2 Pengangkutan bawah tanah
1) Pengelasan pengangkutan bawah tanah
Pengangkutan bawah tanah merupakan penghubung penting dalam perlombongan dan pengeluaran bijih logam bawah tanah dan bijih bukan logam, dan skop kerjanya merangkumi pengangkutan perhentian dan pengangkutan jalan raya. Ia merupakan saluran pengangkutan perhentian berterusan, permukaan terowong dan gudang lombong bawah tanah, kawasan perlombongan pengisian atau gudang lombong bawah tanah dan medan batuan buangan. Pengangkutan perhentian termasuk pengangkutan kendiri graviti, pengangkutan penyapu elektrik, pengangkutan peralatan tanpa trek (pengangkutan penyodok, mesin pemuat atau kenderaan perlombongan), pengangkutan mesin perlombongan getaran dan pengangkutan daya letupan, dsb. Pengangkutan jalan raya merangkumi pengangkutan lorong gred peringkat dan lorong condong, iaitu pengangkutan jalan raya antara corong perhentian, patio perhentian atau jalan raya di bawah telaga gelincir ke tong simpanan bawah tanah (atau pintu masuk tambahan).
Pengelasan pengangkutan bawah tanah mengikut mod pengangkutan dan peralatan pengangkutan ditunjukkan dalam Jadual 3-4.
Pengelasan pengangkutan bawah tanah
Bagi memastikan operasi pengangkutan bawah tanah yang normal dan berkesan, peralatan tambahan pengangkutan yang diperlukan adalah sangat diperlukan.
2) Sistem pengangkutan bawah tanah
Sistem pengangkutan dan mod pengangkutan lombong bawah tanah secara amnya ditentukan dalam pembangunan dan reka bentuk deposit bijih. Prinsip yang ditentukan harus mempertimbangkan keadaan kejadian deposit, sistem pembangunan, kaedah perlombongan, skala perlombongan, jangka hayat pengeluaran, status pembangunan peralatan pengangkutan dan tahap pengurusan perusahaan. Ia harus maju dan boleh dipercayai dalam teknologi, munasabah dan berfaedah dalam ekonomi, selamat dalam operasi, mudah dalam pengurusan, penggunaan tenaga yang kecil dan pelaburan yang kurang.
(1) Pengangkutan rel
Pengangkutan rel secara amnya merujuk kepada pengangkutan lokomotif, yang merupakan mod pengangkutan utama lombong bawah tanah di dalam dan luar negara. Pengangkutan rel terutamanya terdiri daripada kenderaan perlombongan, peralatan tarikan dan jentera bantu serta peralatan lain, selalunya terdiri daripada sistem pengangkutan yang berkesan dengan bijih rakam, pemuatan,penghantar tali pinggangatau peralatan pengangkutan tanpa trek, dalam proses pengeluaran boleh mengangkut bijih, batu buangan, bahan, peralatan dan kakitangan. Ia merupakan salah satu faktor utama yang mengatur pengeluaran dan menentukan kapasiti pengeluaran lombong.
Kelebihan pengangkutan rel adalah penggunaan yang meluas, kapasiti pengeluaran yang besar (ditentukan oleh bilangan lokomotif), jarak pengangkutan yang tidak terhad, ekonomi yang baik, penjadualan yang fleksibel, dan boleh mengangkut pelbagai bijih di sepanjang laluan bifurkasi. Kelemahannya ialah pengangkutan berselang-seli, kecekapan pengeluaran bergantung pada tahap organisasi kerja mempunyai batasan (biasanya 3 ‰ ~ 5 ‰), dan sukar untuk memastikan keselamatan pengangkutan apabila cerun laluan terlalu besar.
Berjalan di landasan merupakan mod utama pengangkutan jarak jauh mendatar. Tolok landasan dibahagikan kepada tolok piawai dan tolok sempit. Tolok piawai ialah 1435mm, dan tolok sempit dibahagikan kepada 3 jenis: 600mm, 762mm dan 900 mm. Mengikut tolok yang berbeza, lokomotif boleh dibahagikan kepada lokomotif tolok piawai dan lokomotif tolok sempit; mengikut kuasa yang berbeza yang digunakan, lokomotif perlombongan boleh dibahagikan kepada lokomotif elektrik, lokomotif diesel dan lokomotif stim. Lokomotif stim pada asasnya telah dihapuskan, dan lokomotif diesel secara amnya hanya digunakan untuk permukaan. Lokomotif elektrik dipacu oleh tenaga elektrik, mengikut sifat bekalan kuasa, lokomotif elektrik boleh dibahagikan kepada lokomotif elektrik DC dan lokomotif elektrik AC, lokomotif elektrik DC adalah yang paling banyak digunakan. Kini, terdapat ramai pengguna mula menggunakan kereta motor penukaran frekuensi. Mengikut mod bekalan kuasa yang berbeza, lokomotif elektrik DC dibahagikan kepada lokomotif elektrik jenis dawai dan lokomotif elektrik bateri, dan sebahagian besar penggunaan bawah tanah bukan lombong arang batu di China adalah lokomotif elektrik jenis dawai.
Dengan struktur yang ringkas, kos rendah, penyelenggaraan yang mudah, kapasiti pengangkutan lokomotif yang besar, kelajuan tinggi, kecekapan elektrik yang tinggi, kos pengangkutan yang rendah, ia adalah yang paling banyak digunakan. Kelemahannya ialah kemudahan pembetulan dan pendawaian tidak cukup fleksibel; saiz jalan raya dan keselamatan pejalan kaki mempengaruhi percikan api antara pantograf dan talian yang tidak dibenarkan dalam pembinaan awal lombong gas yang serius, tetapi dalam jangka masa panjang, jumlah kos motor jauh lebih rendah daripada motor bateri. Voltan DC ialah 250V dan 550V.
Motor elektrik bateri ialah bateri untuk membekalkan elektrik. Bateri biasanya dicas di garaj motor bawah tanah. Selepas bateri pada motor digunakan sehingga tahap tertentu, adalah dinasihatkan untuk menggantikan bateri yang dicas. Kelebihan motor elektrik jenis ini ialah tiada bahaya percikan api, sesuai untuk penggunaan lombong gas tanpa talian yang diperlukan, penggunaan fleksibel, untuk output kecil, sistem pengangkutan jalan raya yang tidak teratur dan pengangkutan terowong jalan raya sangat sesuai. Kelemahannya ialah pelaburan awal peralatan pengecasan mempunyai kecekapan elektrik yang rendah dan kos pengangkutan yang tinggi. Secara amnya, motor wayar digunakan dalam peringkat perlombongan, dan peringkat pembangunan boleh menggunakan kenderaan bermotor bateri untuk mengatasi keadaan luaran. Di jalan udara balik dengan gas letupan, tidak boleh digunakan, kerana lombong berisiko tinggi sulfur dan kebakaran semula jadi, motor bateri kalis letupan harus digunakan.
Selain daripada dua jenis di atasmotor elektrik, terdapat motor elektrik tenaga dupleks, terutamanya boleh dibahagikan kepada lokomotif elektrik jenis wayar —— bateri dan lokomotif elektrik jenis kabel. Terdapat pengecas automatik pada lokomotif elektrik bateri, yang boleh meningkatkan kadar penggunaan dan menggunakan fleksibiliti. Apabila bekerja di lorong pengangkutan, bekalan kuasa kabel, tetapi jarak pengangkutan bekalan kuasa kabel tidak boleh melebihi panjang kabel.
Lokomotif pembakaran dalaman tidak perlu berlapik, pelaburan yang rendah, sangat fleksibel. Walau bagaimanapun, strukturnya kompleks dan gas ekzos mencemarkan udara, jadi perlu memasang peranti penulenan gas ekzos di port ekzos dan mengukuhkan pengudaraan jalan raya. Pada masa ini, hanya beberapa lombong di China yang digunakan dalam bahagian sambungan permukaan dan pengangkutan permukaan yang mempunyai pengudaraan yang baik, dan lebih banyak lombong digunakan di lombong asing.
Kenderaan perlombongan mengangkut bijih (batu buangan), kenderaan orang dan kenderaan, kenderaan bahan, kenderaan bahan letupan, trak air, trak bomba dan kenderaan kebersihan serta kenderaan khas lain.
(2) Pengangkutan tanpa trek
Pada tahun 1960-an, dengan peningkatan peralatan tanpa landasan bawah tanah, teknologi perlombongan tanpa landasan bawah tanah juga telah berkembang pesat.
Automobil perlombongan bawah tanah ialah kenderaan pacuan sendiri yang direka khas untuk lombong bawah tanah. Ia merupakan kenderaan pengangkutan utama untuk merealisasikan teknologi perlombongan tanpa trek, dan ia mempunyai kelebihan mobiliti, fleksibiliti, pelbagai tenaga dan ekonomi. Kenderaan perlombongan bawah tanah digunakan secara meluas dalam semua jenis lombong bawah tanah dengan keadaan yang sesuai untuk perlombongan yang dipertingkatkan, yang bukan sahaja dapat meningkatkan produktiviti buruh dan output lombong bawah tanah, menggalakkan pengembangan berterusan skala pengeluaran, tetapi juga mengubah proses perlombongan, kaedah perlombongan dan sistem terowong dan pengangkutan lombong tersebut. Terutamanya dengan perkembangan automasi lombong, perlombongan pintar dan teknologi serta sistem lain dalam beberapa tahun kebelakangan ini, lombong bawah tanah bergerak ke arah perlombongan tanpa pemandu tanpa trek.
①Kelebihan utama pengangkutan kereta perlombongan bawah tanah ialah
a. Mobiliti fleksibel, dengan pelbagai aplikasi dan potensi pengeluaran yang hebat. Batuan perlombongan di permukaan perlombongan boleh diangkut terus ke setiap tapak pemunggahan tanpa pemindahan di tengah jalan, dan kakitangan, bahan dan peralatan di tapak pemunggahan juga boleh sampai terus ke permukaan kerja tanpa pemindahan.
b. Di bawah keadaan tertentu, penggunaan pengangkutan kereta perlombongan bawah tanah boleh menjimatkan peralatan, keluli dan kakitangan dengan sewajarnya.
c. Sebelum penyiapan set lengkap kemudahan aci, adalah mungkin untuk memajukan dan memudahkan perlombongan dan pengangkutan jasad bijih dan pinggir sporadis.
d. Di bawah keadaan jarak pengangkutan yang munasabah, pengangkutan kereta perlombongan bawah tanah dan rangkaian pengeluaran adalah kurang, yang boleh meningkatkan produktiviti buruh dengan ketara.
②Kelemahan pengangkutan kereta perlombongan bawah tanah adalah seperti berikut:
a. Walaupun kereta perlombongan bawah tanah mempunyai peranti penulenan gas ekzos, gas ekzos yang dilepaskan dari enjin diesel mencemarkan udara bawah tanah, yang masih tidak dapat diselesaikan sepenuhnya pada masa ini. Langkah-langkah seperti mengukuhkan pengudaraan biasanya digunakan untuk meningkatkan kos peralatan pengudaraan.
b. Disebabkan kualiti permukaan jalan lombong bawah tanah yang buruk, penggunaan tayar adalah besar, dan kos alat ganti meningkat.
c. Beban kerja penyelenggaraan adalah besar, memerlukan pekerja penyelenggaraan yang mahir dan bengkel penyelenggaraan yang lengkap.
d. Bagi memudahkan pemanduan kereta perlombongan bawah tanah, saiz bahagian jalan raya yang diperlukan adalah besar, yang meningkatkan kos pembangunan.
③ Berbanding dengan kenderaan pemunggahan sendiri di darat, kenderaan perlombongan bawah tanah biasanya mempunyai ciri-ciri berikut dalam struktur:
a. Boleh dipasang dan dipasang, telaga besar yang mudah.
b. Menggunakan casis artikulasi, stereng hidraulik, lebar badan kereta sempit, jejari pusingan kecil.
c. Ketinggian badan kereta adalah rendah, biasanya 2 ~ 3m, yang sesuai untuk bekerja di ruang bawah tanah yang sempit dan rendah, dengan pusat graviti yang rendah, yang meningkatkan keupayaan mendaki.
d. Kelajuan pemanduan adalah rendah, dan kuasa enjinnya kecil, sekali gus mengurangkan pelepasan ekzos.
(3)Penghantar tali pinggangpengangkutan
Pengangkutan penghantar tali pinggang adalah mod pengangkutan berterusan, terutamanya digunakan untuk mengangkut batu mineral, juga boleh mengangkut bahan dan kakitangan. Mod pengangkutan ini mempunyai kapasiti pengeluaran yang besar, selamat dan boleh dipercayai, operasi mudah dan tahap automasi yang tinggi. Dengan penggunaan pita kekuatan tinggi, pengangkutan penghantar tali pinggang mempunyai ciri-ciri jarak jauh, isipadu besar dan kelajuan tinggi, yang memenuhi keperluan pengangkutan peralatan perlombongan moden yang cekap.
Penggunaan pengangkutan penghantar tali sawat dalam bijih bawah tanah adalah terhad oleh jisim batuan, isipadu trafik, kecondongan jalan raya, lengkungan dan sebagainya. Secara amnya, hanya batuan bijih hancur kasar (kurang daripada 350mm) yang boleh diangkut, dan hanya sesuai untuk digunakan dengan isipadu besar, kecondongan jalan raya kecil, dan tiada lengkungan.
Pengangkutan penghantar tali sawat bawah tanah boleh dibahagikan kepada: ① pengangkutan penghantar tali sawat stop mengikut tempat penggunaannya dan tugas pengangkutan yang telah diselesaikan, yang menerima dan mengangkut batuan mineral secara langsung dari permukaan kerja perlombongan. ② Pengangkutan penghantar tali sawat pengumpulan perlombongan, yang menerima batuan mineral daripada dua atau lebih penghantar tali sawat. ③ Pengangkutan penghantar tali sawat batang, ia membawa semua batuan perlombongan bawah tanah, termasuk penghantar tali sawat ke permukaan pengangkutan penghantar tali sawat.
Penghantar tali sawat boleh dibahagikan kepada jenis asas dan jenis khas mengikut struktur asas, dan jenis asas dibahagikan kepada bentuk rata dan alur. Pada masa ini, penghantar tali sawat khas yang mewakili mempunyai penghantar tali sawat alur dalam, penghantar tali sawat tepi beralun, penghantar tali sawat corak, penghantar tali sawat tiub, penghantar tali sawat kusyen udara, penghantar tali sawat tekanan, penghantar tali sawat lentur dan sebagainya.
Pengangkutan penghantar tali sawat merealisasikan kesinambungan proses pengangkutan bahan. Berbanding dengan peralatan penghantar lain, ia mempunyai ciri-ciri berikut:
①kapasiti penghantaran. Kapasiti maksimum penghantar tali pinggang domestik telah mencapai 8400t/j, dan kapasiti maksimum penghantar tali pinggang asing telah mencapai 37500t/j.
②Jarak penghantaran yang jauh. Selagi terdapat tali pinggang yang cukup kuat, dari sudut pandangan teknikal, jarak penghantaran penghantar tali pinggang tidak terhad. Panjang tunggal penghantar tali pinggang domestik telah mencapai 15.84km.
③Kebolehsuaian rupa bumi yang kuat. Penghantar tali sawat boleh menyesuaikan diri dengan rupa bumi dari lengkung sederhana ruang dan satah mendatar, untuk mengurangkan hubungan perantaraan seperti stesen pemindahan dan mengurangkan pelaburan infrastruktur, untuk mengelakkan gangguan dengan jalan raya, landasan kereta api, gunung, sungai, sungai dan bandar dari ruang angkasa atau satah.
④Struktur mudah, selamat dan boleh dipercayai. Kebolehpercayaan penghantar tali sawat telah disahkan oleh banyak aplikasi dalam bidang perindustrian.
⑤Kos operasi yang rendah. Masa sejam dan penggunaan tenaga bagi setiap unit pengangkutan sistem penghantar tali sawat biasanya adalah yang terendah antara semua kenderaan atau peralatan bahan pukal, dan penyelenggaraannya mudah dan cepat.
⑥ Tahap automasi yang tinggi. Proses penyampaian penghantar tali sawat adalah mudah, kepekatan peralatan kuasa, kawalan yang tinggi, dan automasi yang mudah dicapai.
⑦ Ia mempunyai ciri-ciri pengaruh cuaca yang rendah dan jangka hayat yang panjang.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Masa siaran: 16 Mac 2023
