2 Transportasi bawah tanah
1) Klasifikasi transportasi bawah tanah
Transportasi bawah tanah merupakan mata rantai penting dalam penambangan dan produksi bijih logam dan bijih non-logam bawah tanah, dan ruang lingkup pekerjaannya meliputi transportasi stope dan transportasi jalan raya. Ini adalah saluran transportasi stope kontinu, permukaan terowongan dan gudang tambang bawah tanah, area penambangan pengisian atau gudang tambang tanah dan lapangan batuan sisa. Transportasi stope termasuk transportasi gravitasi sendiri, transportasi rake listrik, transportasi peralatan tanpa rel (transportasi sekop, mesin pemuatan atau kendaraan pertambangan), transportasi mesin pertambangan getaran dan transportasi gaya peledak, dll. Transportasi jalan raya termasuk transportasi jalur kelas panggung dan jalur miring, yaitu, transportasi jalan raya antara corong stope, teras stope atau jalan raya di bawah slip well ke tempat penyimpanan bawah tanah (atau pintu masuk adit).
Klasifikasi transportasi bawah tanah menurut moda transportasi dan peralatan transportasi ditunjukkan pada Tabel 3-4.
Klasifikasi transportasi bawah tanah
Untuk menjamin berjalannya transportasi bawah tanah secara normal dan efektif, maka diperlukan peralatan bantu transportasi yang diperlukan.
2) Sistem transportasi bawah tanah
Sistem transportasi dan moda transportasi tambang bawah tanah umumnya ditentukan dalam pengembangan dan perancangan endapan bijih. Prinsip-prinsip yang ditentukan harus mempertimbangkan kondisi terjadinya endapan, sistem pengembangan, metode penambangan, skala penambangan, masa pakai produksi, status pengembangan peralatan transportasi dan tingkat manajemen perusahaan. Sistem transportasi dan moda transportasi tambang bawah tanah harus maju dan andal dalam teknologi, masuk akal dan menguntungkan dalam ekonomi, aman dalam pengoperasian, mudah dalam manajemen, konsumsi energi rendah dan investasi rendah.
(1) Angkutan kereta api
Transportasi kereta api umumnya mengacu pada transportasi lokomotif, yang merupakan moda transportasi utama tambang bawah tanah di dalam dan luar negeri. Transportasi kereta api terutama terdiri dari kendaraan pertambangan, peralatan traksi dan mesin bantu serta peralatan lainnya, sering kali terdiri dari sistem transportasi yang efektif dengan penggaruk bijih, pemuatan,konveyor sabukatau peralatan transportasi tanpa rel, dalam proses produksi dapat mengangkut bijih, batu sisa, material, peralatan, dan personel. Ini adalah salah satu faktor utama yang mengatur produksi dan menentukan kapasitas produksi tambang.
Keunggulan transportasi kereta api adalah penggunaan yang luas, kapasitas produksi yang besar (ditentukan oleh jumlah lokomotif), jarak angkut yang tidak terbatas, ekonomi yang baik, penjadwalan yang fleksibel, dan dapat mengangkut berbagai bijih di sepanjang jalur percabangan. Kelemahannya adalah transportasi bersifat terputus-putus, efisiensi produksi yang bergantung pada tingkat organisasi kerja memiliki keterbatasan (umumnya 3 ‰ ~5 ‰), dan sulit untuk memastikan keselamatan transportasi ketika kemiringan jalur terlalu besar.
Berjalan di atas rel merupakan moda utama transportasi jarak jauh horizontal. Lebar rel dibagi menjadi lebar standar dan lebar sempit. Lebar standar adalah 1435 mm, sedangkan lebar sempit dibagi menjadi 3 jenis: 600 mm, 762 mm, dan 900 mm. Menurut lebar yang berbeda, lokomotif dapat dibagi menjadi lokomotif lebar standar dan lokomotif lebar sempit; menurut daya yang digunakan, lokomotif tambang dapat dibagi menjadi lokomotif listrik, lokomotif diesel, dan lokomotif uap. Lokomotif uap pada dasarnya telah dihilangkan, dan lokomotif diesel umumnya hanya digunakan untuk permukaan. Lokomotif listrik digerakkan oleh energi listrik, menurut sifat catu daya, lokomotif listrik dapat dibagi menjadi lokomotif listrik DC dan lokomotif listrik AC, lokomotif listrik DC adalah yang paling banyak digunakan. Sekarang, ada banyak pengguna yang mulai menggunakan mobil motor konversi frekuensi. Menurut mode catu daya yang berbeda, lokomotif listrik DC dibagi menjadi lokomotif listrik tipe kawat dan lokomotif listrik baterai, dan sebagian besar penggunaan bawah tanah tambang non-batubara di Tiongkok adalah lokomotif listrik tipe kawat.
Dengan struktur sederhana, biaya rendah, perawatan mudah, kapasitas angkut lokomotif besar, kecepatan tinggi, efisiensi listrik tinggi, biaya angkut rendah, ini adalah yang paling banyak digunakan. Kerugiannya adalah fasilitas perbaikan dan pemasangan kabel tidak cukup fleksibel; ukuran jalan raya dan keselamatan pejalan kaki memengaruhi percikan antara pantograf dan saluran tidak diperbolehkan dalam konstruksi awal tambang gas yang serius, tetapi dalam jangka panjang, total biaya motor jauh lebih rendah daripada motor baterai. Tegangan DC adalah 250V dan 550V.
Motor listrik baterai adalah baterai untuk memasok listrik. Baterai umumnya diisi di garasi motor bawah tanah. Setelah baterai pada motor digunakan sampai batas tertentu, disarankan untuk mengganti baterai yang terisi. Keuntungan dari motor listrik jenis ini adalah tidak ada bahaya percikan api, cocok untuk penggunaan tambang gas tanpa saluran yang diperlukan, penggunaan yang fleksibel, untuk output kecil, sistem transportasi jalan tidak teratur dan transportasi terowongan jalan raya sangat cocok. Kerugiannya adalah bahwa investasi awal peralatan pengisian memiliki efisiensi listrik yang rendah dan biaya transportasi yang tinggi. Umumnya, motor kawat digunakan dalam tahap penambangan, dan tahap pengembangan dapat menggunakan kendaraan bermotor baterai untuk mengatasi kondisi eksternal. Di jalan raya udara kembali dengan gas peledakan, tidak boleh digunakan, tambang sulfur tinggi dan bahaya kebakaran alam, motor baterai antiledakan harus digunakan.
Selain dua jenis di atas,motor listrik, terdapat motor listrik energi dupleks, yang utamanya dapat dibagi menjadi lokomotif listrik tipe kabel —— baterai dan lokomotif listrik tipe kabel. Terdapat pengisi daya otomatis pada lokomotif listrik baterai, yang dapat meningkatkan tingkat pemanfaatan dan fleksibilitas penggunaan. Saat bekerja di jalur transportasi, catu daya kabel, tetapi jarak pengangkutan catu daya kabel tidak boleh melebihi panjang kabel.
Lokomotif pembakaran internal tidak memerlukan jalur, investasi rendah, sangat fleksibel. Namun, strukturnya rumit dan gas buang mencemari udara, sehingga perlu memasang perangkat pemurnian gas buang di lubang pembuangan dan memperkuat ventilasi jalan raya. Saat ini, hanya beberapa tambang di Tiongkok yang digunakan di bagian sambungan permukaan adit berventilasi baik dan transportasi permukaan, dan lebih banyak tambang digunakan di tambang asing.
Kendaraan pertambangan mengangkut bijih (batu sisa), kendaraan orang dan kendaraan, kendaraan material, kendaraan bahan peledak, truk air, truk pemadam kebakaran dan kendaraan sanitasi serta kendaraan khusus lainnya.
(2) Transportasi tanpa rel
Pada tahun 1960-an, dengan peningkatan peralatan bawah tanah tanpa lintasan, teknologi penambangan bawah tanah tanpa lintasan juga telah berkembang pesat.
Kendaraan tambang bawah tanah adalah kendaraan self-propelled yang dirancang khusus untuk tambang bawah tanah. Kendaraan ini merupakan kendaraan transportasi utama untuk mewujudkan teknologi tambang tanpa rel, dan memiliki keunggulan mobilitas, fleksibilitas, multi-energi, dan ekonomis. Kendaraan tambang bawah tanah banyak digunakan di semua jenis tambang bawah tanah dengan kondisi yang sesuai untuk penambangan yang ditingkatkan, yang tidak hanya dapat meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan hasil tambang bawah tanah, mendorong perluasan skala produksi yang berkelanjutan, tetapi juga mengubah proses penambangan, metode penambangan, dan sistem terowongan dan transportasi tambang tersebut. Terutama dengan pengembangan otomatisasi tambang, penambangan cerdas, dan teknologi serta sistem lainnya dalam beberapa tahun terakhir, tambang bawah tanah bergerak menuju arah penambangan tanpa awak tanpa rel.
①Keuntungan utama dari transportasi mobil pertambangan bawah tanah adalah
a. Mobilitas yang fleksibel, dengan berbagai macam aplikasi, dan potensi produksi yang besar. Batuan tambang di permukaan tambang dapat langsung diangkut ke setiap lokasi pembongkaran tanpa pemindahan di tengah jalan, dan personel, material, dan peralatan di lokasi pembongkaran juga dapat langsung mencapai permukaan kerja tanpa pemindahan.
b. Pada kondisi tertentu, penggunaan angkutan mobil tambang bawah tanah dapat menghemat peralatan, baja, dan personel secara tepat.
c. Sebelum selesainya rangkaian lengkap fasilitas poros, dimungkinkan untuk memajukan dan memfasilitasi penambangan dan pengangkutan badan bijih dan tepi sporadis.
d. Dalam kondisi jarak transportasi yang wajar, hubungan transportasi dan produksi mobil penambangan bawah tanah lebih sedikit, yang secara signifikan dapat meningkatkan produktivitas tenaga kerja.
②Kerugian transportasi mobil pertambangan bawah tanah adalah sebagai berikut:
a. Meskipun gerbong tambang bawah tanah memiliki alat pemurni gas buang, gas buang yang dikeluarkan oleh mesin diesel mencemari udara bawah tanah, yang hingga saat ini masih belum dapat diatasi sepenuhnya. Langkah-langkah seperti penguatan ventilasi biasanya digunakan untuk meningkatkan biaya peralatan ventilasi.
b. Akibat buruknya kualitas permukaan jalan tambang bawah tanah, konsumsi ban menjadi besar dan biaya suku cadang meningkat.
c. Beban kerja pemeliharaan besar, memerlukan tenaga pemeliharaan yang terampil dan bengkel pemeliharaan yang lengkap.
d. Untuk memudahkan pengendaraan mobil tambang bawah tanah, diperlukan ukuran ruas jalan yang besar sehingga menambah biaya pembangunan.
③ Dibandingkan dengan kendaraan bongkar muat di darat, kendaraan tambang bawah tanah biasanya memiliki karakteristik struktur sebagai berikut:
a. Dapat dirakit dan dipasang, nyaman dan besar.
b. Menggunakan chassis yang diartikulasikan, kemudi hidrolik, lebar bodi mobil sempit, radius putar kecil.
c. Tinggi bodi mobil rendah, umumnya 2~3m, yang cocok untuk bekerja di ruang bawah tanah yang sempit dan rendah, dengan pusat gravitasi rendah, yang meningkatkan kemampuan memanjat.
d. Kecepatan berkendara rendah, dan tenaga mesinnya kecil, sehingga mengurangi emisi gas buang.
(3)Konveyor sabukangkutan
Pengangkutan konveyor sabuk merupakan moda transportasi berkelanjutan, yang utamanya digunakan untuk mengangkut batuan mineral, juga dapat mengangkut material dan personel. Moda transportasi ini memiliki kapasitas produksi yang besar, aman dan andal, pengoperasian yang sederhana, dan otomatisasi tingkat tinggi. Dengan penggunaan pita berkekuatan tinggi, pengangkutan konveyor sabuk memiliki karakteristik jarak jauh, volume besar, dan kecepatan tinggi, yang memenuhi persyaratan pengangkutan peralatan pertambangan modern yang efisien.
Penggunaan sabuk pengangkut bijih di bawah tanah dibatasi oleh massa batuan, volume lalu lintas, kemiringan jalan, tikungan, dan sebagainya. Umumnya, hanya batuan bijih pecah kasar (kurang dari 350 mm) yang dapat diangkut, dan hanya cocok untuk digunakan dengan volume besar, kemiringan jalan kecil, dan tanpa tikungan.
Pengangkutan konveyor sabuk bawah tanah dapat dibagi menjadi: ① Pengangkutan konveyor sabuk stope sesuai dengan tempat penggunaan dan tugas pengangkutan yang diselesaikan, yang secara langsung menerima dan mengangkut batuan mineral dari permukaan kerja pertambangan.② Pengangkutan konveyor sabuk pengumpulan pertambangan, yang menerima batuan mineral dari dua atau lebih konveyor sabuk.③ Pengangkutan konveyor sabuk batang, yang membawa semua batuan tambang bawah tanah, termasuk konveyor sabuk ke permukaan pengangkutan konveyor sabuk.
Konveyor sabuk dapat dibagi menjadi tipe dasar dan tipe khusus menurut struktur dasarnya, dan tipe dasar dibagi menjadi bentuk datar dan alur. Saat ini, konveyor sabuk khusus yang representatif memiliki konveyor sabuk alur dalam, konveyor sabuk tepi bergelombang, konveyor sabuk pola, konveyor sabuk tubular, konveyor sabuk bantalan udara, konveyor sabuk tekanan, konveyor sabuk lentur, dan sebagainya.
Pengangkutan konveyor sabuk mewujudkan kesinambungan proses pengangkutan material. Dibandingkan dengan peralatan pengangkut lainnya, ia memiliki karakteristik sebagai berikut:
①kapasitas pengangkutan. Kapasitas maksimum konveyor sabuk domestik telah mencapai 8400t/jam, dan kapasitas maksimum konveyor sabuk asing telah mencapai 37500t/jam.
②Jarak pengiriman yang jauh. Selama ada sabuk yang cukup kuat, dari sudut pandang teknis, jarak transmisi konveyor sabuk tidak terbatas. Panjang tunggal konveyor sabuk domestik telah mencapai 15,84 km.
③Kemampuan beradaptasi yang kuat terhadap medan. Konveyor sabuk dapat beradaptasi dengan medan dari kurva ruang dan bidang horizontal yang sedang, sehingga dapat mengurangi hubungan antara seperti stasiun transfer dan mengurangi investasi infrastruktur, sehingga dapat menghindari gangguan dengan jalan raya, rel kereta api, gunung, sungai, sungai, dan kota dari ruang angkasa atau bidang.
④Struktur sederhana, aman dan andal. Keandalan konveyor sabuk telah diverifikasi oleh banyak aplikasi di bidang industri.
⑤Biaya pengoperasian rendah. Waktu, jam, dan konsumsi energi per unit pengangkutan sistem konveyor sabuk biasanya paling rendah di antara semua kendaraan atau peralatan material curah, dan perawatannya mudah dan cepat.
⑥ Tingkat otomatisasi yang tinggi. Proses pengangkutan konveyor sabuk sederhana, peralatan listrik terkonsentrasi, kontrol tinggi, dan otomatisasi mudah dicapai.
⑦ Memiliki karakteristik pengaruh cuaca rendah dan umur pemakaian panjang.
Situs web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telepon: +86 15640380985
Waktu posting: 16-Mar-2023
