2 Neðanjarðarsamgöngur
1) Flokkun neðanjarðarflutninga
Neðanjarðarflutningar eru mikilvægur hlekkur í námugröftum og framleiðslu neðanjarðarmálmgrýtis og málmgrýtis sem ekki inniheldur málma, og starfssvið þeirra felur í sér flutning á stöðvum og vegaflutninga. Þetta er flutningsrás fyrir samfellda stöðvunarstöðvar, jarðgangaframhlið og neðanjarðar námugröftur, fyllingarsvæði fyrir námuvinnslu eða jarðnámugröftur og úrgangsgrjót. Stöðvunarflutningar fela í sér sjálfflutning með þyngdarafli, rafknúna hrífuflutninga, slóðlausa flutninga á búnaði (skófluflutninga, hleðsluvélar eða námuökutæki), flutning með titringsnámuvélum og flutning á sprengikrafti o.s.frv. Vegaflutningar fela í sér flutning á stigabrautum og hallandi brautum, það er að segja flutning á vegi milli stöðvunartrektar, stöðvunarveröndar eða vegarins fyrir neðan sleðabrunn að neðanjarðargeymslutunnunni (eða inngangi að innkeyrslu).
Flokkun neðanjarðarflutninga eftir flutningsmáta og flutningstækjum er sýnd í töflu 3-4.
Flokkun neðanjarðarflutninga
Til að tryggja eðlilegan og skilvirkan rekstur neðanjarðarflutninga er nauðsynlegur hjálparbúnaður fyrir flutninga ómissandi.
2) Neðanjarðarsamgöngukerfi
Flutningskerfi og flutningsmáti neðanjarðarnáma eru almennt ákvarðaðir við þróun og hönnun málmgrýtisnáma. Ákvarðaðar meginreglur ættu að taka mið af aðstæðum námusvæðisins, þróunarkerfi, námuvinnsluaðferð, umfangi námuvinnslu, framleiðslulíftíma, þróunarstöðu flutningatækja og stjórnunarstigi fyrirtækisins. Það ætti að vera háþróað og áreiðanlegt í tækni, sanngjarnt og hagkvæmt í hagkvæmni, öruggt í rekstri, þægilegt í stjórnun, lítil orkunotkun og lág fjárfesting.
(1) Járnbrautarflutningar
Járnbrautarflutningar vísa almennt til flutninga á járnbrautum, sem eru aðalflutningsmáti neðanjarðarnáma heima og erlendis. Járnbrautarflutningar samanstanda aðallega af námutækjum, dráttarbúnaði og hjálparvélum og öðrum búnaði, oft með skilvirku flutningskerfi með hrífandi málmgrýti, lestun,belti færiböndeða flutningatæki án spora, geta flutt málmgrýti, úrgangsstein, efni, búnað og starfsfólk í framleiðsluferlinu. Það er einn af helstu þáttunum sem skipuleggja framleiðsluna og ákvarða framleiðslugetu námunnar.
Kostir járnbrautarflutninga eru víðtæk notkun, mikil framleiðslugeta (ákvörðuð af fjölda járnbrautarlesta), ótakmarkaðar flutningsvegalengdir, góð hagkvæmni, sveigjanleg tímaáætlun og hægt er að flytja fjölbreytt málmgrýti eftir tvískiptu línunni. Ókosturinn er að flutningarnir eru slitróttir, framleiðsluhagkvæmni er háð vinnuskipulagsstigi og hefur takmarkanir (almennt 3 ‰ ~ 5 ‰) og erfitt er að tryggja öryggi flutninga þegar línuhalli er of mikill.
Að aka á brautum er aðal leiðin til langferða láréttra flutninga. Sporvíddin skiptist í staðlaða og þrönga braut. Staðlaða brautin er 1435 mm og þrönga brautin skiptist í þrjár gerðir: 600 mm, 762 mm og 900 mm. Samkvæmt mismunandi brautarvídd má skipta lestum í staðlaða og þrönga braut; eftir mismunandi aflnotkun má skipta námujárnbrautum í rafknúna, dísiljárnbraut og gufujárnbraut. Gufujárnbrautum hefur í raun verið hætt og dísiljárnbrautum er almennt eingöngu notað á yfirborði. Rafknúnar lestirnar eru knúnar áfram af rafmagni, og eftir eðli aflgjafans má skipta rafknúnum lestum í jafnstraums- og riðstraums-rafknúna lest, en jafnstraums-rafknúnar lestirnar eru mest notaðar. Nú eru margir notendur farnir að nota tíðnibreytibúnað. Samkvæmt mismunandi aflgjafa er jafnstraums-rafknúnum lestum skipt í vír- og rafhlöðu-rafknúna lest, og langflestir neðanjarðarlestar sem ekki eru notaðir í kolanámum í Kína eru vír-rafknúnar lest.
Með einfaldri uppbyggingu, lágum kostnaði, þægilegu viðhaldi, mikilli flutningsgetu járnbrautarvéla, miklum hraða, mikilli orkunýtni og lágum flutningskostnaði er það mest notað. Ókosturinn er að leiðréttingar- og raflögnunaraðstaðan er ekki nógu sveigjanleg; stærð vegarins og öryggi gangandi vegfarenda hafa áhrif á neista milli spennubreytisins og línunnar sem er ekki leyfð í upphaflegri byggingu alvarlegra gasnámna, en til lengri tíma litið er heildarkostnaður mótorsins mun lægri en rafhlöðumótorsins. Jafnspennan er 250V og 550V.
Rafmótor fyrir rafhlöður er rafhlaða sem sér um rafmagn. Rafhlaðan er almennt hlaðin í neðanjarðarbílageymslu. Eftir að rafhlaðan á mótornum er notuð að einhverju leyti er ráðlegt að skipta um hlaðna rafhlöðu. Kosturinn við þessa tegund rafmótors er að það er engin hætta á neistaflæði, hentar vel til notkunar í gasnámum án nauðsynlegrar leiðslu, sveigjanlegri notkun, fyrir litla framleiðslu, óregluleg flutningskerfi á vegum og jarðgöngum. Ókosturinn er að upphafsfjárfesting í hleðslubúnaði hefur lága raforkunýtingu og hár flutningskostnaður. Almennt er vírmótor notaður í námuvinnslustigi og á þróunarstigi er hægt að nota rafhlöðuökutæki til að sigrast á ytri aðstæðum. Í bakstreymislofti með sprengigasi ætti ekki að nota það, þar sem mikil brennisteins- og náttúruleg eldhætta er í námuvinnslu, og sprengiheldur rafhlöðumótor ætti að nota.
Auk ofangreindra tveggja tegundarafmótorarÞað eru til tvívirkir rafmótorar, aðallega má skipta þeim í rafmótorar með vír — rafhlöðu og rafmótorar með kapli. Rafmótorar með rafhlöðu eru með sjálfvirkri hleðslu sem getur aukið nýtingarhlutfall og sveigjanleika. Þegar unnið er á flutningsleiðinni er hægt að nota snúru sem aflgjafa, en flutningsfjarlægðin má ekki vera lengri en lengd snúrunnar.
Brennslulokomotivur þurfa ekki að vera línaðar, lág fjárfesting, mjög sveigjanlegar. Hins vegar er uppbyggingin flókin og útblástursgas mengar loftið, þannig að það er nauðsynlegt að setja upp útblásturshreinsibúnað við útblástursopið og styrkja loftræstingu vega. Eins og er eru aðeins fáar námur í Kína notaðar í vel loftræstum yfirborðssamgöngum og yfirborðsflutningum, og fleiri námur eru notaðar í erlendum námum.
Námuökutæki flytja málmgrýti (úrgangsstein), fólk og farartæki, efnisökutæki, sprengiefni, vatnsbíla, slökkvibíla og hreinlætisbíla og önnur sérstök ökutæki.
(2) Sporlaus flutningur
Á sjöunda áratugnum, með framförum í neðanjarðarbúnaði án spora, þróaðist neðanjarðartækni án spora einnig hratt.
Neðanjarðarnámubíll er sjálfknúinn ökutæki sem er sérstaklega hannaður fyrir neðanjarðarnámur. Hann er aðalflutningatækið til að nýta sér sporlausa námuvinnslutækni og hefur kosti eins og hreyfanleika, sveigjanleika, fjölorkunýtingu og hagkvæmni. Neðanjarðarnámubílar eru mikið notaðir í alls kyns neðanjarðarnámum með viðeigandi aðstæðum fyrir aukna námuvinnslu, sem getur ekki aðeins aukið vinnuaflsframleiðni og afköst neðanjarðarnáma, stuðlað að stöðugri stækkun framleiðslu, heldur einnig breytt námuvinnsluferlinu, námuvinnsluaðferðinni og jarðgöngum og flutningskerfi slíkra náma. Sérstaklega með þróun sjálfvirkni náma, snjallrar námuvinnslu og annarrar tækni og kerfa á undanförnum árum, hafa neðanjarðarnámur færst í átt að ómönnuðum sporlausum námuvinnslum.
①Helstu kostir þess að flytja bíla í neðanjarðarnámu eru að
a. Sveigjanlegur hreyfanleiki, með fjölbreyttu notkunarsviði og miklum framleiðslumöguleikum. Námubergið úr námugrjótinu er hægt að flytja beint á hvern affermingarstað án þess að þurfa að flytja það á miðri leið, og starfsfólk, efni og búnaður á affermingarstaðnum geta einnig komist beint á vinnusvæðið án þess að þurfa að flytja það.
b. Við vissar aðstæður getur notkun bílaflutninga í neðanjarðarnámum sparað búnað, stál og starfsfólk á viðeigandi hátt.
c. Áður en öllum öxulframkvæmdum er lokið er mögulegt að efla og auðvelda námugröft og flutning málmgrýtis og óreglulegra jarðskorpa.
d. Við hæfilega flutningsfjarlægð eru flutningar og framleiðslutengingar neðanjarðarnámuvinnslubíla og -véla minni, sem getur aukið vinnuaflsframleiðni verulega.
②Ókostirnir við flutning bíla í neðanjarðarnámu eru eftirfarandi:
a. Þó að neðanjarðarnámubílar séu með útblásturshreinsibúnaði, mengar útblástursgasið sem losnar úr dísilvélinni neðanjarðarloftið, sem enn er ekki hægt að leysa að fullu í augnablikinu. Aðgerðir eins og að styrkja loftræstingu eru venjulega notaðar til að auka kostnað við loftræstibúnað.
b. Vegna lélegrar gæða yfirborðs neðanjarðarnámuvega er dekkjanotkun mikil og kostnaður við varahluti eykst.
c. Viðhaldsálagið er mikið, þarfnast hæfra viðhaldsstarfsmanna og vel útbúins viðhaldsverkstæðis.
d. Til að auðvelda akstur neðanjarðarnámubíla er nauðsynlegt að akbrautarhlutinn sé stór, sem eykur þróunarkostnað.
③ Í samanburði við sjálfaffermingarökutæki á jörðu niðri hafa neðanjarðarnámuökutæki venjulega eftirfarandi eiginleika í uppbyggingu:
a. Hægt að setja saman og setja saman, þægilegur stór brunnur.
b. Með liðskiptan undirvagn og vökvastýri er breidd bílsins þröng og beygjuradíusinn lítill.
c. Yfirbygging bílsins er lág, almennt 2~3m, sem hentar vel til vinnu í þröngum og lágum neðanjarðarrýmum, með lágan þyngdarpunkt, sem eykur klifurgetu.
d. Aksturshraðinn er lágur og vélarafl hans lítið, sem dregur úr útblásturslosun.
(3)Belti færiböndsamgöngur
Flutningur á belti er samfelldur flutningsmáti, aðallega notaður til að flytja steinefni, en getur einnig flutt efni og starfsfólk. Þessi flutningsmáti hefur mikla framleiðslugetu, öryggi og áreiðanleika, einfalda notkun og mikla sjálfvirkni. Með notkun á hástyrktarbandi hefur flutningur á belti færiböndum eiginleika langra vegalengda, mikils rúmmáls og mikils hraða, sem uppfyllir kröfur um skilvirka flutninga á nútíma námubúnaði.
Notkun flutningsbanda í neðanjarðarmálmgrýti er takmörkuð af bergmassa, umferðarmagni, halla vegarins, beygjum og svo framvegis. Almennt er aðeins hægt að flytja gróft mulið málmgrýti (minna en 350 mm) og það hentar aðeins til notkunar við mikið magn, lítinn halla vegarins og engar beygjur.
Flutningur neðanjarðarbeltisfæribanda má skipta í: ① flutning á flutningsbelti eftir notkunarstað og flutningsverkefnum, sem tekur beint við og flytur steinefni frá vinnslufleti námuvinnslunnar. ② Flutningur á söfnunarbelti fyrir námur, sem tekur við steinefnum frá tveimur eða fleiri beltisfæriböndum. ③ Flutningur á stofnbeltisfæriböndum, sem flytur allt neðanjarðarnámugrjót, þar með talið beltisfæribandið, upp á yfirborð flutningsbeltisins.
Beltifæriböndum má skipta í grunngerðir og sérstakar gerðir eftir grunnbyggingu, og grunngerðin er skipt í flatar gerðir og gróplaga gerðir. Sem stendur eru dæmigerð sérhæfð beltifæribönd djúpgrópafæribönd, bylgjubrúnafæribönd, mynsturfæribönd, rörlaga beltifæribönd, loftpúðafæribönd, þrýstifæribönd, beygjufæribönd og svo framvegis.
Flutningur á belti færiböndum tryggir samfellda flutningsferli efnis. Í samanburði við aðra flutningsbúnað hefur hann eftirfarandi eiginleika:
①flutningsgeta. Hámarksgeta innlendra færibanda hefur náð 8400 tonnum/klst. og hámarksgeta erlendra færibanda hefur náð 37500 tonnum/klst.
②Löng flutningsfjarlægð. Svo lengi sem beltið er nógu sterkt, frá tæknilegu sjónarmiði, er flutningsfjarlægðin fyrir færibandið ekki takmörkuð. Lengd einstakra færibanda fyrir heimili hefur náð 15,84 km.
③ Sterk aðlögunarhæfni að landslagi. Beltifærið getur aðlagað sig að landslaginu frá miðlungs sveigjum í rými og láréttu plani, til að draga úr millitengingum eins og flutningsstöðvum og draga úr fjárfestingu í innviðum, til að forðast truflanir á vegum, járnbrautum, fjöllum, ám, ám og borgum frá rými eða plani.
④Einföld uppbygging, örugg og áreiðanleg. Áreiðanleiki færibanda hefur verið staðfestur í mörgum notkunarsviðum í iðnaði.
⑤Lágur rekstrarkostnaður. Tíma- og orkunotkun á hverja flutningseiningu færibandakerfisins er yfirleitt sú lægsta meðal allra flutningsvéla eða búnaðar fyrir lausaefni og viðhaldið er auðvelt og fljótlegt.
⑥ Mikil sjálfvirkni. Flutningsferlið á færibandinu er einfalt, aflgjafinn er einbeittur, stjórnin er mikil og sjálfvirkni er auðveld.
⑦ Það hefur einkenni lítillar veðuráhrifa og langrar líftíma.
Vefur:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Sími: +86 15640380985
Birtingartími: 16. mars 2023
