2 მიწისქვეშა ტრანსპორტი
1) მიწისქვეშა ტრანსპორტის კლასიფიკაცია
მიწისქვეშა ტრანსპორტირება მიწისქვეშა ლითონის და არალითონური მადნის მოპოვებისა და წარმოების მნიშვნელოვან რგოლს წარმოადგენს და მისი სამუშაო მოცულობა მოიცავს სტოპების ტრანსპორტირებას და საავტომობილო ტრანსპორტირებას. ეს არის უწყვეტი სტოპების, გვირაბისებრი ზედაპირისა და მიწისქვეშა მაღაროს საწყობის, შემავსებელი სამთო ტერიტორიის ან მიწისქვეშა მაღაროს საწყობის და გამონაბოლქვი ქანების მოედნის სატრანსპორტო არხი. სტოპების ტრანსპორტირება მოიცავს გრავიტაციულ თვითტრანსპორტირებას, ელექტრო საფოსტო ტრანსპორტირებას, ულიანდაგო აღჭურვილობის ტრანსპორტირებას (ნიჩბების ტრანსპორტირება, დამტვირთავი მანქანა ან სამთო მანქანები), ვიბრაციული სამთო მანქანების ტრანსპორტირებას და ასაფეთქებელი ძალის ტრანსპორტირებას და ა.შ. საავტომობილო ტრანსპორტირება მოიცავს ეტაპის დონის ზოლისა და დახრილი ზოლის ტრანსპორტირებას, ანუ საავტომობილო ტრანსპორტირებას სტოპების ძაბრს, სტოპების ეზოს ან ჭაბურღილის ქვემოთ მდებარე გზას შორის მიწისქვეშა საწყობამდე (ან შესასვლელამდე).
მიწისქვეშა ტრანსპორტის კლასიფიკაცია ტრანსპორტირების რეჟიმისა და სატრანსპორტო აღჭურვილობის მიხედვით ნაჩვენებია ცხრილში 3-4.
მიწისქვეშა ტრანსპორტის კლასიფიკაცია
მიწისქვეშა ტრანსპორტის ნორმალური და ეფექტური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია ტრანსპორტირების დამხმარე აღჭურვილობა.
2) მიწისქვეშა ტრანსპორტის სისტემა
მიწისქვეშა მაღაროს სატრანსპორტო სისტემა და ტრანსპორტირების რეჟიმი, როგორც წესი, განისაზღვრება მადნის საბადოების განვითარებისა და დიზაინის დროს. განსაზღვრული პრინციპები უნდა ითვალისწინებდეს საბადოს წარმოქმნის პირობებს, განვითარების სისტემას, მოპოვების მეთოდს, მოპოვების მასშტაბს, წარმოების მომსახურების ვადას, სატრანსპორტო აღჭურვილობის განვითარების სტატუსს და საწარმოს მართვის დონეს. ის უნდა იყოს მოწინავე და საიმედო ტექნოლოგიურად, გონივრული და მომგებიანი ეკონომიურად, უსაფრთხო ექსპლუატაციისთვის, მოსახერხებელი მართვისთვის, მცირე ენერგომოხმარებით და მცირე ინვესტიციებით.
(1) რკინიგზის ტრანზიტი
რკინიგზის ტრანსპორტირება ზოგადად გულისხმობს ლოკომოტივის ტრანსპორტირებას, რომელიც მიწისქვეშა მაღაროების ტრანსპორტირების ძირითადი საშუალებაა როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. რკინიგზის ტრანსპორტირება ძირითადად შედგება სამთო მანქანებისგან, წევის აღჭურვილობისა და დამხმარე მანქანებისა და სხვა აღჭურვილობისგან, რომლებიც ხშირად შედგება ეფექტური სატრანსპორტო სისტემისგან, რომელიც მოიცავს მადნის ამოტუმბვას, დატვირთვას,ლენტური კონვეიერიან ულიანდაგო ტრანსპორტირების მოწყობილობას, წარმოების პროცესში შეუძლია მადნის, ფუჭი ქვის, მასალების, აღჭურვილობისა და პერსონალის გადატანა. ეს ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია, რომელიც ორგანიზებას უწევს წარმოებას და განსაზღვრავს მაღაროს წარმოების სიმძლავრეს.
რკინიგზის ტრანსპორტირების უპირატესობებია ფართო გამოყენება, დიდი წარმოების მოცულობა (განისაზღვრება ლოკომოტივების რაოდენობით), შეუზღუდავი ტრანსპორტირების მანძილი, კარგი ეკონომიურობა, მოქნილი გრაფიკი და ბიფურკაციის ხაზის გასწვრივ სხვადასხვა მადნის ტრანსპორტირების შესაძლებლობა. ნაკლი ის არის, რომ ტრანსპორტირება პერიოდულია, წარმოების ეფექტურობა დამოკიდებულია სამუშაო ორგანიზაციის დონეზე და აქვს შეზღუდვები (ზოგადად 3 ‰ ~ 5 ‰) და რთულია ტრანსპორტირების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, როდესაც ხაზის დახრილობა ძალიან დიდია.
ლიანდაგზე მოძრაობა ჰორიზონტალური, შორ მანძილზე გადაადგილების ძირითადი რეჟიმია. ლიანდაგის სიგანე იყოფა სტანდარტული და ვიწროლიანდაგიან ლოკომოტივებად. სტანდარტული სიგანეა 1435 მმ, ხოლო ვიწროლიანდაგიანი - 3 სახეობად: 600 მმ, 762 მმ და 900 მმ. ლიანდაგის მიხედვით, ლოკომოტივი შეიძლება დაიყოს სტანდარტული და ვიწროლიანდაგიან ლოკომოტივებად; გამოყენებული სიმძლავრის მიხედვით, სამთო ლოკომოტივი შეიძლება დაიყოს ელექტრო ლოკომოტივად, დიზელის და ორთქლის ლოკომოტივებად. ორთქლის ლოკომოტივები ძირითადად გაუქმდა და დიზელის ლოკომოტივები ძირითადად მხოლოდ ზედაპირული გამოყენებისთვის გამოიყენება. ელექტრო ლოკომოტივი ელექტროენერგიით მოძრაობს, კვების წყაროს ბუნებიდან გამომდინარე, ელექტრო ლოკომოტივი შეიძლება დაიყოს მუდმივი დენის და ცვლადი დენის ელექტრო ლოკომოტივებად, ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მუდმივი დენის ელექტრო ლოკომოტივი. ამჟამად, მრავალი მომხმარებელი იწყებს სიხშირის გადამყვანი ვაგონების გამოყენებას. კვების რეჟიმის მიხედვით, მუდმივი დენის ელექტრო ლოკომოტივი იყოფა მავთულის ტიპის და აკუმულატორულ ელექტრო ლოკომოტივებად, ხოლო ჩინეთში არა-ნახშირის მაღაროების მიწისქვეშა გამოყენების დიდი უმრავლესობა მავთულის ტიპის ელექტრო ლოკომოტივებია.
მარტივი სტრუქტურით, დაბალი ღირებულებით, მოსახერხებელი მოვლა-პატრონობით, ლოკომოტივის დიდი გადაზიდვის ტევადობით, მაღალი სიჩქარით, მაღალი ელექტროენერგიის ეფექტურობითა და დაბალი ტრანსპორტირების ხარჯებით, ის ყველაზე ფართოდ გამოიყენება. ნაკლი ის არის, რომ გასწორებისა და გაყვანილობის საშუალებები საკმარისად მოქნილი არ არის; გზის ზომა და ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება გავლენას ახდენს პანტოგრაფსა და ხაზს შორის ნაპერწკალზე, სერიოზული გაზის მაღაროების საწყისი მშენებლობის დროს, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, ძრავის საერთო ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე ბატარეის ძრავის. მუდმივი ძაბვაა 250 ვოლტი და 550 ვოლტი.
აკუმულატორიანი ელექტროძრავი ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის განკუთვნილი აკუმულატორია. აკუმულატორი, როგორც წესი, მიწისქვეშა ავტოსადგომზე იტენება. ძრავზე არსებული აკუმულატორის გარკვეული დოზით გამოყენების შემდეგ, მიზანშეწონილია დამუხტული აკუმულატორის შეცვლა. ამ ტიპის ელექტროძრავის უპირატესობა ის არის, რომ არ არსებობს ნაპერწკლის გადაბრუნების საფრთხე, შესაფერისია გაზის მაღაროებში გამოსაყენებლად საჭირო ხაზის გარეშე, მოქნილი გამოყენებისთვის, მცირე სიმძლავრის, არარეგულარული გზის ტრანსპორტირების სისტემისა და გზის გვირაბების ტრანსპორტირებისთვის ძალიან შესაფერისია. მისი ნაკლი ის არის, რომ დამტენი აღჭურვილობის საწყისი ინვესტიცია დაბალი ელექტროენერგიის ეფექტურობით და მაღალი ტრანსპორტირების ხარჯებით ხასიათდება. როგორც წესი, მავთულის ძრავა გამოიყენება სამთო მოპოვების ეტაპზე, ხოლო განვითარების ეტაპზე შესაძლებელია აკუმულატორიანი ძრავის გამოყენება გარე პირობების დასაძლევად. აფეთქების გაზის მქონე დაბრუნების გზებზე არ უნდა იქნას გამოყენებული გოგირდის მაღალი შემცველობის და ბუნებრივი ხანძრის საშიშროების მქონე მაღაროებში, აფეთქებისგან დაცული აკუმულატორის ძრავა.
ზემოთ ჩამოთვლილი ორი სახეობის გარდაელექტროძრავებიარსებობს დუპლექსური ენერგიის ელექტროძრავები, რომლებიც ძირითადად შეიძლება დაიყოს მავთულის ტიპის — აკუმულატორის ტიპის და საკაბელო ტიპის ელექტრომობილებად. აკუმულატორის ტიპის ელექტრომობილს აქვს ავტომატური დამტენი, რაც აუმჯობესებს გამოყენების სიჩქარეს და იყენებს მოქნილობას. სატრანსპორტო ზოლში მუშაობისას, კაბელის კვების წყაროა, მაგრამ კაბელის კვების წყაროს ტრანსპორტირების მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს კაბელის სიგრძეს.
შიდა წვის ლოკომოტივებს არ სჭირდებათ ხაზის გაკვრა, დაბალი ინვესტიცია და ძალიან მოქნილია. თუმცა, სტრუქტურა რთულია და გამონაბოლქვი აირი აბინძურებს ჰაერს, ამიტომ აუცილებელია გამონაბოლქვი აირის გამწმენდი მოწყობილობის დამონტაჟება გამონაბოლქვი პორტში და გზის ვენტილაციის გაძლიერება. ამჟამად, ჩინეთში მხოლოდ რამდენიმე მაღარო გამოიყენება კარგად ვენტილირებადი შტოს ზედაპირული შეერთების მონაკვეთსა და მიწისზედა ტრანსპორტირებაში, ხოლო უცხოურ მაღაროებში უფრო მეტი მაღარო გამოიყენება.
სამთო მანქანები, რომლებიც გადააქვთ მადანი (ნარჩენი ქვა), ადამიანები და სატრანსპორტო საშუალებები, მასალების გადამზიდავი მანქანები, ასაფეთქებელი ნივთიერებების გადამზიდავი მანქანები, წყლის მანქანები, სახანძრო და სანიტარული მანქანები და სხვა სპეციალური დანიშნულების მანქანები.
(2) ულიანდაგო ტრანსპორტირება
1960-იან წლებში, მიწისქვეშა ულიანდაგო აღჭურვილობის გაუმჯობესებასთან ერთად, სწრაფად განვითარდა მიწისქვეშა ულიანდაგო მოპოვების ტექნოლოგიაც.
მიწისქვეშა სამთო ავტომობილი არის თვითმავალი სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც სპეციალურად მიწისქვეშა მაღაროებისთვისაა შექმნილი. ის წარმოადგენს ულიანდაგო სამთო მოპოვების ტექნოლოგიის რეალიზაციის მთავარ სატრანსპორტო საშუალებას და მას აქვს მობილურობის, მოქნილობის, მრავალჯერადი ენერგიისა და ეკონომიურობის უპირატესობები. მიწისქვეშა სამთო სატრანსპორტო საშუალებები ფართოდ გამოიყენება ყველა სახის მიწისქვეშა მაღაროში გაუმჯობესებული სამთო მოპოვებისთვის შესაფერისი პირობებით, რაც არა მხოლოდ აუმჯობესებს მიწისქვეშა მაღაროების შრომის პროდუქტიულობას და წარმოებას, ხელს უწყობს წარმოების მასშტაბის უწყვეტ გაფართოებას, არამედ ცვლის სამთო მოპოვების პროცესს, მოპოვების მეთოდს და ასეთი მაღაროების გვირაბების გაყვანისა და ტრანსპორტირების სისტემას. განსაკუთრებით ბოლო წლებში მაღაროების ავტომატიზაციის, ინტელექტუალური სამთო მოპოვების და სხვა ტექნოლოგიებისა და სისტემების განვითარებასთან ერთად, მიწისქვეშა მაღაროები ულიანდაგო სამთო მოპოვების უპილოტო მიმართულებით გადადიან.
① მიწისქვეშა სამთო საავტომობილო ტრანსპორტის ძირითადი უპირატესობებია ის, რომ
ა. მოქნილი მობილურობა, გამოყენების ფართო სპექტრით და დიდი წარმოების პოტენციალით. სამთო ზედაპირის სამთო ქანი შეიძლება პირდაპირ გადაადგილდეს თითოეულ გადმოტვირთვის ადგილზე შუა გზაზე გადატანის გარეშე, ხოლო გადმოტვირთვის ადგილზე მყოფი პერსონალი, მასალები და აღჭურვილობა ასევე შეიძლება პირდაპირ მივიდეს სამუშაო ზედაპირზე გადატანის გარეშე.
ბ. გარკვეულ პირობებში, მიწისქვეშა სამთო საავტომობილო ტრანსპორტის გამოყენებამ შეიძლება შესაბამისად დაზოგოს აღჭურვილობა, ფოლადი და პერსონალი.
გ. შახტის ნაგებობების სრული კომპლექტის დასრულებამდე შესაძლებელია მადნის სხეულებისა და სპორადული კიდეების მოპოვებისა და ტრანსპორტირების წინსვლა და ხელშეწყობა.
დ. გონივრული სატრანსპორტო მანძილის პირობებში, მიწისქვეშა სამთო მოპოვების საავტომობილო ტრანსპორტი და წარმოების კავშირები ნაკლებია, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შრომის პროდუქტიულობა.
② მიწისქვეშა სამთო საავტომობილო ტრანსპორტის ნაკლოვანებებია:
ა. მიუხედავად იმისა, რომ მიწისქვეშა სამთო ვაგონებს აქვთ გამონაბოლქვი აირის გამწმენდი მოწყობილობა, დიზელის ძრავიდან გამოყოფილი გამონაბოლქვი აირი აბინძურებს მიწისქვეშა ჰაერს, რომლის სრულად გადაჭრაც ამჟამად ჯერ კიდევ შეუძლებელია. ვენტილაციის აღჭურვილობის ღირებულების გასაზრდელად, როგორც წესი, გამოიყენება ისეთი ზომები, როგორიცაა ვენტილაციის გაძლიერება.
ბ. მიწისქვეშა მაღაროს გზის საფარის ცუდი ხარისხის გამო, საბურავების მოხმარება დიდია და სათადარიგო ნაწილების ღირებულება იზრდება.
გ. ტექნიკური მომსახურების სამუშაო დატვირთვა დიდია, საჭიროა კვალიფიციური ტექნიკური მუშაკები და კარგად აღჭურვილი ტექნიკური სახელოსნო.
დ. მიწისქვეშა სამთო ვაგონების მართვის გასაადვილებლად, საჭირო გზის მონაკვეთის ზომა დიდია, რაც ზრდის განვითარების ხარჯებს.
③ მიწისქვეშა თვითდამტვირთავ მანქანებთან შედარებით, მიწისქვეშა სამთო მანქანებს, როგორც წესი, აქვთ შემდეგი სტრუქტურული მახასიათებლები:
ა. შესაძლებელია აწყობა და აწყობა, მოსახერხებელი დიდი ჭა.
ბ. არტიკულირებული შასის და ჰიდრავლიკური საჭის გამოყენებით, ავტომობილის კორპუსის სიგანე ვიწროა, ხოლო შემობრუნების რადიუსი მცირე.
გ. ავტომობილის კორპუსის სიმაღლე დაბალია, როგორც წესი, 2~3 მ, რაც შესაფერისია ვიწრო და დაბალ მიწისქვეშა სივრცეში სამუშაოდ, დაბალი სიმძიმის ცენტრით, რაც ზრდის ასვლის უნარს.
დ. მოძრაობის სიჩქარე დაბალია და ძრავის სიმძლავრე მცირე, რაც ამცირებს გამონაბოლქვს.
(3)ლენტური კონვეიერიტრანსპორტირება
ქამრის კონვეიერით ტრანსპორტირება ტრანსპორტირების უწყვეტი რეჟიმია, რომელიც ძირითადად გამოიყენება მინერალური ქანების ტრანსპორტირებისთვის, ასევე მასალებისა და პერსონალის გადასატანად. ტრანსპორტირების ამ რეჟიმს ახასიათებს დიდი წარმოების სიმძლავრე, უსაფრთხო და საიმედოობა, მარტივი ექსპლუატაცია და ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხი. მაღალი სიმტკიცის ლენტის გამოყენებით, ქამრის კონვეიერით ტრანსპორტირებას ახასიათებს დიდ მანძილზე, დიდი მოცულობისა და მაღალი სიჩქარის გადაზიდვა, რაც აკმაყოფილებს თანამედროვე სამთო აღჭურვილობის ეფექტური ტრანსპორტირების მოთხოვნებს.
მიწისქვეშა მადნის ტრანსპორტირებისას ქამრული კონვეიერის გამოყენება შეზღუდულია ქანის მასით, მოძრაობის მოცულობით, გზის დახრილობით, მოსახვევით და ა.შ. როგორც წესი, მხოლოდ უხეშად დაქუცმაცებული მადნის ქანის (350 მმ-ზე ნაკლები) ტრანსპორტირებაა შესაძლებელი და ის მხოლოდ დიდი მოცულობის, გზის მცირე დახრილობისა და მოსახვევების არარსებობის შემთხვევაში გამოიყენება.
მიწისქვეშა ქამრის კონვეიერის ტრანსპორტირება შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად: 1. ქამრის კონვეიერის ტრანსპორტირება მისი გამოყენების ადგილისა და შესრულებული სატრანსპორტო დავალებების მიხედვით, რომელიც პირდაპირ იღებს და გადააქვს მინერალურ ქანებს სამთო სამუშაო ზედაპირიდან. 2. სამთო შემგროვებელი ქამრის კონვეიერის ტრანსპორტირება, რომელიც იღებს მინერალურ ქანებს ორი ან მეტი ქამრის კონვეიერიდან. 3. ლენტის კონვეიერის ტრანსპორტირება, რომელიც მოიცავს მიწისქვეშა სამთო ქანებს, მათ შორის ქამრის კონვეიერს, ქამრის კონვეიერის ზედაპირზე გადატანას.
ქამრის კონვეიერის ძირითადი სტრუქტურის მიხედვით, შესაძლებელია მისი დაყოფა ძირითად და სპეციალურ ტიპებად, ხოლო ძირითადი ტიპი იყოფა ბრტყელ და ღარიან ფორმად. ამჟამად, წარმომადგენლობით სპეციალურ ქამრის კონვეიერს აქვს ღრმა ღარიანი ქამრის კონვეიერი, გოფრირებული კიდის ქამრის კონვეიერი, ნიმუშიანი ქამრის კონვეიერი, მილისებრი ქამრის კონვეიერი, ჰაერის ბალიშიანი ქამრის კონვეიერი, წნევის ქამრის კონვეიერი, მოხრილ ქამრის კონვეიერი და ა.შ.
ქამრის კონვეიერით ტრანსპორტირება უზრუნველყოფს მასალის ტრანსპორტირების პროცესის უწყვეტობას. სხვა სატრანსპორტო მოწყობილობებთან შედარებით, მას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:
① ტრანსპორტირების სიმძლავრე. შიდა ქამრის კონვეიერის მაქსიმალური სიმძლავრე 8400 ტ/სთ-ს აღწევს, ხოლო უცხოური ქამრის კონვეიერის მაქსიმალური სიმძლავრე 37500 ტ/სთ-ს აღწევს.
② დიდი მიწოდების მანძილი. ტექნიკური თვალსაზრისით, საკმარისად ძლიერი ლენტის არსებობის შემთხვევაში, ლენტის კონვეიერის გადაცემის მანძილი შეზღუდული არ არის. შიდა ლენტის კონვეიერის ერთი სიგრძე 15.84 კმ-ს აღწევს.
③ ძლიერი რელიეფის ადაპტირება. ქამრის კონვეიერს შეუძლია მოერგოს რელიეფს სივრცის ზომიერი მრუდიდან და ჰორიზონტალური სიბრტყიდან, რათა შემცირდეს შუალედური კავშირები, როგორიცაა გადამცემი სადგური და ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციები, რათა თავიდან იქნას აცილებული გზებთან, რკინიგზასთან, მთებთან, მდინარეებთან, მდინარეებთან და ქალაქებთან ხელის შეშლა სივრციდან ან სიბრტყიდან.
④მარტივი სტრუქტურა, უსაფრთხო და საიმედო. ქამრის კონვეიერის საიმედოობა დადასტურებულია სამრეწველო სფეროში მრავალი გამოყენებით.
⑤ დაბალი საოპერაციო ხარჯები. ქამრის კონვეიერის სისტემის ტრანსპორტირების ერთეულზე დროისა და ენერგიის მოხმარება, როგორც წესი, ყველაზე დაბალია ყველა ნაყარი მასალის სატრანსპორტო საშუალებასა თუ აღჭურვილობას შორის, ხოლო მოვლა მარტივი და სწრაფია.
⑥ ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხი. ქამრის კონვეიერის ტრანსპორტირების პროცესი მარტივია, აღჭურვილობის სიმძლავრე კონცენტრაციულია, მაღალი კონტროლი აქვს, ავტომატიზაციის მიღწევა მარტივია.
⑦ მას აქვს ამინდის დაბალი ზემოქმედებისა და ხანგრძლივი მომსახურების ხანგრძლივობის მახასიათებლები.
ვებგვერდი:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
ტელეფონი: +86 15640380985
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 16 მარტი
