2 ການຂົນສົ່ງທາງໃຕ້ດິນ
1) ການຈັດປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນ
ການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຜະລິດແຮ່ໂລຫະໃຕ້ດິນ ແລະ ແຮ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ, ແລະ ຂອບເຂດວຽກງານຂອງມັນລວມມີການຂົນສົ່ງແບບຢຸດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ. ມັນເປັນຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງຂອງການຢຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໜ້າອຸໂມງ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນ, ພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ຫຼື ສາງເກັບມ້ຽນບໍ່ແຮ່ ແລະ ພື້ນທີ່ຂຸດຄົ້ນຫີນເສດເຫຼືອ. ການຂົນສົ່ງແບບຢຸດປະກອບມີການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຄື່ອງກວາດໄຟຟ້າ, ການຂົນສົ່ງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີເສັ້ນທາງ (ການຂົນສົ່ງດ້ວຍຊ້ວນ, ເຄື່ອງຈັກໂຫຼດ ຫຼື ຍານພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່), ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຂົນສົ່ງດ້ວຍແຮງລະເບີດ, ແລະອື່ນໆ. ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນປະກອບມີການຂົນສົ່ງເລນຊັ້ນ ແລະ ເລນອຽງ, ນັ້ນຄືການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍ, ລະບຽງລະບາຍ ຫຼື ເສັ້ນທາງລຸ່ມບໍ່ແຮ່ໄປຫາຖັງເກັບມ້ຽນໃຕ້ດິນ (ຫຼື ທາງເຂົ້າ).
ການຈັດປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນຕາມຮູບແບບການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຸປະກອນການຂົນສົ່ງແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 3-4.
ການຈັດປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງທາງໃຕ້ດິນ
ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງການຂົນສົ່ງໃຕ້ດິນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອການຂົນສົ່ງທີ່ຈຳເປັນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.
2) ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງໃຕ້ດິນ
ລະບົບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງຂອງບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກກຳນົດໄວ້ໃນການພັດທະນາ ແລະ ການອອກແບບແຫຼ່ງແຮ່. ຫຼັກການທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ຄວນພິຈາລະນາເຖິງສະພາບການເກີດຂຶ້ນຂອງແຫຼ່ງແຮ່, ລະບົບການພັດທະນາ, ວິທີການຂຸດຄົ້ນ, ຂະໜາດການຂຸດຄົ້ນ, ອາຍຸການຜະລິດ, ສະຖານະພາບການພັດທະນາຂອງອຸປະກອນການຂົນສົ່ງ ແລະ ລະດັບການຄຸ້ມຄອງຂອງວິສາຫະກິດ. ມັນຄວນຈະກ້າວໜ້າ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ມີປະໂຫຍດໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ, ສະດວກໃນການຄຸ້ມຄອງ, ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍ ແລະ ລົງທຶນໜ້ອຍ.
(1) ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ
ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງດ້ວຍຫົວລົດໄຟ, ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຍານພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ອຸປະກອນລາກ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍ ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ, ເຊິ່ງມັກຈະປະກອບດ້ວຍລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ວຍແຮ່ຄວາດ, ການໂຫຼດ,ສາຍພານລຳລຽງຫຼື ອຸປະກອນຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ, ໃນຂະບວນການຜະລິດສາມາດຂົນສົ່ງແຮ່, ຫີນເສດເຫຼືອ, ວັດສະດຸ, ອຸປະກອນ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ. ມັນເປັນໜຶ່ງໃນປັດໃຈຫຼັກທີ່ຈັດລະບຽບການຜະລິດ ແລະ ກຳນົດກຳລັງການຜະລິດຂອງບໍ່ແຮ່.
ຂໍ້ດີຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ກຳລັງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ (ກຳນົດໂດຍຈຳນວນຫົວລົດໄຟ), ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຈຳກັດ, ເສດຖະກິດທີ່ດີ, ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະສາມາດຂົນສົ່ງແຮ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດຕາມເສັ້ນທາງແຍກ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບການຈັດຕັ້ງວຽກງານມີຂໍ້ຈຳກັດ (ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 3‰ ~ 5‰), ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງເມື່ອຄວາມຊັນຂອງເສັ້ນທາງໃຫຍ່ເກີນໄປ.
ການແລ່ນຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟແມ່ນຮູບແບບຫຼັກຂອງການຂົນສົ່ງທາງໄກແນວນອນ. ລາງລົດໄຟແບ່ງອອກເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ແຄບ. ມາດຕະຖານແມ່ນ 1435 ມມ, ແລະແຄບແບ່ງອອກເປັນ 3 ປະເພດຄື: 600 ມມ, 762 ມມ ແລະ 900 ມມ. ອີງຕາມຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລົດໄຟສາມາດແບ່ງອອກເປັນມາດຕະຖານ ແລະ ແຄບ; ອີງຕາມພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້, ລົດໄຟຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນໄຟຟ້າ, ລົດໄຟກາຊວນ ແລະ ລົດໄຟໄອນ້ຳ. ລົດໄຟໄອນ້ຳໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແລະ ລົດໄຟກາຊວນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ສຳລັບໜ້າດິນເທົ່ານັ້ນ. ລົດໄຟໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ອີງຕາມລັກສະນະຂອງການສະໜອງພະລັງງານ, ລົດໄຟໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນລົດໄຟໄຟຟ້າ DC ແລະ ລົດໄຟໄຟຟ້າ AC, ລົດໄຟໄຟຟ້າ DC ແມ່ນໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນ, ມີຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນເລີ່ມໃຊ້ລົດມໍເຕີປ່ຽນຄວາມຖີ່. ອີງຕາມຮູບແບບການສະໜອງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລົດໄຟໄຟຟ້າ DC ແບ່ງອອກເປັນລົດໄຟໄຟຟ້າປະເພດລວດ ແລະ ລົດໄຟໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການນຳໃຊ້ໃຕ້ດິນທີ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ຖ່ານຫີນໃນປະເທດຈີນແມ່ນລົດໄຟໄຟຟ້າປະເພດລວດ.
ດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ, ການບຳລຸງຮັກສາສະດວກ, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຫົວລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມໄວສູງ, ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່າ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນວ່າສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການແກ້ໄຂ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍ; ຂະໜາດຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງທາງມີຜົນກະທົບຕໍ່ประกายໄຟລະຫວ່າງ pantograph ແລະ ສາຍໄຟ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃນການກໍ່ສ້າງເບື້ອງຕົ້ນຂອງບໍ່ແຮ່ອາຍແກັສທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງມໍເຕີແມ່ນຕໍ່າກວ່າມໍເຕີແບັດເຕີຣີຫຼາຍ. ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ແມ່ນ 250V ແລະ 550V.
ມໍເຕີໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີແມ່ນແບັດເຕີຣີເພື່ອສະໜອງໄຟຟ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແບັດເຕີຣີຈະຖືກສາກໄຟຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດມໍເຕີໃຕ້ດິນ. ຫຼັງຈາກແບັດເຕີຣີຂອງມໍເຕີຖືກນຳໃຊ້ໃນລະດັບໜຶ່ງແລ້ວ, ຄວນປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ສາກໄຟແລ້ວ. ຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີອັນຕະລາຍຈາກການປະກາຍໄຟ, ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ບໍ່ແຮ່ອາຍແກັສໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສາຍໄຟ, ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສຳລັບຜົນຜະລິດໜ້ອຍ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອຸໂມງແມ່ນເໝາະສົມຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງອຸປະກອນສາກໄຟມີປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຕ່ຳ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີສາຍໄຟຖືກນຳໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ຂັ້ນຕອນການພັດທະນາສາມາດໃຊ້ລົດຍົນແບັດເຕີຣີເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບພາຍນອກ. ໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນທາງອາກາດທີ່ມີອາຍແກັສລະເບີດ, ບໍ່ຄວນໃຊ້, ບໍ່ຄວນໃຊ້ບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຊູນຟູຣິກສູງ ແລະ ອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້ທຳມະຊາດ, ຄວນໃຊ້ມໍເຕີແບັດເຕີຣີທີ່ກັນລະເບີດ.
ນອກເໜືອໄປຈາກສອງປະເພດຂ້າງເທິງນີ້ແລ້ວມໍເຕີໄຟຟ້າມີມໍເຕີໄຟຟ້າພະລັງງານສອງຊັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາມາດແບ່ງອອກເປັນລົດໄຟໄຟຟ້າປະເພດສາຍໄຟ — ລົດໄຟໄຟຟ້າປະເພດແບັດເຕີຣີ ແລະ ລົດໄຟໄຟຟ້າປະເພດສາຍໄຟ. ມີເຄື່ອງສາກໄຟອັດຕະໂນມັດໃນລົດໄຟໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງອັດຕາການໃຊ້ງານ ແລະ ນຳໃຊ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ເມື່ອເຮັດວຽກໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງ, ການສະໜອງພະລັງງານດ້ວຍສາຍໄຟ, ແຕ່ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງຂອງການສະໜອງພະລັງງານດ້ວຍສາຍໄຟຕ້ອງບໍ່ເກີນຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟ.
ຫົວລົດໄຟເຜົາໄໝ້ພາຍໃນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງວາງສາຍ, ລົງທຶນຕໍ່າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງສ້າງມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ອາຍພິດເຮັດໃຫ້ອາກາດເປັນມົນລະພິດ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງອຸປະກອນກັ່ນຕອງອາຍພິດຢູ່ປາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ເສີມສ້າງການລະບາຍອາກາດຂອງຖະໜົນຫົນທາງ. ປະຈຸບັນ, ມີບໍ່ແຮ່ພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດແຫ່ງໃນປະເທດຈີນທີ່ນຳໃຊ້ໃນພາກສ່ວນຕໍ່ພື້ນຜິວ ແລະ ການຂົນສົ່ງພື້ນຜິວທີ່ມີລະບາຍອາກາດດີ, ແລະ ບໍ່ແຮ່ຫຼາຍແຫ່ງຖືກນຳໃຊ້ໃນບໍ່ແຮ່ຕ່າງປະເທດ.
ພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂົນສົ່ງແຮ່ (ຫີນເສດ), ພາຫະນະຂົນສົ່ງຄົນ ແລະ ພາຫະນະ, ພາຫະນະຂົນສົ່ງວັດສະດຸ, ພາຫະນະລະເບີດ, ລົດບັນທຸກນໍ້າ, ລົດດັບເພີງ ແລະ ພາຫະນະອະນາໄມ ແລະ ພາຫະນະພິເສດອື່ນໆ.
(2) ການຂົນສົ່ງແບບບໍ່ມີລາງ
ໃນຊຸມປີ 1960, ດ້ວຍການປັບປຸງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍໃຕ້ດິນ, ເຕັກໂນໂລຊີການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍກໍ່ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.
ລົດຍົນຂຸດແຮ່ໃຕ້ດິນແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບການຂຸດແຮ່ໃຕ້ດິນ. ມັນເປັນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຫຼັກເພື່ອນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂຸດແຮ່ທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ, ແລະມັນມີຂໍ້ດີໃນການເຄື່ອນທີ່, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພະລັງງານຫຼາຍຊະນິດ ແລະ ເສດຖະກິດ. ຍານພາຫະນະຂຸດແຮ່ໃຕ້ດິນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນທຸກປະເພດທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດີຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງຜະລິດຕະພາບແຮງງານ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນ, ສົ່ງເສີມການຂະຫຍາຍຂະໜາດການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຍັງປ່ຽນແປງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ວິທີການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ລະບົບການຂຸດອຸໂມງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂອງບໍ່ແຮ່ດັ່ງກ່າວ. ໂດຍສະເພາະກັບການພັດທະນາລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງບໍ່ແຮ່, ການຂຸດຄົ້ນອັດສະລິຍະ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ລະບົບອື່ນໆໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ທິດທາງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງການຂຸດແຮ່ທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຍົນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນແມ່ນວ່າ
ກ. ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້, ແລະ ມີທ່າແຮງການຜະລິດທີ່ດີເລີດ. ຫີນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງໜ້າດິນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍກົງໄປຍັງແຕ່ລະສະຖານທີ່ຂົນຖ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂອນຍ້າຍກາງທາງ, ແລະ ບຸກຄະລາກອນ, ວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນໃນສະຖານທີ່ຂົນຖ່າຍຍັງສາມາດໄປເຖິງໜ້າດິນເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂອນຍ້າຍ.
ຂ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດໜຶ່ງ, ການນໍາໃຊ້ລົດຍົນຂົນສົ່ງໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນສາມາດປະຫຍັດອຸປະກອນ, ເຫຼັກກ້າ ແລະ ບຸກຄະລາກອນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ.
ຄ. ກ່ອນທີ່ຈະສຳເລັດການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ສົມບູນຂອງບໍ່ແຮ່, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງແຮ່ ແລະ ຂອບທີ່ບໍ່ແຮ່.
ງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການຂົນສົ່ງລົດຍົນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ການຜະລິດແມ່ນມີໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຜະລິດຕະພາບແຮງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
②ຂໍ້ເສຍຂອງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຍົນໃນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນມີດັ່ງນີ້:
ກ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຂຸດເຈາະໃຕ້ດິນມີອຸປະກອນກັ່ນຕອງອາຍພິດ, ແຕ່ອາຍພິດທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ອາກາດໃຕ້ດິນເປັນມົນລະພິດ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນປະຈຸບັນ. ມາດຕະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເສີມສ້າງການລະບາຍອາກາດມັກຖືກໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນລະບາຍອາກາດ.
ຂ. ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບຂອງໜ້າດິນຖະໜົນໃຕ້ດິນທີ່ບໍ່ແຮ່ບໍ່ດີ, ການໃຊ້ຢາງລົດຈຶ່ງສູງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາໄຫຼ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄ. ວຽກງານການບຳລຸງຮັກສາມີຂະໜາດໃຫຍ່, ຕ້ອງການພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີທັກສະ ແລະ ໂຮງງານບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ.
ງ. ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ລົດຂຸດເຈາະໃຕ້ດິນ, ຂະໜາດຂອງພາກສ່ວນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການແມ່ນໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາເພີ່ມຂຶ້ນ.
③ ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ຂົນສິນຄ້າຂຶ້ນເອງຈາກພື້ນດິນ, ຍານພາຫະນະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນມັກຈະມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໃນໂຄງສ້າງ:
ກ. ສາມາດປະກອບ ແລະ ປະກອບໄດ້, ສະດວກຕໍ່ນໍ້າບໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່.
ຂ. ໂດຍການໃຊ້ໂຄງລົດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່, ພວງມາໄລໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມກວ້າງຂອງຕົວລົດຈະແຄບ, ລັດສະໝີລ້ຽວຈະນ້ອຍ.
ຄ. ຄວາມສູງຂອງຕົວລົດແມ່ນຕໍ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 2~3 ແມັດ, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນທີ່ແຄບ ແລະ ຕ່ຳ, ມີຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນ.
ງ. ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ຕໍ່າ, ແລະ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກມີໜ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
(3)ສາຍພານລຳລຽງການຂົນສົ່ງ
ການຂົນສົ່ງດ້ວຍສາຍແອວລຳລຽງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງຫີນແຮ່ທາດ, ຍັງສາມາດຂົນສົ່ງວັດສະດຸ ແລະ ພະນັກງານ. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງນີ້ມີກຳລັງການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່, ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ໃຊ້ງານງ່າຍ ແລະ ມີລະບົບອັດຕະໂນມັດສູງ. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເທບທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍສາຍແອວລຳລຽງມີລັກສະນະເປັນໄລຍະທາງໄກ, ປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ທັນສະໄໝຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງແຮ່ໃຕ້ດິນດ້ວຍສາຍພານລໍາລຽງແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍມວນຫີນ, ປະລິມານການຈະລາຈອນ, ຄວາມອຽງຂອງເສັ້ນທາງ, ຄວາມໂຄ້ງ ແລະອື່ນໆ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີພຽງແຕ່ຫີນແຮ່ທີ່ບົດຫຍາບ (ໜ້ອຍກວ່າ 350 ມມ) ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້, ແລະ ເໝາະສົມສໍາລັບການໃຊ້ກັບປະລິມານຫຼາຍ, ຄວາມອຽງຂອງເສັ້ນທາງນ້ອຍ, ແລະ ບໍ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງ.
ການຂົນສົ່ງສາຍພານໃຕ້ດິນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ① ການຂົນສົ່ງສາຍພານຕາມສະຖານທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ ວຽກງານຂົນສົ່ງທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ເຊິ່ງຮັບ ແລະ ຂົນສົ່ງຫີນແຮ່ທາດໂດຍກົງຈາກໜ້າວຽກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ② ການຂົນສົ່ງສາຍພານເກັບກຳການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຊິ່ງຮັບຫີນແຮ່ທາດຈາກສາຍພານສອງອັນ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ③ ການຂົນສົ່ງສາຍພານລຳຕົ້ນ, ມັນຂົນສົ່ງຫີນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃຕ້ດິນທັງໝົດ, ລວມທັງສາຍພານໄປຫາໜ້າດິນຂອງການຂົນສົ່ງສາຍພານ.
ສາຍພານລຳລຽງສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດພື້ນຖານ ແລະ ປະເພດພິເສດຕາມໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ແລະ ປະເພດພື້ນຖານແບ່ງອອກເປັນຮູບຊົງຮາບພຽງ ແລະ ຮ່ອງ. ໃນປະຈຸບັນ, ສາຍພານລຳລຽງພິເສດມີສາຍພານລຳລຽງຮ່ອງເລິກ, ສາຍພານລຳລຽງຂອບລອກ, ສາຍພານລຳລຽງຮູບແບບ, ສາຍພານລຳລຽງທໍ່, ສາຍພານລຳລຽງເບາະລົມ, ສາຍພານລຳລຽງຄວາມດັນ, ສາຍພານລຳລຽງໂຄ້ງ ແລະອື່ນໆ.
ການຂົນສົ່ງສາຍແອວເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸມີຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບອຸປະກອນລໍາລຽງອື່ນໆ, ມັນມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
①ຄວາມສາມາດໃນການລຳລຽງ. ຄວາມສາມາດໃນການລຳລຽງສາຍແອວພາຍໃນປະເທດສູງສຸດໄດ້ບັນລຸ 8400 ໂຕນ/ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການລຳລຽງສາຍແອວຕ່າງປະເທດສູງສຸດໄດ້ບັນລຸ 37500 ໂຕນ/ຊົ່ວໂມງ.
②ໄລຍະທາງການສົ່ງສິນຄ້າຍາວ. ຕາບໃດທີ່ສາຍແອວແຂງແຮງພຽງພໍ, ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເຕັກນິກ, ສາຍແອວລຳລຽງໃນໄລຍະການສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ຈຳກັດ. ຄວາມຍາວດຽວຂອງສາຍແອວລຳລຽງພາຍໃນປະເທດໄດ້ບັນລຸ 15.84 ກິໂລແມັດ.
③ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ. ສາຍພານລຳລຽງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ໄດ້ຈາກເສັ້ນໂຄ້ງປານກາງຂອງອະວະກາດ ແລະ ພື້ນນອນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງເຊັ່ນ: ສະຖານີໂອນຍ້າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງກັບຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ພູເຂົາ, ແມ່ນ້ຳ, ແມ່ນ້ຳ ແລະ ເມືອງຕ່າງໆຈາກອະວະກາດ ຫຼື ພື້ນຜິວ.
④ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສາຍພານລຳລຽງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍການນຳໃຊ້ຫຼາຍຢ່າງໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ.
⑤ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່າ. ເວລາ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ໜ່ວຍການຂົນສົ່ງຂອງລະບົບສາຍພານລຳລຽງມັກຈະຕໍ່າສຸດໃນບັນດາພາຫະນະ ຫຼື ອຸປະກອນວັດສະດຸຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແມ່ນງ່າຍ ແລະ ວ່ອງໄວ.
⑥ ລະດັບອັດຕະໂນມັດສູງ. ຂະບວນການຂົນສົ່ງສາຍແອວແມ່ນງ່າຍດາຍ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມສູງ, ງ່າຍຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍອັດຕະໂນມັດ.
⑦ ມັນມີລັກສະນະຂອງອິດທິພົນຂອງສະພາບອາກາດໃນລະດັບຕໍ່າ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.
ເວັບ:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
ໂທລະສັບ: +86 15640380985
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 16 ມີນາ 2023
