedrift er at
a. Fleksibel mobilitet, med et bredt bruksområde og stort produksjonspotensial. Gruvesteinen fra gruveflaten kan transporteres direkte til hvert lossested uten mellomtransport, og personell, materialer og utstyr på lossestedet kan også nå arbeidsflaten direkte uten transport.
b. Under visse forhold kan bruk av biltransport under underjordisk gruvedrift på en passende måte spare utstyr, stål og personell.
c. Før ferdigstillelsen av det komplette settet med sjaktanlegg, er det mulig å fremme og legge til rette for gruvedrift og transport av malmforekomster og sporadiske kanter.
d. Under forhold med rimelig transportavstand er det færre forbindelser mellom biltransport og produksjon under underjordisk gruvedrift, noe som kan forbedre arbeidsproduktiviteten betydelig.
② Ulempene med biltransport i underjordisk gruvedrift er følgende:
a. Selv om underjordiske gruvevogner har en eksosrenseanordning, forurenser eksosgassen som slippes ut fra dieselmotoren den underjordiske luften, noe som fortsatt ikke kan løses fullstendig per dags dato. Tiltak som å styrke ventilasjonen brukes vanligvis for å øke kostnadene for ventilasjonsutstyr.
b. På grunn av den dårlige kvaliteten på veioverflaten i underjordiske gruver, er dekkforbruket stort, og kostnadene for reservedeler øker.
c. Vedlikeholdsarbeidsmengden er stor, trenger dyktige vedlikeholdsarbeidere og et velutstyrt vedlikeholdsverksted.
d. For å legge til rette for kjøring av underjordiske gruvevogner er den nødvendige veiseksjonen stor, noe som øker utviklingskostnadene.
③ Sammenlignet med bakkebaserte selvlossende kjøretøy har underjordiske gruvekjøretøyer vanligvis følgende egenskaper i struktur:
a. Kan monteres og monteres, praktisk stor brønn.
b. Ved bruk av leddmontert chassis og hydraulisk styring er bilens karosseribredde smal og svingradiusen liten.
c. Karosseriet har en lav høyde, vanligvis 2~3 m, noe som er egnet for arbeid i smale og lave underjordiske rom, med lavt tyngdepunkt, noe som øker klatreevnen.
d. Kjørehastigheten er lav, og motoreffekten er liten, noe som reduserer eksosutslippene.
(3)Båndtransportørtransport
Båndtransportørtransport er en kontinuerlig transportmåte, hovedsakelig brukt til å transportere mineralbergart, men kan også transportere materialer og personell. Denne transportmåten har stor produksjonskapasitet, er sikker og pålitelig, enkel betjening og høy grad av automatisering. Ved bruk av høyfast bånd har båndtransportørtransport egenskapene langdistanse, stort volum og høy hastighet, noe som oppfyller kravene til effektiv transport av moderne gruveutstyr.
Bruken av båndtransportør i underjordisk malm er begrenset av bergmasse, trafikkvolum, veibanens helning, kurver og så videre. Generelt kan bare grovknust malm (mindre enn 350 mm) transporteres, og er kun egnet for bruk med stort volum, liten veibanehelning og ingen kurver.
Transport av underjordiske båndtransportører kan deles inn i: ① transport av båndtransportører i henhold til brukssted og utførte transportoppgaver, som mottar og transporterer mineralbergarter direkte fra gruvearbeidsflaten. ② transport av gruveinnsamlingsbånd, som mottar mineralbergart fra to eller flere båndtransportører. ③ transport av hovedbåndtransportør, den transporterer all underjordisk gruvebergart, inkludert båndtransportøren, til overflaten av båndtransportøren.
Båndtransportør kan deles inn i grunntyper og spesialtyper i henhold til grunnstrukturen, og grunntypen er delt inn i flat og sporformet form. For tiden har de representative spesialbåndtransportørene dypsporede båndtransportører, korrugerte kantbåndtransportører, mønsterbåndtransportører, rørformede båndtransportører, luftputebåndtransportører, trykkbåndtransportører, bøyebåndtransportører og så videre.
Båndtransportørtransport sikrer kontinuitet i materialtransportprosessen. Sammenlignet med annet transportutstyr har den følgende egenskaper:
①transportkapasitet. Maksimal kapasitet for innenlandske båndtransportører har nådd 8400 t/t, og maksimal kapasitet for utenlandske båndtransportører har nådd 37500 t/t.
②Lang leveringsavstand. Så lenge det er et tilstrekkelig sterkt belte, er transportbåndets overføringsavstand ikke begrenset fra et teknisk synspunkt. Den enkelte lengden på et transportbånd for innenlandske bånd har nådd 15,84 km.
③Sterk terrengtilpasningsevne. Båndtransportøren kan tilpasse seg terrenget fra moderate kurver i rommet og horisontalplanet, for å redusere mellomliggende koblinger som overføringsstasjoner og redusere infrastrukturinvesteringer, for å unngå forstyrrelser med veier, jernbaner, fjell, elver, elver og byer fra rommet eller planet.
④Enkel struktur, sikker og pålitelig. Båndtransportørens pålitelighet har blitt bekreftet av mange bruksområder innen industrien.
⑤ Lave driftskostnader. Tids-, time- og energiforbruket per transportenhet for båndtransportørsystemet er vanligvis det laveste blant alle bulkgodskjøretøyer eller -utstyr, og vedlikeholdet er enkelt og raskt.
⑥ Høy grad av automatisering. Transportprosessen til båndtransportøren er enkel, kraftutstyret er konsentrert, det er høy kontroll, og automatiseringen er enkel å oppnå.
⑦ Den har egenskapene lav grad av værpåvirkning og lang levetid.
Nett:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Publisert: 16. mars 2023
