၂ မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
၁) မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း
မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် မြေအောက်သတ္တုရိုင်းနှင့် သတ္တုမဟုတ်သောသတ္တုရိုင်းများ တူးဖော်ထုတ်လုပ်ရာတွင် အရေးကြီးသောချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းအတိုင်းအတာတွင် ရပ်တန့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကားလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ရပ်တန့်ခြင်း၊ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမျက်နှာပြင်နှင့် မြေအောက်သတ္တုတွင်းဂိုဒေါင်၊ သတ္တုဖြည့်သတ္တုတွင်းဧရိယာ သို့မဟုတ် မြေအောက်သတ္တုတွင်းဂိုဒေါင်နှင့် ကျောက်စွန့်ပစ်မြေတို့၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ ရပ်တန့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ဆွဲငင်အားကိုယ်တိုင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ လျှပ်စစ်ထွန်စက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ လမ်းမဲ့ပစ္စည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (ဂေါ်ပြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ တင်စက် သို့မဟုတ် သတ္တုတွင်းယာဉ်များ)၊ တုန်ခါမှုသတ္တုတွင်းစက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပေါက်ကွဲစေတတ်သောအားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစသည်တို့ ပါဝင်သည်။ လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ရပ်တန့်လမ်းကြောင်းနှင့် တိမ်းစောင်းလမ်းကြောင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရပ်တန့်လမ်းကြောင်း၊ ရပ်တန့်လမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် ချော်တွင်းအောက်ရှိလမ်းမှ မြေအောက်သိုလှောင်ကန် (သို့မဟုတ် ဝင်ပေါက်) အထိ လမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပါဝင်သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများအလိုက် မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းကို ဇယား ၃-၄ တွင် ပြသထားသည်။
မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း
မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပုံမှန်နှင့် ထိရောက်စွာလည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် လိုအပ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအရန်ပစ္စည်းများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
၂) မြေအောက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်
မြေအောက်သတ္တုတွင်း၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံကို ယေဘုယျအားဖြင့် သတ္တုသိုက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရာတွင် ဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။ ဆုံးဖြတ်ထားသော မူများသည် သတ္တုသိုက်၏ ဖြစ်ပေါ်လာမှုအခြေအနေ၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစနစ်၊ သတ္တုတူးဖော်ရေးနည်းလမ်း၊ သတ္တုတူးဖော်ရေးစကေး၊ ထုတ်လုပ်မှုဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအခြေအနေနှင့် လုပ်ငန်း၏ စီမံခန့်ခွဲမှုအဆင့်တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ၎င်းသည် နည်းပညာတွင် အဆင့်မြင့်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ စီးပွားရေးအရ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီး အကျိုးရှိမှု၊ လည်ပတ်မှုတွင် ဘေးကင်းမှု၊ စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အဆင်ပြေမှု၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းပါးမှုနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနည်းပါးမှုတို့ ဖြစ်သင့်သည်။
(၁) ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုသည်မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ပြည်တွင်းပြည်ပ မြေအောက်မိုင်းများ၏ အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းဖြစ်သည့် စက်ခေါင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ရည်ညွှန်းသည်။ ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အဓိကအားဖြင့် သတ္တုတူးဖော်ရေးယာဉ်များ၊ ဆွဲငင်အားကိရိယာများနှင့် အရန်စက်ယန္တရားများနှင့် အခြားပစ္စည်းများပါဝင်ပြီး မကြာခဏဆိုသလို သစ်ရိုင်းများ၊ ကုန်တင်ခြင်း၊ခါးပတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းမဲ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများသည် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် သတ္တုရိုင်း၊ စွန့်ပစ်ကျောက်၊ ပစ္စည်းများ၊ ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ဝန်ထမ်းများကို သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှုအား စီစဉ်ပေးပြီး သတ္တုတွင်း၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အဓိကအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ရထားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အားသာချက်များမှာ ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုမှု၊ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကြီးမားခြင်း (စက်ခေါင်းအရေအတွက်အပေါ် မူတည်၍ ဆုံးဖြတ်သည်)၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအကွာအဝေး အကန့်အသတ်မရှိခြင်း၊ စီးပွားရေးကောင်းမွန်ခြင်း၊ အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိခြင်းနှင့် ပိုင်းခြားမျဉ်းတစ်လျှောက် သတ္တုရိုင်းအမျိုးမျိုးကို သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ရံဖန်ရံခါသာဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုထိရောက်မှုသည် အလုပ်အဖွဲ့အစည်းအဆင့်ပေါ် မူတည်ပြီး ကန့်သတ်ချက်များ (ယေဘုယျအားဖြင့် 3‰ ~ 5‰) ရှိပြီး မျဉ်းစောင်းအလွန်ကြီးသောအခါ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘေးကင်းရေးကို သေချာစေရန် ခက်ခဲသည်။
လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပြေးဆွဲခြင်းသည် အလျားလိုက် အဝေးပြေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းအတိုင်းအတာကို စံအတိုင်းအတာနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသောအတိုင်းအတာဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ စံအတိုင်းအတာမှာ ၁၄၃၅ မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသောအတိုင်းအတာကို ၆၀၀ မီလီမီတာ၊ ၇၆၂ မီလီမီတာနှင့် ၉၀၀ မီလီမီတာဟူ၍ အမျိုးအစား ၃ မျိုးခွဲခြားထားသည်။ အတိုင်းအတာအမျိုးမျိုးအရ ရထားစက်ခေါင်းကို စံအတိုင်းအတာနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသောအတိုင်းအတာ ရထားစက်ခေါင်းအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ အသုံးပြုသော စွမ်းအားအမျိုးမျိုးအရ သတ္တုတွင်းရထားစက်ခေါင်းကို လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်း၊ ဒီဇယ်ရထားစက်ခေါင်းနှင့် ရေနွေးငွေ့ရထားစက်ခေါင်းအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ ရေနွေးငွေ့ရထားစက်ခေါင်းများကို အခြေခံအားဖြင့် ဖယ်ရှားထားပြီး ဒီဇယ်ရထားစက်ခေါင်းများကို မျက်နှာပြင်အတွက်သာ ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းကို လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ သဘောသဘာဝအရ လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းကို DC လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းနှင့် AC လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်ပြီး DC လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းသည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ယခုအခါ အသုံးပြုသူများစွာသည် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်း မော်တော်ကားကို အသုံးပြုလာကြသည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှုပုံစံအမျိုးမျိုးအရ DC လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းကို ဝါယာကြိုးအမျိုးအစား လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းနှင့် ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းအဖြစ် ခွဲခြားထားပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကျောက်မီးသွေးတွင်းမဟုတ်သော မြေအောက်အသုံးပြုမှုအများစုမှာ ဝါယာကြိုးအမျိုးအစား လျှပ်စစ်ရထားစက်ခေါင်းဖြစ်သည်။
ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအဆင်ပြေခြင်း၊ စက်ခေါင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ကြီးမားခြင်း၊ မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်း၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထိရောက်မှုမြင့်မားခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းတို့ဖြင့် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ ပြုပြင်မှုနှင့် ဝါယာကြိုးတပ်ဆင်မှုများသည် လုံလောက်သောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မရှိခြင်းဖြစ်သည်။ လမ်းအရွယ်အစားနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာဘေးကင်းရေးသည် pantograph နှင့် လိုင်းကြားရှိ မီးပွားကို သက်ရောက်မှုရှိပြီး ဓာတ်ငွေ့တွင်းများ၏ ကနဦးတည်ဆောက်မှုတွင် ခွင့်မပြုသော်လည်း ရေရှည်တွင် မော်တာ၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်သည် ဘက်ထရီမော်တာထက် များစွာနိမ့်ကျသည်။ DC ဗို့အားမှာ 250V နှင့် 550V ဖြစ်သည်။
ဘက်ထရီလျှပ်စစ်မော်တာသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့ပေးရန် ဘက်ထရီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီကို မြေအောက်မော်တာဂိုဒေါင်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အားသွင်းလေ့ရှိသည်။ မော်တာပေါ်ရှိ ဘက်ထရီကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အသုံးပြုပြီးနောက် အားသွင်းထားသော ဘက်ထရီကို အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ဤလျှပ်စစ်မော်တာအမျိုးအစား၏ အားသာချက်မှာ မီးပွားထွက်ခြင်းအန္တရာယ်မရှိခြင်း၊ လိုအပ်သောလိုင်းမပါဘဲ ဓာတ်ငွေ့တွင်းများတွင် အသုံးပြုရန် သင့်လျော်ခြင်း၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အသုံးပြုမှု၊ အထွက်နည်းခြင်း၊ မမှန်သောလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်နှင့် လမ်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက် အလွန်သင့်လျော်ပါသည်။ ၎င်း၏အားနည်းချက်မှာ အားသွင်းကိရိယာများ၏ ကနဦးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် လျှပ်စစ်ထိရောက်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ဝါယာကြိုးမော်တာကို သတ္တုတွင်းအဆင့်တွင် အသုံးပြုပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်တွင် ပြင်ပအခြေအနေများကို ကျော်လွှားရန် ဘက်ထရီမော်တော်ယာဉ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပေါက်ကွဲမှုဓာတ်ငွေ့ပါဝင်သော ပြန်လာလေလမ်းတွင် ဆာလဖာနှင့် သဘာဝမီးဘေးအန္တရာယ်များသော သတ္တုတွင်းများကို အသုံးမပြုသင့်ဘဲ ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော ဘက်ထရီမော်တာကို အသုံးပြုသင့်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးအပြင်လျှပ်စစ်မော်တာများနှစ်ထပ်စွမ်းအင်လျှပ်စစ်မော်တာများရှိပြီး အဓိကအားဖြင့် ဝါယာကြိုး — ဘက်ထရီအမျိုးအစားလျှပ်စစ်စက်ခေါင်းနှင့် ကြိုးအမျိုးအစားလျှပ်စစ်စက်ခေါင်းဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်စက်ခေါင်းတွင် အလိုအလျောက်အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုရှိပြီး အသုံးပြုမှုနှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို အသုံးပြုနိုင်စေသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ ကေဘယ်လ်ပါဝါထောက်ပံ့မှုရှိသော်လည်း ကေဘယ်လ်ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအကွာအဝေးသည် ကေဘယ်လ်အရှည်ထက် မပိုစေရ။
အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းစက်ခေါင်းများသည် လိုင်းဆွဲရန်မလိုအပ်ပါ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနည်းပါးပြီး အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ သို့သော် ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရှုပ်ထွေးပြီး စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့သည် လေထုကိုညစ်ညမ်းစေသောကြောင့် စွန့်ထုတ်ပေါက်တွင် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့သန့်စင်ကိရိယာတပ်ဆင်ရန်နှင့် လမ်းလေဝင်လေထွက်ကို အားကောင်းစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံရှိ တွင်းအနည်းငယ်ကိုသာ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော မျက်နှာပြင်အဆစ်အပိုင်းနှင့် မျက်နှာပြင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အသုံးပြုကြပြီး ပြည်ပတွင်းများတွင် တွင်းများကို ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။
သတ္တုတူးဖော်ရေးယာဉ်များသည် သတ္တုရိုင်း (စွန့်ပစ်ကျောက်)၊ လူနှင့်ယာဉ်များ၊ ပစ္စည်းယာဉ်များ၊ ပေါက်ကွဲစေတတ်သောယာဉ်များ၊ ရေတင်ယာဉ်များ၊ မီးသတ်ယာဉ်များနှင့် သန့်ရှင်းရေးယာဉ်များနှင့် အခြားအထူးယာဉ်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ကြသည်။
(၂) လမ်းကြောင်းမဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် မြေအောက်လမ်းကြောင်းမဲ့ သတ္တုတူးဖော်ရေးကိရိယာများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ မြေအောက်လမ်းကြောင်းမဲ့ သတ္တုတူးဖော်ရေးနည်းပညာသည်လည်း အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။
မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေးမော်တော်ယာဉ်သည် မြေအောက်သတ္တုတွင်းများအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်နိုင်သော ယာဉ်တစ်စီးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လမ်းကြောင်းမဲ့သတ္တုတူးဖော်ရေးနည်းပညာကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အဓိကသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်ဖြစ်ပြီး ရွေ့လျားနိုင်မှု၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု၊ ဘက်စုံစွမ်းအင်နှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အားသာချက်များရှိသည်။ မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေးယာဉ်များကို သတ္တုတူးဖော်ရေးတိုးမြှင့်ရန်အတွက် သင့်လျော်သောအခြေအနေများဖြင့် မြေအောက်သတ္တုတွင်းအမျိုးအစားအားလုံးတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြပြီး မြေအောက်သတ္တုတွင်းများ၏ အလုပ်သမားထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထွက်ရှိမှုကို တိုးတက်စေရုံသာမက ထုတ်လုပ်မှုအတိုင်းအတာကို စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးချဲ့မှုကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက သတ္တုတူးဖော်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်၊ သတ္တုတူးဖော်ရေးနည်းလမ်းနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတူးဖော်ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်ကိုပါ ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သတ္တုတွင်းအလိုအလျောက်စနစ်၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောသတ္တုတူးဖော်ရေးနှင့် အခြားနည်းပညာများနှင့် စနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ မြေအောက်သတ္တုတွင်းများသည် လမ်းကြောင်းမဲ့သတ္တုတူးဖော်ရေး၏ လူမဲ့လမ်းကြောင်းသို့ ရွေ့လျားလာသည်။
① မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေး မော်တော်ယာဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ
(က) ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ရွေ့လျားနိုင်မှု၊ အသုံးချမှု အမျိုးမျိုးနှင့် ထုတ်လုပ်မှု အလားအလာ မြင့်မားခြင်း။ သတ္တုတွင်း မျက်နှာပြင်ရှိ သတ္တုတူးဖော်ရေး ကျောက်များကို တစ်ဝက်တစ်ပျက် လွှဲပြောင်းခြင်းမရှိဘဲ ထုတ်ယူသည့် နေရာတိုင်းသို့ တိုက်ရိုက် သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်ပြီး ထုတ်ယူသည့် နေရာရှိ ဝန်ထမ်းများ၊ ပစ္စည်းများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများသည်လည်း လွှဲပြောင်းခြင်းမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်သည့် မျက်နှာပြင်သို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိနိုင်သည်။
(ခ) အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေး မော်တော်ယာဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုခြင်းသည် စက်ပစ္စည်းများ၊ သံမဏိနှင့် လူများကို သင့်လျော်စွာ သက်သာစေနိုင်သည်။
ဂ။ တွင်းတူးစက်ရုံအပြည့်အစုံ မပြီးစီးမီတွင် သတ္တုရိုင်းများနှင့် ရှားပါးသောအစွန်းများကို တူးဖော်ခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းကို တိုးတက်လွယ်ကူချောမွေ့စေနိုင်ပါသည်။
(ဃ) သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအကွာအဝေးအခြေအနေများတွင် မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေး မော်တော်ကားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှုချိတ်ဆက်မှုများ နည်းပါးပြီး အလုပ်သမားထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားကို သိသိသာသာတိုးတက်စေနိုင်သည်။
② မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေး မော်တော်ယာဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အားနည်းချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
(က) မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေးကားများတွင် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့သန့်စင်သည့်ကိရိယာတစ်ခုပါရှိသော်လည်း၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှထုတ်လွှတ်သော စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့သည် မြေအောက်လေထုကိုညစ်ညမ်းစေပြီး၊ လက်ရှိတွင် လုံးဝဖြေရှင်း၍မရနိုင်သေးပါ။ လေဝင်လေထွက်ကောင်းမွန်စေခြင်းကဲ့သို့သော အစီအမံများကို လေဝင်လေထွက်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
(ခ) မြေအောက်မိုင်းလမ်းမျက်နှာပြင် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် တာယာသုံးစွဲမှုများပြားပြီး အပိုပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်လည်း မြင့်တက်လာပါသည်။
ဂ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အလုပ်ပမာဏ များပြားပြီး ကျွမ်းကျင်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်သားများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာ အပြည့်အစုံ တပ်ဆင်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အလုပ်ရုံ လိုအပ်ပါသည်။
(ဃ) မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေးကားများ မောင်းနှင်ရလွယ်ကူစေရန်အတွက် လိုအပ်သော လမ်းပိုင်းအရွယ်အစားသည် ကြီးမားပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို မြင့်တက်စေသည်။
၃။ မြေပြင်ကိုယ်တိုင်ချသည့်ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြေအောက်သတ္တုတူးဖော်ရေးယာဉ်များသည် ဖွဲ့စည်းပုံအရ အောက်ပါဝိသေသလက္ခဏာများရှိလေ့ရှိသည်။
က။ တပ်ဆင်နိုင်ပြီး တပ်ဆင်နိုင်သည်၊ အဆင်ပြေသော ကြီးမားသော ရေတွင်း။
(ခ) ပူးတွဲပါ ကိုယ်ထည်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် စတီယာရင်ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ကားကိုယ်ထည်အကျယ်သည် ကျဉ်းမြောင်းပြီး လှည့်ပတ်နိုင်သော အချင်းဝက်မှာ သေးငယ်သည်။
ဂ။ ကားကိုယ်ထည်အမြင့်သည် နိမ့်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ၂ မီတာမှ ၃ မီတာအထိရှိသောကြောင့် ကျဉ်းမြောင်းပြီး မြေအောက်နေရာတွင် အလုပ်လုပ်ရန် သင့်လျော်ပြီး ဆွဲငင်အားဗဟိုလည်း နိမ့်သောကြောင့် တောင်တက်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ဃ။ မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းနိမ့်ပြီး ၎င်း၏အင်ဂျင်ပါဝါမှာ နည်းပါးသောကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။
(၃)ခါးပတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး
ခါးပတ်ကွန်ဗေယာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် စဉ်ဆက်မပြတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် သတ္တုကျောက်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အသုံးပြုပြီး ပစ္စည်းများနှင့် လူများကိုလည်း သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်သည်။ ဤသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်မြင့်မားခြင်း၊ ဘေးကင်းလုံခြုံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်း၊ ရိုးရှင်းသောလည်ပတ်မှုနှင့် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုအဆင့်မြင့်မားခြင်းတို့ရှိသည်။ ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားသောတိပ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ခါးပတ်ကွန်ဗေယာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် အကွာအဝေးရှည်ခြင်း၊ ပမာဏများပြားခြင်းနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်မားခြင်းတို့၏ ဝိသေသလက္ခဏာများရှိပြီး ခေတ်မီသတ္တုတွင်းပစ္စည်းများကို ထိရောက်စွာသယ်ယူပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
မြေအောက်သတ္တုရိုင်းများတွင် ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသုံးပြုမှုကို ကျောက်တုံးထုထည်၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပမာဏ၊ လမ်းစောင်းခြင်း၊ မျဉ်းကွေးစသည်တို့ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကြမ်းတမ်းသော ကြေမွနေသော သတ္တုရိုင်းကျောက် (၃၅၀ မီလီမီတာအောက်) ကိုသာ သယ်ယူပို့ဆောင်နိုင်ပြီး ပမာဏများများ၊ လမ်းစောင်းမှုနည်းပါးခြင်းနှင့် မျဉ်းကွေးမရှိခြင်းတို့တွင်သာ အသုံးပြုရန် သင့်လျော်သည်။
မြေအောက်ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အောက်ပါအတိုင်း ခွဲခြားနိုင်သည်- ① ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြုသည့်နေရာနှင့် ပြီးစီးသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်များအလိုက် ရပ်တန့်ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ သတ္တုတွင်းလုပ်ငန်းမျက်နှာပြင်မှ သတ္တုကျောက်များကို တိုက်ရိုက်လက်ခံသယ်ယူပို့ဆောင်ပေးသည်။② ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုထက်ပိုသော ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ သတ္တုကျောက်များကို လက်ခံရယူသည့် သတ္တုတူးဖော်ရေးစုဆောင်းခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး။③ ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် မြေအောက်သတ္တုတွင်းကျောက်အားလုံးကို ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ မျက်နှာပြင်သို့ သယ်ဆောင်ပေးသည်။
ခါးပတ် conveyor ကို အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံအရ အခြေခံနှင့် အထူးအမျိုးအစားများ ခွဲခြားနိုင်ပြီး အခြေခံအမျိုးအစားကို ပြားချပ်ချပ်နှင့် မြောင်းပုံသဏ္ဍာန်အဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။ လက်ရှိတွင် ကိုယ်စားပြု အထူးခါးပတ် conveyor တွင် နက်ရှိုင်းသော မြောင်းပုံသဏ္ဍာန် ခါးပတ် conveyor၊ ကွေးညွှတ်နေသော အနားစောင်း ခါးပတ် conveyor၊ ပုံစံခါးပတ် conveyor၊ ပြွန်ပုံသဏ္ဍာန် ခါးပတ် conveyor၊ လေကူရှင်ခါးပတ် conveyor၊ ဖိအားခါးပတ် conveyor၊ ကွေးညွှတ်နေသော ခါးပတ် conveyor စသည်တို့ ရှိသည်။
ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ပစ္စည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်၏ စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြစ်မှုကို ဖော်ဆောင်ပေးသည်။ အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပစ္စည်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အောက်ပါဝိသေသလက္ခဏာများရှိသည်။
① သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်။ ပြည်တွင်းခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အများဆုံးစွမ်းရည်မှာ 8400t/h အထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး နိုင်ငံခြားခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အများဆုံးစွမ်းရည်မှာ 37500t/h အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။
② ပို့ဆောင်မှုအကွာအဝေးရှည်လျားခြင်း။ ခါးပတ်ခိုင်ခံ့မှုလုံလောက်သရွေ့၊ နည်းပညာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ထုတ်လွှင့်မှုအကွာအဝေးရှိ ခါးပတ်သယ်ဆောင်စက်သည် အကန့်အသတ်မရှိပါ။ ပြည်တွင်းခါးပတ်သယ်ဆောင်စက်၏ တစ်ခုတည်းသောအရှည်သည် ၁၅.၈၄ ကီလိုမီတာအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။
③ မြေပြင်အနေအထား လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မှု အားကောင်းခြင်း။ ခါးပတ်သယ်ဆောင်စက်သည် အာကာသ၏ အလယ်အလတ်မျဉ်းကွေးနှင့် အလျားလိုက်မျက်နှာပြင်မှ မြေပြင်အနေအထားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် လွှဲပြောင်းရေးစခန်းကဲ့သို့သော အလယ်အလတ်ချိတ်ဆက်မှုများကို လျှော့ချပေးပြီး အခြေခံအဆောက်အအုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် လမ်းများ၊ ရထားလမ်းများ၊ တောင်များ၊ မြစ်များ၊ မြစ်များနှင့် မြို့များကို အာကာသ သို့မဟုတ် မြေပြင်မှ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။
④ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဘေးကင်းလုံခြုံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ခါးပတ် conveyor ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို စက်မှုလုပ်ငန်းနယ်ပယ်ရှိ အသုံးချမှုများစွာက အတည်ပြုပြီးဖြစ်သည်။
⑤လည်ပတ်စရိတ်နည်းပါးခြင်း။ ခါးပတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်၏ ယူနစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတစ်ခုလျှင် အချိန်နာရီနှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ပစ္စည်းယာဉ်များ သို့မဟုတ် ပစ္စည်းကိရိယာများအားလုံးတွင် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာလည်း လွယ်ကူမြန်ဆန်ပါသည်။
⑥ အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း မြင့်မားခြင်း။ ခါးပတ်ကွန်ဗေယာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်သည် ရိုးရှင်းပြီး ပါဝါပစ္စည်းကိရိယာများ စုစည်းထားခြင်း၊ ထိန်းချုပ်မှုမြင့်မားခြင်း၊ အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ရန် လွယ်ကူခြင်း။
(၈) ရာသီဥတုဒဏ် ခံနိုင်ရည်နည်းပါးပြီး သက်တမ်းရှည်သော ဝိသေသလက္ခဏာများ ရှိသည်။
ဝဘ်:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
ဖုန်း: +၈၆ ၁၅၆၄၀၃၈၀၉၈၅
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၁၆ ရက်
