2 תחבורה תת-קרקעית
1) סיווג של תחבורה תת-קרקעית
הובלה תת-קרקעית היא חוליה חשובה בכרייה ובייצור של עפרות מתכת ועפרות לא מתכתיות תת-קרקעיות, והיקף עבודתה כולל הובלת עצורים והובלה בכבישים. זהו ערוץ הובלה של עצורים רציפים, משטחי מנהור ומחסני מכרה תת-קרקעיים, מילוי אזור כרייה או מחסני מכרה קרקעיים ושדה פסולת סלעים. הובלת עצורים כוללת הובלה עצמית בכוח המשיכה, הובלת מגרפה חשמלית, הובלת ציוד ללא מסילה (הובלת את חפירה, מכונת טעינה או רכבי כרייה), הובלת מכונות כרייה רטט והובלת כוח נפץ וכו'. הובלת הכבישים כוללת את הובלת נתיב הבמה והנתיב המשופע, כלומר, הובלת כביש בין משפך העצורים, פטיו העצורים או הכביש שמתחת לבאר ההחלקה למיכל האחסון התת-קרקעי (או כניסה לכניסה).
סיווג התחבורה התת-קרקעית לפי אופן התחבורה וציוד התחבורה מוצג בטבלה 3-4.
סיווג של תחבורה תת-קרקעית
על מנת להבטיח את הפעולה התקינה והיעילה של התחבורה התת-קרקעית, ציוד העזר הנדרש לתחבורה הוא הכרחי.
2) מערכת תחבורה תת קרקעית
מערכת התחבורה ומצב התחבורה של מכרות תת-קרקעיים נקבעים בדרך כלל בפיתוח ובתכנון של מרבצי עפרות. העקרונות שנקבעו צריכים לקחת בחשבון את תנאי ההתרחשות של המרבץ, מערכת הפיתוח, שיטת הכרייה, קנה המידה של הכרייה, חיי השירות של הייצור, מצב הפיתוח של ציוד התחבורה ורמת הניהול של הארגון. עליה להיות מתקדמת ואמינה מבחינה טכנולוגית, סבירה וחסכונית, בטוחה בתפעול, נוחה בניהול, בעלת צריכת אנרגיה נמוכה והשקעה נמוכה יותר.
(1) תחבורה רכבתית
תחבורה רכבתית מתייחסת בדרך כלל להובלת קטר, שהיא אמצעי התחבורה העיקרי של מכרות תת-קרקעיים בארץ ובחו"ל. תחבורה רכבתית מורכבת בעיקר מכלי רכב כרייה, ציוד גרירה ומכונות עזר וציוד אחר, המורכבים לעתים קרובות ממערכת תחבורה יעילה עם עפרות מגרפה, טעינה,מסוע חגורהאו ציוד הובלה ללא מסילה, בתהליך הייצור יכול להעביר עפרות, פסולת אבן, חומרים, ציוד וכוח אדם. זהו אחד הגורמים העיקריים המארגנים את הייצור וקובעים את כושר הייצור של המכרה.
יתרונות התחבורה ברכבת הם שימוש נרחב, כושר ייצור גדול (הנקבע על ידי מספר הקטרים), מרחק הובלה בלתי מוגבל, כלכלה טובה, לוח זמנים גמיש ויכולת הובלת מגוון עפרות לאורך קו ההתפצלות. החיסרון הוא שההובלה היא לסירוגין, יעילות הייצור תלויה ברמת ארגון העבודה ויש לה מגבלות (בדרך כלל 3 ‰ ~ 5 ‰), וקשה להבטיח את בטיחות ההובלה כאשר שיפוע הקו גדול מדי.
נסיעה על המסילה היא אמצעי התחבורה האופקית העיקרי למרחקים ארוכים. רוחב המסילה מחולק לקטר רגיל וקטר צר. רוחב המסילה הסטנדרטי הוא 1435 מ"מ, וקטר צר מחולק ל-3 סוגים: 600 מ"מ, 762 מ"מ ו-900 מ"מ. לפי רוחב המסילה השונה, ניתן לחלק את הקטר לקטר רגיל וקטר צר; לפי צריכת החשמל השונה, ניתן לחלק את קטר הכרייה לקטר חשמלי, קטר דיזל וקטר קיטור. קטרי הקיטור כמעט ולא נוספו, וקטרי דיזל משמשים בדרך כלל רק לתנועה עילית. הקטר החשמלי מונע על ידי אנרגיה חשמלית, ובהתאם לאופי אספקת החשמל, ניתן לחלק את הקטר החשמלי לקטר חשמלי DC וקטר חשמלי AC, כאשר קטר חשמלי DC הוא הנפוץ ביותר. כיום, משתמשים רבים החלו להשתמש במכונית המרת תדר. בהתאם לסוגי אספקת החשמל השונים, קטר חשמלי DC מחולק לקטר חשמלי מסוג חוט וקטר חשמלי מסוג סוללה, והרוב המכריע של שימוש תת-קרקעי שאינו במכרות פחם בסין הוא קטר חשמלי מסוג חוט.
עם מבנה פשוט, עלות נמוכה, תחזוקה נוחה, קיבולת הובלת קטר גדולה, מהירות גבוהה, יעילות חשמל גבוהה ועלות הובלה נמוכה, זהו המנוע הנפוץ ביותר. החיסרון הוא שמתקני התיקון והחיווט אינם גמישים מספיק; גודל הכביש ובטיחות הולכי הרגל משפיעים על כך, הניצוץ בין הפנטוגרף לקו אינו מותר בבנייה הראשונית של מכרות גז רציניים, אך בטווח הארוך, העלות הכוללת של המנוע נמוכה בהרבה מזו של מנוע סוללה. מתח DC הוא 250V ו-550V.
מנוע חשמלי מסוג סוללה הוא סוללה המספקת חשמל. הסוללה נטענת בדרך כלל במוסך תת-קרקעי. לאחר שהסוללה במנוע מנוצלת במידה מסוימת, מומלץ להחליף את הסוללה הטעונה. היתרון של מנוע חשמלי מסוג זה הוא שאין סכנת ניצוצות, מתאים לשימוש במכרות גז ללא צינור נחוץ, שימוש גמיש, מתאים מאוד לתפוקה קטנה, מערכת הובלה בכבישים לא סדירה ומנהרות בכבישים. החיסרון שלו הוא שההשקעה הראשונית בציוד טעינה בעלת יעילות חשמל נמוכה ועלות הובלה גבוהה. בדרך כלל, מנוע תיל משמש בשלב הכרייה, ובשלב הפיתוח ניתן להשתמש ברכב מנועי סוללה כדי להתגבר על תנאים חיצוניים. בכביש החזרה עם גז פיצוץ, אין להשתמש בו, מכיוון שהוא בעל גופרית גבוהה וסכנת שריפה טבעית, יש להשתמש במנוע סוללה חסין פיצוץ.
בנוסף לשני הסוגים הנ"ל שלמנועים חשמלייםישנם מנועים חשמליים דו-צדדיים, שניתן לחלק אותם בעיקר לקטר חשמלי מסוג חוט - סוללה וקטר חשמלי מסוג כבל. יש מטען אוטומטי בקטר חשמלי מסוג סוללה, שיכול לשפר את שיעור הניצול ולנצל את הגמישות. בעת עבודה בנתיב ההובלה, אספקת החשמל צריכה להיות בכבל, אך מרחק ההובלה של ספק הכוח בכבל לא יעלה על אורך הכבל.
קטרי בעירה פנימית אינם זקוקים לקו, השקעה נמוכה, גמישים מאוד. עם זאת, המבנה מורכב וגזי הפליטה מזהמים את האוויר, ולכן יש צורך להתקין את התקן טיהור גזי הפליטה בפתח הפליטה ולחזק את אוורור הכביש. נכון לעכשיו, רק כמה מכרות בסין משמשים במקטע חיבור עילי מאוורר היטב של מעבר ותעבורה עילית, ויותר מכרות משמשים במכרות בחו"ל.
כלי רכב לכרייה מובילים עפרות (אבן פסולת), אנשים וכלי רכב, כלי רכב לחומרים, כלי רכב לחומרי נפץ, משאיות מים, משאיות כיבוי אש ורכבי סניטציה וכלי רכב מיוחדים אחרים.
(2) תחבורה ללא מסילה
בשנות ה-60, עם שיפור הציוד התת-קרקעי ללא מסילה, פותחה במהירות גם טכנולוגיית הכרייה התת-קרקעית ללא מסילה.
רכב כרייה תת-קרקעי הוא רכב בעל הנעה עצמית שתוכנן במיוחד לכרייה תת-קרקעית. זהו כלי התחבורה העיקרי למימוש טכנולוגיית הכרייה ללא מסילה, ויש לו יתרונות של ניידות, גמישות, אנרגיה מרובה וחסכון. רכבי כרייה תת-קרקעיים נמצאים בשימוש נרחב בכל סוגי המכרות התת-קרקעיים עם תנאים מתאימים לכרייה משופרת, מה שיכול לא רק לשפר את תפוקת העבודה והתפוקה של מכרות תת-קרקעיים, לקדם את הרחבת קנה המידה המתמשך של הייצור, אלא גם לשנות את תהליך הכרייה, שיטת הכרייה ומערכת המנהור וההובלה של מכרות כאלה. במיוחד עם התפתחות אוטומציה של מכרות, כרייה חכמה וטכנולוגיות ומערכות אחרות בשנים האחרונות, מכרות תת-קרקעיים נעים לכיוון כרייה בלתי מאוישת ללא מסילה.
①היתרונות העיקריים של הובלת רכב בכרייה תת-קרקעית הם ש
א. ניידות גמישה, עם מגוון רחב של יישומים ופוטנציאל ייצור גדול. ניתן להעביר את סלע הכרייה של פני הכרייה ישירות לכל אתר פריקה ללא העברה באמצע, וגם אנשי הצוות, החומרים והציוד באתר הפריקה יכולים להגיע ישירות למשטח העבודה ללא העברה.
ב. בתנאים מסוימים, שימוש בהובלה ברכב בכרייה תת-קרקעית יכול לחסוך כראוי בציוד, פלדה וכוח אדם.
ג. לפני השלמת מערך מתקני הפיר המלא, ניתן לקדם ולהקל על הכרייה וההובלה של גופי עפרות וקצוות ספורדיים.
ד. בתנאים של מרחק הובלה סביר, קישורי ההובלה והייצור של כלי רכב בכרייה תת-קרקעית יהיו פחותים, מה שיכול לשפר משמעותית את פריון העבודה.
②החסרונות של הובלת רכב בכרייה תת-קרקעית הם כדלקמן:
א. למרות שבמכונות הכרייה התת-קרקעיות יש התקן לטיהור גזי פליטה, גזי הפליטה הנפלטים ממנוע הדיזל מזהמים את האוויר התת-קרקעי, דבר שעדיין לא ניתן לפתור לחלוטין כרגע. אמצעים כמו חיזוק האוורור משמשים בדרך כלל כדי להגדיל את עלות ציוד האוורור.
ב. עקב האיכות הירודה של פני השטח של מכרות תת-קרקעיים, צריכת הצמיגים גדולה ועלות חלקי החילוף עולה.
ג. עומס העבודה בתחזוקה גדול, דורש עובדי תחזוקה מיומנים ומוסך תחזוקה מאובזר היטב.
ד. על מנת להקל על נהיגת קרונות כרייה תת-קרקעיים, גודל קטע הכביש הנדרש גדול, מה שמגדיל את עלות הפיתוח.
③ בהשוואה לכלי רכב קרקעיים לפריקה עצמית, לכלי רכב תת-קרקעיים יש בדרך כלל את המאפיינים הבאים במבנה:
א. ניתן להרכיב ולהרכיב, באר גדולה ונוחה.
ב. באמצעות שלדה מפרקית, היגוי הידראולי, רוחב גוף המכונית צר, רדיוס הסיבוב קטן.
ג. גובה גוף המכונית נמוך, בדרך כלל 2~3 מטר, המתאים לעבודה במרחב תת-קרקעי צר ונמוך, עם מרכז כובד נמוך, מה שמגביר את יכולת הטיפוס.
ד. מהירות הנהיגה נמוכה, ועוצמת המנוע שלה קטנה, ובכך מפחיתים את פליטות הפליטה.
(3)מסוע חגורההוֹבָלָה
מסוע חגורה הוא אמצעי תחבורה רציף, המשמש בעיקר להובלת סלע מינרלי, ויכול גם להוביל חומרים וכוח אדם. אמצעי תחבורה זה בעל כושר ייצור גדול, בטוח ואמינות, תפעול פשוט ורמת אוטומציה גבוהה. בעזרת סרט חוזק גבוה, להובלת מסוע חגורה יש מאפיינים של מרחק ארוך, נפח גדול ומהירות גבוהה, העונה על דרישות ההובלה היעילה של ציוד כרייה מודרני.
השימוש במסוע סרט להובלת עפרות תת-קרקעיות מוגבל על ידי מסת הסלע, נפח התנועה, שיפוע הכביש, עיקול וכן הלאה. באופן כללי, ניתן להוביל רק סלע עפרות גס כתוש (פחות מ-350 מ"מ), והוא מתאים לשימוש רק בנפח גדול, שיפוע כביש קטן וללא עיקולים.
ניתן לחלק את הובלת מסוע תת-קרקעי למספר קטגוריות: ① הובלת מסוע גז, בהתאם למקום השימוש בו ולמשימות ההובלה שבוצעו, המקבלת ומובילה ישירות סלעים מינרליים מפני השטח של הכרייה. ② הובלת מסוע איסוף כרייה, המקבלת סלע מינרלי משני מסועי גז או יותר. ③ הובלת מסוע גזע, המעביר את כל סלע הכרייה התת-קרקעי, כולל המסוע, אל פני השטח של הובלת המסוע.
מסוע חגורה ניתן לחלק לסוגים בסיסיים ומיוחדים לפי המבנה הבסיסי, והסוג הבסיסי מחולק לצורה שטוחה וצורה חרוצה. כיום, מסוע חגורה מיוחד מייצג כולל מסוע חריץ עמוק, מסוע חגורה גלי, מסוע חגורה דוגמא, מסוע חגורה צינורי, מסוע חגורה כרית אוויר, מסוע חגורה לחץ, מסוע חגורה כיפוף וכן הלאה.
מסוע סרטים מביא לרציפות של תהליך הובלת החומרים. בהשוואה לציוד שינוע אחר, יש לו את המאפיינים הבאים:
①קיבולת שינוע. הקיבולת המקסימלית של מסוע חגורה מקומי הגיעה ל-8400 טון/שעה, והקיבולת המקסימלית של מסוע חגורה זר הגיעה ל-37500 טון/שעה.
② מרחק אספקה ארוך. כל עוד יש רצועה חזקה מספיק, מבחינה טכנית, מרחק ההעברה של מסוע הרצועה אינו מוגבל. אורך מסוע הרצועה הביתי היחיד הגיע ל-15.84 ק"מ.
③ יכולת הסתגלות חזקה לשטח. מסוע החגורה יכול להסתגל לשטח מעקומת החלל המתונה ומישור אופקי, על מנת להפחית את כמות הקישורים הביניים כמו תחנת ההעברה ולהפחית את ההשקעה בתשתיות, על מנת למנוע הפרעה לכבישים, מסילות ברזל, הרים, נהרות וערים מהחלל או מהמישור.
④מבנה פשוט, בטוח ואמין. אמינות מסוע החגורה אומתה על ידי יישומים רבים בתחום התעשייתי.
⑤עלויות תפעול נמוכות. צריכת הזמן, השעות והאנרגיה ליחידת הובלה של מערכת מסוע הסרט היא בדרך כלל הנמוכה ביותר מבין כל כלי הרכב או הציוד לחומרים בתפזורת, והתחזוקה קלה ומהירה.
⑥ רמה גבוהה של אוטומציה. תהליך שינוע מסוע חגורה פשוט, ריכוז ציוד הכוח, שליטה גבוהה, קל להשיג אוטומציה.
⑦ יש לו את המאפיינים של השפעה נמוכה של מזג האוויר ותוחלת חיים ארוכה.
אינטרנט:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
טלפון: 86-15640380985+
זמן פרסום: 16 במרץ 2023
