2 Požeminis transportas
1) Požeminio transporto klasifikacija
Požeminis transportas yra svarbi grandis požeminių metalų ir nemetalinių rūdų kasyboje ir gavyboje, o jo darbo sritis apima šulinių transportavimą ir transportavimą keliais. Tai ištisinių šulinių, tunelių šachtų ir požeminių kasyklų sandėlių, užpildų kasybos zonų arba grunto kasyklų sandėlių ir atliekų uolienų laukų transportavimo kanalas. Šulinių transportavimas apima gravitacinį savaeigį transportavimą, elektrinių grėblių transportavimą, bekelės įrangos transportavimą (ekskavatorių transportavimą, krovimo mašinų ar kasybos transporto priemonių), vibracinių kasybos mašinų transportavimą ir sprogstamųjų medžiagų transportavimą ir kt. Kelių transportas apima lygio kelio ir nuožulnaus kelio transportavimą, t. y. transportavimą keliais tarp šulinio piltuvo, šulinio terasos arba kelio po šuliniu iki požeminio sandėliavimo konteinerio (arba įvažiavimo į kanalizaciją).
Požeminio transporto klasifikacija pagal transporto rūšį ir transporto įrangą pateikta 3-4 lentelėje.
Požeminio transporto klasifikacija
Siekiant užtikrinti normalų ir efektyvų požeminio transporto veikimą, būtina turėti reikiamą pagalbinę transporto įrangą.
2) Požeminė transporto sistema
Požeminės kasyklos transporto sistema ir transportavimo būdas paprastai nustatomi kuriant ir projektuojant rūdos telkinius. Nustatomi principai turėtų atsižvelgti į telkinio susidarymo sąlygas, plėtros sistemą, kasybos metodą, kasybos mastą, gamybos eksploatavimo laiką, transporto įrangos išvystymo būklę ir įmonės valdymo lygį. Jie turėtų būti technologiškai pažangūs ir patikimi, ekonomiški ir pagrįsti, saugūs eksploatuoti, patogūs valdyti, sunaudoti mažai energijos ir nereikalauti didelių investicijų.
(1) Geležinkelių transportas
Geležinkelių transportas paprastai reiškia lokomotyvų transportą, kuris yra pagrindinė požeminių kasyklų transportavimo rūšis šalyje ir užsienyje. Geležinkelių transportą daugiausia sudaro kasybos transporto priemonės, traukos įranga ir pagalbinė technika bei kita įranga, dažnai sudaryta iš efektyvios transportavimo sistemos su grėbliu, pakrovimu,juostinis konvejerisArba bekelės transporto įranga, gamybos procese galinti transportuoti rūdą, atliekas, medžiagas, įrangą ir personalą. Tai vienas iš pagrindinių veiksnių, organizuojančių gamybą ir lemiančių kasyklos gamybos pajėgumus.
Geležinkelių transporto privalumai yra platus pritaikymas, dideli gamybos pajėgumai (priklausomai nuo lokomotyvų skaičiaus), neriboti transportavimo atstumai, ekonomiškumas, lankstus grafikas ir galimybė transportuoti įvairias rūdas išsišakojusia linija. Trūkumas yra tas, kad transportavimas yra pertraukiamas, gamybos efektyvumas priklauso nuo darbo organizavimo lygio, yra ribotas (paprastai 3‰ ~5‰), o esant per dideliam linijos nuolydžiui, sunku užtikrinti transportavimo saugą.
Važiavimas bėgiais yra pagrindinė horizontaliojo tolimojo susisiekimo transporto rūšis. Vėžys skirstomas į standartinį ir siaurąjį vėžę. Standartinis vėžės plotis yra 1435 mm, o siaurasis vėžės plotis skirstomas į 3 rūšis: 600 mm, 762 mm ir 900 mm. Pagal skirtingą vėžės plotį lokomotyvus galima suskirstyti į standartinio ir siaurojo vėžės plotį; pagal naudojamą galią kasybos lokomotyvus galima suskirstyti į elektrinius, dyzelinius ir garvežius. Garvežiai iš esmės buvo panaikinti, o dyzeliniai lokomotyvai paprastai naudojami tik paviršiniam eismui. Elektriniai lokomotyvai varomi elektros energija, pagal maitinimo pobūdį elektriniai lokomotyvai gali būti skirstomi į nuolatinės srovės ir kintamosios srovės elektrinius lokomotyvus, nuosrovės elektrinis lokomotyvas yra plačiausiai naudojamas. Dabar daugelis vartotojų pradėjo naudoti dažnio keitiklio variklius. Pagal skirtingą maitinimo režimą nuolatinės srovės elektriniai lokomotyvai skirstomi į laidinius ir akumuliatorinius elektrinius lokomotyvus, o didžioji dauguma Kinijoje ne anglies kasyklų požeminių naudojimo būdų yra laidiniai elektriniai lokomotyvai.
Dėl paprastos konstrukcijos, mažos kainos, patogios priežiūros, didelio lokomotyvų transportavimo pajėgumo, didelio greičio, didelio elektros energijos vartojimo efektyvumo ir mažų transportavimo sąnaudų jis yra plačiausiai naudojamas. Trūkumas yra tas, kad išlyginimo ir laidų įrenginiai nėra pakankamai lankstūs; kelio dydis ir pėsčiųjų saugumas turi įtakos kibirkščiai tarp pantografo ir linijos, todėl tai neleidžiama pradinėje rimtų dujų kasyklų statyboje, tačiau ilgainiui bendra variklio kaina yra daug mažesnė nei akumuliatorinio variklio. Nuolatinė įtampa yra 250 V ir 550 V.
Akumuliatorinis elektros variklis yra akumuliatorius, skirtas elektros energijai tiekti. Akumuliatorius paprastai įkraunamas požeminiame variklių garaže. Kai variklio akumuliatorius tam tikru mastu išnaudojamas, patartina jį pakeisti. Šio tipo elektros variklio privalumas yra tas, kad nėra kibirkščių išsiliejimo pavojaus, jis tinka naudoti dujų kasyklose be reikalingų linijų, yra lankstus, labai tinka mažos galios, nereguliarių kelių transporto sistemoms ir kelių tunelių transportavimui. Trūkumas yra tas, kad pradinė investicija į įkrovimo įrangą lemia mažą elektros energijos vartojimo efektyvumą ir dideles transportavimo išlaidas. Paprastai kasybos etape naudojamas laidinis variklis, o kūrimo etape galima naudoti akumuliatorinį variklį išorinėms sąlygoms įveikti. Grįžtamojo oro keliuose su sprogdinimo dujomis nereikėtų naudoti, nes kasyklose yra daug sieros ir stichinių nelaimių, todėl turėtų būti naudojamas sprogimui atsparus akumuliatorinis variklis.
Be dviejų aukščiau išvardytų rūšiųelektros varikliaiYra dvipusės energijos elektros varikliai, kuriuos daugiausia galima suskirstyti į laidinius – akumuliatorinius elektrinius lokomotyvus ir kabelinius elektrinius lokomotyvus. Bateriniuose elektriniuose lokomotyvuose yra automatinis įkroviklis, kuris gali pagerinti panaudojimo koeficientą ir padidinti lankstumą. Dirbant transportavimo juostoje, maitinimo šaltinis turi būti kabelinis, tačiau kabelio maitinimo šaltinio transportavimo atstumas neturi viršyti kabelio ilgio.
Vidaus degimo lokomotyvams nereikia apvadų, mažos investicijos, jie labai lankstūs. Tačiau konstrukcija yra sudėtinga, o išmetamosios dujos teršia orą, todėl būtina įrengti išmetamųjų dujų valymo įrenginį išmetimo angoje ir sustiprinti kelio ventiliaciją. Šiuo metu tik kelios kasyklos Kinijoje naudojamos gerai vėdinamoje prieplaukos paviršiaus jungčių atkarpoje ir paviršiniame transporte, o užsienio kasyklose naudojama daugiau kasyklose.
Kasybos transporto priemonės gabena rūdą (atliekas), žmones ir transporto priemones, medžiagų transportavimo transporto priemones, sprogmenų transportavimo transporto priemones, vandens sunkvežimius, gaisrines ir sanitarines transporto priemones bei kitas specialiąsias transporto priemones.
(2) Transportas be bėgių
Septintajame dešimtmetyje, tobulėjant požeminei bekelės įrangai, sparčiai vystėsi ir požeminės bekelės kasybos technologijos.
Požeminės kasybos automobilis yra savaeigė transporto priemonė, specialiai sukurta požeminėms kasykloms. Tai pagrindinė transporto priemonė, skirta bekelės kasybos technologijai įgyvendinti, pasižyminti mobilumu, lankstumu, daugiafunkciu energijos šaltiniu ir ekonomiškumu. Požeminės kasybos transporto priemonės plačiai naudojamos visų rūšių požeminėse kasyklose, esant tinkamoms sąlygoms pagerinti kasybą, o tai gali ne tik pagerinti požeminių kasyklų darbo našumą ir našumą, skatinti nuolatinį gamybos masto plėtrą, bet ir pakeisti tokių kasyklų kasybos procesą, kasybos metodą, tunelių ir transporto sistemą. Ypač pastaraisiais metais tobulėjant kasyklų automatizavimui, išmaniajai kasybai ir kitoms technologijoms bei sistemoms, požeminės kasyklos juda bepiločių kasybos kryptimi.
①Pagrindiniai požeminio kasybos automobilių transporto privalumai yra tai, kad
a. Lankstus mobilumas, platus pritaikymo spektras ir didelis gamybos potencialas. Kasybos paviršiaus uolienas galima tiesiogiai transportuoti į kiekvieną iškrovimo vietą be tarpinio perkėlimo, o iškrovimo vietoje esantis personalas, medžiagos ir įranga taip pat gali tiesiogiai pasiekti darbinę paviršių be perkėlimo.
b. Tam tikromis sąlygomis požeminių kasybos automobilių transporto naudojimas gali tinkamai sutaupyti įrangos, plieno ir personalo.
c) Prieš užbaigiant visą šachtų įrenginių komplektą, galima paspartinti ir palengvinti rūdos telkinių ir atsitiktinių briaunų kasybą bei transportavimą.
d. Esant priimtinam transportavimo atstumui, požeminės kasybos automobilių transporto ir gamybos jungtys yra mažesnės, o tai gali žymiai padidinti darbo našumą.
②Požeminio kasybos automobilių transporto trūkumai yra šie:
a. Nors požeminės kasybos vagonuose yra išmetamųjų dujų valymo įrenginys, dyzelinio variklio išmetamos išmetamosios dujos teršia požeminį orą, ir šiuo metu šios problemos vis dar negalima visiškai išspręsti. Tokios priemonės kaip ventiliacijos stiprinimas dažniausiai naudojamos ventiliacijos įrangos kainai padidinti.
b. Dėl prastos požeminės kasyklos kelio dangos kokybės padangų sunaudojimas yra didelis, o atsarginių dalių kaina didėja.
c. Techninės priežiūros darbo krūvis yra didelis, reikalingi kvalifikuoti techninės priežiūros darbuotojai ir gerai įrengtos techninės priežiūros dirbtuvės.
d. Siekiant palengvinti požeminių kasybos automobilių važiavimą, reikalingas didelis kelio ruožo dydis, o tai padidina plėtros sąnaudas.
③ Palyginti su antžeminėmis savikrovėmis transporto priemonėmis, požeminės kasybos transporto priemonės paprastai turi šias konstrukcijos charakteristikas:
a. Galima surinkti ir surinkti, patogus didelis šulinys.
b. Naudojant šarnyrinę važiuoklę, hidraulinį vairavimą, automobilio kėbulo plotis yra siauras, posūkio spindulys mažas.
c. Automobilio kėbulo aukštis yra mažas, paprastai 2–3 m, todėl tinka dirbti siaurose ir žemose požeminėse erdvėse, o žemas svorio centras padidina laipiojimo galimybes.
d. Važiavimo greitis yra mažas, o variklio galia maža, todėl sumažėja išmetamųjų teršalų kiekis.
(3)Juostinis konvejeristransportas
Juostinis konvejerinis transportas yra nepertraukiamo tipo transportavimo būdas, daugiausia naudojamas mineralinėms uolienoms, taip pat medžiagoms ir personalui transportuoti. Šis transportavimo būdas pasižymi dideliais gamybos pajėgumais, yra saugus ir patikimas, paprastai valdomas ir pasižymi aukštu automatizavimo laipsniu. Naudojant didelio stiprumo juostą, juostinis konvejerinis transportas pasižymi dideliais atstumais, dideliais tūriais ir dideliu greičiu, o tai atitinka šiuolaikinės kasybos įrangos efektyvaus transportavimo reikalavimus.
Diržinių konvejerių naudojimą požeminėje rūdos kasyboje riboja uolienų masė, eismo intensyvumas, kelio nuolydis, kreivė ir kt. Paprastai galima transportuoti tik stambiai susmulkintą rūdos uolieną (mažesnę nei 350 mm), ir ji tinka naudoti tik esant dideliam tūriui, mažam kelio nuolydžiui ir be kreivių.
Požeminis juostinis konvejerinis transportas gali būti skirstomas į: 1. Pastoviojo juostinio konvejerio transportas pagal jo naudojimo vietą ir atliktas transportavimo užduotis, kai tiesiogiai priimamos ir transportuojamos mineralinės uolienos iš kasybos darbo paviršiaus. 2. Kasybos surinkimo juostinis konvejerinis transportas, kai mineralinės uolienos priimamos iš dviejų ar daugiau juostinių konvejerių. 3. Magistralinis juostinis konvejeris, kai visos požeminės kasybos uolienos, įskaitant juostinį konvejerį, perkeliamos į juostinio konvejerio paviršių.
Pagal pagrindinę konstrukciją juostinius konvejerius galima suskirstyti į pagrindinius ir specialiuosius tipus, o pagrindiniai tipai skirstomi į plokščius ir griovelių formos. Šiuo metu tipiški specialieji juostiniai konvejeriai yra gilių griovelių juostiniai konvejeriai, gofruoto krašto juostiniai konvejeriai, raštuoti juostiniai konvejeriai, vamzdiniai juostiniai konvejeriai, oro pagalvės juostiniai konvejeriai, slėginiai juostiniai konvejeriai, lenkimo juostiniai konvejeriai ir kt.
Juostinis konvejeris užtikrina medžiagų transportavimo proceso tęstinumą. Palyginti su kita transportavimo įranga, jis turi šias savybes:
1. Transportavimo pajėgumas. Didžiausias vietinių juostinių konvejerių pajėgumas pasiekė 8400 t/h, o didžiausias užsienio juostinių konvejerių pajėgumas – 37500 t/h.
② Ilgas pristatymo atstumas. Kol juosta yra pakankamai tvirta, techniškai juostinio konvejerio perdavimo atstumas nėra ribojamas. Vieno buitinio juostinio konvejerio ilgis siekia 15,84 km.
3. Didelis prisitaikymas prie reljefo. Juostinis konvejeris gali prisitaikyti prie vidutinio kreivumo erdvės ir horizontalios plokštumos reljefo, kad sumažėtų tarpinių jungčių, tokių kaip pervežimo stotis, ir infrastruktūros investicijos, kad būtų išvengta trukdžių keliams, geležinkeliams, kalnams, upėms, upėms ir miestams iš erdvės ar plokštumos.
④Paprasta konstrukcija, saugus ir patikimas. Juostinio konvejerio patikimumas buvo patikrintas daugelyje pramonės sričių.
5. Mažos eksploatavimo išlaidos. Juostinio konvejerio sistemos transportavimo laikas, valandos ir energijos sąnaudos vienam transportavimo vienetui paprastai yra mažiausios tarp visų birių medžiagų transporto priemonių ar įrangos, o priežiūra yra paprasta ir greita.
6. Aukštas automatizavimo laipsnis. Juostinio konvejerio transportavimo procesas yra paprastas, galios įrangos koncentracija, aukštas valdymas, lengva automatizuoti.
⑦ Jis pasižymi mažu oro sąlygų poveikiu ir ilgu tarnavimo laiku.
Žiniatinklis:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefonas: +86 15640380985
Įrašo laikas: 2023 m. kovo 16 d.
