2. Transportasi bawah tanah
1) Klasifikasi transportasi bawah tanah
Transportasi bawah tanah merupakan mata rantai penting dalam penambangan dan produksi bijih logam dan bijih non-logam di bawah tanah, dan cakupan kerjanya meliputi transportasi lubang tambang dan transportasi jalan tambang. Ini adalah saluran transportasi lubang tambang kontinu, muka terowongan, dan gudang tambang bawah tanah, area penambangan pengisian atau gudang tambang permukaan, dan lapangan batuan limbah. Transportasi lubang tambang meliputi transportasi gravitasi mandiri, transportasi penggaruk listrik, transportasi peralatan tanpa rel (transportasi sekop, mesin pemuat, atau kendaraan pertambangan), transportasi mesin pertambangan getar, dan transportasi dengan gaya peledak, dll. Transportasi jalan tambang meliputi transportasi jalur bertingkat dan jalur miring, yaitu transportasi jalan tambang antara corong lubang tambang, teras lubang tambang, atau jalan tambang di bawah sumur geser ke tempat penyimpanan bawah tanah (atau pintu masuk terowongan).
Klasifikasi transportasi bawah tanah menurut moda transportasi dan peralatan transportasi ditunjukkan pada Tabel 3-4.
Klasifikasi transportasi bawah tanah
Untuk memastikan pengoperasian transportasi bawah tanah yang normal dan efektif, peralatan bantu transportasi yang diperlukan sangatlah penting.
2) Sistem transportasi bawah tanah
Sistem transportasi dan moda transportasi tambang bawah tanah umumnya ditentukan dalam pengembangan dan desain endapan bijih. Prinsip-prinsip penentuan tersebut harus mempertimbangkan kondisi keberadaan endapan, sistem pengembangan, metode penambangan, skala penambangan, umur layanan produksi, status pengembangan peralatan transportasi, dan tingkat manajemen perusahaan. Sistem tersebut harus canggih dan andal secara teknologi, wajar dan menguntungkan secara ekonomi, aman dalam pengoperasian, mudah dalam pengelolaan, hemat energi, dan minim investasi.
(1) Angkutan kereta api
Transportasi kereta api secara umum merujuk pada transportasi lokomotif, yang merupakan moda transportasi utama tambang bawah tanah di dalam dan luar negeri. Transportasi kereta api terutama terdiri dari kendaraan pertambangan, peralatan traksi dan mesin bantu serta peralatan lainnya, seringkali terdiri dari sistem transportasi yang efektif dengan penggaruk bijih, pemuatan,konveyor sabukatau peralatan transportasi tanpa rel, dalam proses produksi dapat mengangkut bijih, batu sisa, material, peralatan, dan personel. Ini adalah salah satu faktor utama yang mengatur produksi dan menentukan kapasitas produksi tambang.
Keunggulan transportasi kereta api adalah penggunaannya yang luas, kapasitas produksi yang besar (ditentukan oleh jumlah lokomotif), jarak pengangkutan yang tidak terbatas, ekonomi yang baik, penjadwalan yang fleksibel, dan dapat mengangkut berbagai bijih di sepanjang jalur percabangan. Kekurangannya adalah transportasi bersifat terputus-putus, efisiensi produksi bergantung pada tingkat organisasi kerja yang memiliki keterbatasan (umumnya 3‰ ~ 5‰), dan sulit untuk memastikan keselamatan transportasi ketika kemiringan jalur terlalu besar.
Pergerakan di atas rel merupakan moda utama transportasi jarak jauh horizontal. Lebar rel dibagi menjadi lebar standar dan lebar sempit. Lebar standar adalah 1435 mm, dan lebar sempit dibagi menjadi 3 jenis: 600 mm, 762 mm, dan 900 mm. Berdasarkan lebar rel yang berbeda, lokomotif dapat dibagi menjadi lokomotif lebar standar dan lokomotif lebar sempit; berdasarkan daya yang digunakan, lokomotif pertambangan dapat dibagi menjadi lokomotif listrik, lokomotif diesel, dan lokomotif uap. Lokomotif uap pada dasarnya telah dihilangkan, dan lokomotif diesel umumnya hanya digunakan untuk permukaan. Lokomotif listrik digerakkan oleh energi listrik, berdasarkan sifat catu daya, lokomotif listrik dapat dibagi menjadi lokomotif listrik DC dan lokomotif listrik AC, lokomotif listrik DC adalah yang paling banyak digunakan. Sekarang, banyak pengguna mulai menggunakan mobil motor konversi frekuensi. Berdasarkan mode catu daya yang berbeda, lokomotif listrik DC dibagi menjadi lokomotif listrik tipe kawat dan lokomotif listrik baterai, dan sebagian besar penggunaan bawah tanah tambang non-batu bara di Cina adalah lokomotif listrik tipe kawat.
Dengan struktur sederhana, biaya rendah, perawatan mudah, kapasitas angkut lokomotif besar, kecepatan tinggi, efisiensi listrik tinggi, biaya transportasi rendah, motor ini paling banyak digunakan. Kekurangannya adalah fasilitas penyearah dan pengkabelan tidak cukup fleksibel; ukuran jalan dan keselamatan pejalan kaki terpengaruh; percikan api antara pantograf dan rel tidak diperbolehkan pada konstruksi awal tambang gas yang serius, tetapi dalam jangka panjang, total biaya motor jauh lebih rendah daripada motor baterai. Tegangan DC adalah 250V dan 550V.
Motor listrik baterai adalah motor yang menggunakan baterai untuk memasok listrik. Baterai umumnya diisi di garasi motor bawah tanah. Setelah baterai pada motor digunakan hingga batas tertentu, disarankan untuk mengganti baterai yang sudah terisi. Keuntungan dari jenis motor listrik ini adalah tidak ada bahaya percikan api, cocok untuk digunakan di tambang gas tanpa memerlukan saluran listrik, penggunaannya fleksibel, sangat cocok untuk sistem transportasi jalan yang tidak teratur dan berkapasitas kecil, serta transportasi terowongan jalan. Kekurangannya adalah investasi awal peralatan pengisian daya memiliki efisiensi listrik yang rendah dan biaya transportasi yang tinggi. Umumnya, motor listrik digunakan pada tahap penambangan, dan pada tahap pengembangan dapat menggunakan kendaraan motor baterai untuk mengatasi kondisi eksternal. Di jalan udara balik dengan gas peledak, sebaiknya tidak digunakan, sedangkan di tambang dengan kandungan sulfur tinggi dan bahaya kebakaran alami, motor baterai tahan ledakan harus digunakan.
Selain dua jenis di atasmotor listrikTerdapat motor listrik energi ganda, yang pada dasarnya dapat dibagi menjadi lokomotif listrik tipe baterai dan lokomotif listrik tipe kabel. Lokomotif listrik baterai dilengkapi dengan pengisi daya otomatis, yang dapat meningkatkan tingkat pemanfaatan dan fleksibilitas penggunaan. Saat beroperasi di jalur transportasi, catu daya kabel digunakan, tetapi jarak transportasi catu daya kabel tidak boleh melebihi panjang kabel.
Lokomotif pembakaran internal tidak memerlukan jalur rel, investasinya rendah, dan sangat fleksibel. Namun, strukturnya kompleks dan gas buangnya mencemari udara, sehingga perlu dipasang alat pemurnian gas buang di lubang pembuangan dan ventilasi jalan tambang diperkuat. Saat ini, hanya sedikit tambang di Tiongkok yang menggunakan bagian sambungan permukaan terowongan berventilasi baik dan transportasi permukaan, sedangkan lebih banyak tambang di luar negeri yang menggunakannya.
Kendaraan pertambangan mengangkut bijih (batu sisa), kendaraan pengangkut orang dan kendaraan, kendaraan pengangkut material, kendaraan pengangkut bahan peledak, truk air, truk pemadam kebakaran, dan kendaraan sanitasi serta kendaraan khusus lainnya.
(2) Transportasi tanpa rel
Pada tahun 1960-an, seiring dengan peningkatan peralatan tanpa rel bawah tanah, teknologi penambangan tanpa rel bawah tanah juga berkembang pesat.
Kendaraan pertambangan bawah tanah adalah kendaraan yang digerakkan sendiri yang dirancang khusus untuk tambang bawah tanah. Ini adalah kendaraan transportasi utama untuk mewujudkan teknologi pertambangan tanpa rel, dan memiliki keunggulan mobilitas, fleksibilitas, multi-energi, dan ekonomis. Kendaraan pertambangan bawah tanah banyak digunakan di semua jenis tambang bawah tanah dengan kondisi yang sesuai untuk peningkatan pertambangan, yang tidak hanya dapat meningkatkan produktivitas dan hasil kerja tambang bawah tanah, mendorong perluasan skala produksi secara berkelanjutan, tetapi juga mengubah proses pertambangan, metode pertambangan, dan sistem terowongan dan transportasi tambang tersebut. Terutama dengan perkembangan otomatisasi tambang, pertambangan cerdas, dan teknologi serta sistem lainnya dalam beberapa tahun terakhir, tambang bawah tanah bergerak menuju arah tanpa awak dari pertambangan tanpa rel.
①Keunggulan utama transportasi mobil di pertambangan bawah tanah adalah bahwa
a. Mobilitas yang fleksibel, dengan berbagai macam aplikasi, dan potensi produksi yang besar. Batuan hasil penambangan dapat langsung diangkut ke setiap lokasi bongkar muat tanpa melalui perantara, dan personel, material, serta peralatan di lokasi bongkar muat juga dapat langsung mencapai lokasi penambangan tanpa perlu dipindahkan.
b. Dalam kondisi tertentu, penggunaan transportasi mobil pertambangan bawah tanah dapat menghemat peralatan, baja, dan personel secara tepat.
c. Sebelum selesainya pembangunan seluruh rangkaian fasilitas poros, dimungkinkan untuk memajukan dan mempermudah penambangan dan pengangkutan badan bijih dan tepian sporadis.
d. Dalam kondisi jarak transportasi yang wajar, transportasi mobil dan keterkaitan produksi di pertambangan bawah tanah relatif sedikit, yang dapat secara signifikan meningkatkan produktivitas tenaga kerja.
②Kekurangan transportasi mobil di pertambangan bawah tanah adalah sebagai berikut:
a. Meskipun kendaraan pertambangan bawah tanah memiliki alat pemurnian gas buang, gas buang yang dikeluarkan dari mesin diesel mencemari udara di bawah tanah, yang hingga saat ini masih belum dapat sepenuhnya teratasi. Langkah-langkah seperti penguatan ventilasi biasanya digunakan untuk meningkatkan biaya peralatan ventilasi.
b. Karena kualitas permukaan jalan tambang bawah tanah yang buruk, konsumsi ban menjadi besar, dan biaya suku cadang meningkat.
c. Beban kerja pemeliharaan besar, membutuhkan pekerja pemeliharaan yang terampil dan bengkel pemeliharaan yang lengkap.
d. Untuk mempermudah pengoperasian kendaraan pertambangan bawah tanah, ukuran ruas jalan yang dibutuhkan cukup besar, sehingga meningkatkan biaya pengembangan.
③ Dibandingkan dengan kendaraan bongkar muat mandiri di darat, kendaraan pertambangan bawah tanah biasanya memiliki karakteristik struktur sebagai berikut:
a. Dapat dirakit dan dipasang, sumur besar yang nyaman.
b. Menggunakan sasis artikulasi, kemudi hidrolik, lebar bodi mobil sempit, radius putar kecil.
c. Tinggi bodi mobil rendah, umumnya 2~3m, yang cocok untuk bekerja di ruang bawah tanah yang sempit dan rendah, dengan pusat gravitasi rendah, yang meningkatkan kemampuan mendaki.
d. Kecepatan berkendara rendah, dan tenaga mesinnya kecil, sehingga mengurangi emisi gas buang.
(3)Konveyor sabukangkutan
Transportasi konveyor sabuk adalah moda transportasi kontinu, terutama digunakan untuk mengangkut batuan mineral, juga dapat mengangkut material dan personel. Moda transportasi ini memiliki kapasitas produksi yang besar, aman dan andal, pengoperasian yang sederhana, dan tingkat otomatisasi yang tinggi. Dengan penggunaan sabuk konveyor berkekuatan tinggi, transportasi konveyor sabuk memiliki karakteristik jarak jauh, volume besar, dan kecepatan tinggi, yang memenuhi persyaratan transportasi efisien peralatan pertambangan modern.
Penggunaan konveyor sabuk untuk transportasi bijih di bawah tanah dibatasi oleh massa batuan, volume lalu lintas, kemiringan jalan, kelengkungan, dan sebagainya. Umumnya, hanya batuan bijih yang dihancurkan kasar (kurang dari 350 mm) yang dapat diangkut, dan hanya cocok digunakan untuk volume besar, kemiringan jalan yang kecil, dan tanpa kelengkungan.
Transportasi konveyor sabuk bawah tanah dapat dibagi menjadi: ① transportasi konveyor sabuk stope sesuai dengan tempat penggunaannya dan tugas transportasi yang diselesaikan, yang secara langsung menerima dan mengangkut batuan mineral dari muka kerja penambangan. ② transportasi konveyor sabuk pengumpul penambangan, yang menerima batuan mineral dari dua atau lebih konveyor sabuk. ③ transportasi konveyor sabuk utama, yang membawa semua batuan tambang bawah tanah, termasuk konveyor sabuk ke permukaan untuk transportasi konveyor sabuk.
Konveyor sabuk dapat dibagi menjadi tipe dasar dan tipe khusus berdasarkan struktur dasarnya, dan tipe dasar dibagi menjadi bentuk datar dan beralur. Saat ini, konveyor sabuk khusus yang representatif meliputi konveyor sabuk beralur dalam, konveyor sabuk tepi bergelombang, konveyor sabuk berpola, konveyor sabuk tubular, konveyor sabuk bantalan udara, konveyor sabuk tekanan, konveyor sabuk bengkok, dan sebagainya.
Transportasi menggunakan konveyor sabuk mewujudkan kontinuitas proses pengangkutan material. Dibandingkan dengan peralatan pengangkutan lainnya, konveyor sabuk memiliki karakteristik sebagai berikut:
① Kapasitas pengangkutan. Kapasitas maksimum konveyor sabuk domestik telah mencapai 8400 ton/jam, dan kapasitas maksimum konveyor sabuk asing telah mencapai 37500 ton/jam.
② Jarak pengiriman yang jauh. Selama tersedia sabuk konveyor yang cukup kuat, dari sudut pandang teknis, jarak transmisi sabuk konveyor tidak terbatas. Panjang tunggal sabuk konveyor domestik telah mencapai 15,84 km.
③Kemampuan adaptasi medan yang kuat. Konveyor sabuk dapat beradaptasi dengan medan dari kelengkungan ruang dan bidang horizontal yang moderat, sehingga mengurangi mata rantai perantara seperti stasiun transfer dan mengurangi investasi infrastruktur, sehingga menghindari gangguan dengan jalan raya, rel kereta api, pegunungan, sungai, dan kota dari ruang atau bidang.
④Struktur sederhana, aman dan andal. Keandalan konveyor sabuk telah diverifikasi oleh banyak aplikasi di bidang industri.
⑤ Biaya operasional rendah. Waktu dan konsumsi energi per unit pengangkutan sistem konveyor sabuk biasanya paling rendah di antara semua kendaraan atau peralatan material curah, dan perawatannya mudah dan cepat.
⑥ Tingkat otomatisasi yang tinggi. Proses pengangkutan menggunakan konveyor sabuk sederhana, peralatan daya terkonsentrasi, kontrol tinggi, dan mudah mencapai otomatisasi.
⑦ Memiliki karakteristik pengaruh cuaca yang rendah dan umur pakai yang panjang.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telepon: +86 15640380985
Waktu posting: 16 Maret 2023
