2 Podzemni prijevoz
1) Klasifikacija podzemnog prijevoza
Podzemni transport važna je karika u rudarstvu i proizvodnji podzemne metalne i nemetalne rude, a njegov opseg rada uključuje otkopni transport i cestovni transport. To je transportni kanal kontinuiranog otkopa, tunelskog čela i podzemnog rudničkog skladišta, rudničkog prostora za nasipavanje ili podzemnog rudničkog skladišta i polja jalovine. Otkopni transport uključuje gravitacijski vlastiti transport, transport električnim grabljama, transport opreme bez tračnica (transport bagerom, utovarnim strojem ili rudarskim vozilima), transport vibracijskim rudarskim strojevima i transport eksploziva itd. Cestovni transport uključuje transport po terenu i kosoj traci, odnosno cestovni transport između lijevka otkopa, terase otkopa ili ceste ispod iskopa do podzemnog skladišnog spremnika (ili ulaza u prilaz).
Klasifikacija podzemnog prijevoza prema načinu prijevoza i transportnoj opremi prikazana je u Tablici 3-4.
Klasifikacija podzemnog prijevoza
Kako bi se osiguralo normalno i učinkovito funkcioniranje podzemnog prijevoza, neophodna je pomoćna oprema za prijevoz.
2) Podzemni prometni sustav
Transportni sustav i način transporta podzemnog rudnika općenito se određuju pri razvoju i projektiranju ležišta rude. Utvrđena načela trebaju uzeti u obzir uvjete nastanka ležišta, sustav razvoja, metodu rudarenja, opseg rudarenja, vijek trajanja proizvodnje, status razvoja transportne opreme i razinu upravljanja poduzećem. Trebao bi biti napredan i pouzdan u tehnologiji, razuman i ekonomičan, siguran u radu, jednostavan za upravljanje, s malom potrošnjom energije i manjim ulaganjima.
(1) Željeznički prijevoz
Željeznički prijevoz općenito se odnosi na lokomotivski prijevoz, koji je glavni način prijevoza u podzemnim rudnicima u zemlji i inozemstvu. Željeznički prijevoz uglavnom se sastoji od rudarskih vozila, vučne opreme i pomoćnih strojeva i druge opreme, često sastavljene od učinkovitog transportnog sustava s grabljama za rudu, utovarom,trakasti transporterili oprema za beskontaktni transport, u proizvodnom procesu može prevoziti rudu, jalovi kamen, materijale, opremu i osoblje. To je jedan od glavnih čimbenika koji organiziraju proizvodnju i određuju proizvodni kapacitet rudnika.
Prednosti željezničkog prijevoza su široka upotreba, veliki proizvodni kapacitet (određen brojem lokomotiva), neograničena udaljenost prijevoza, dobra ekonomičnost, fleksibilno raspoređivanje i mogućnost prijevoza raznih ruda duž bifurkacijske linije. Nedostatak je što je prijevoz povremen, učinkovitost proizvodnje ovisi o razini organizacije rada i ima ograničenja (općenito 3 ‰ ~ 5 ‰), a teško je osigurati sigurnost prijevoza kada je nagib pruge prevelik.
Vožnja po pruzi glavni je način horizontalnog prijevoza na velike udaljenosti. Širina kolosijeka podijeljena je na standardnu i usku. Standardna širina kolosijeka je 1435 mm, a uska širina kolosijeka podijeljena je na 3 vrste: 600 mm, 762 mm i 900 mm. Prema različitim širinama kolosijeka, lokomotive se mogu podijeliti na standardnu i usku; prema različitoj korištenoj snazi, rudarske lokomotive mogu se podijeliti na električne lokomotive, dizelske i parne lokomotive. Parne lokomotive su u osnovi ukinute, a dizelske lokomotive se uglavnom koriste samo za površinski promet. Električne lokomotive pokreću električne lokomotive, prema prirodi napajanja, električne lokomotive mogu se podijeliti na istosmjerne i izmjenične električne lokomotive, pri čemu se najčešće koristi istosmjerna električna lokomotiva. Sada mnogi korisnici počinju koristiti vagone s frekvencijskom pretvorbom. Prema različitim načinima napajanja, istosmjerne električne lokomotive dijele se na žičane električne lokomotive i baterijske električne lokomotive, a velika većina podzemne upotrebe u Kini, koja nije u rudnicima ugljena, su žičane električne lokomotive.
S jednostavnom strukturom, niskom cijenom, praktičnim održavanjem, velikim transportnim kapacitetom lokomotive, velikom brzinom, visokom učinkovitošću električne energije i niskim troškovima prijevoza, najčešće se koristi. Nedostatak je što ispravljački i ožični sustavi nisu dovoljno fleksibilni; veličina ceste i sigurnost pješaka utječu na iskru između pantografa i linije koja nije dopuštena u početnoj izgradnji ozbiljnih plinskih rudnika, ali dugoročno gledano, ukupni trošak motora je znatno niži od troška baterijskog motora. Istosmjerni napon je 250 V i 550 V.
Baterijski elektromotor je baterija za opskrbu električnom energijom. Baterija se obično puni u podzemnoj garaži za motore. Nakon što se baterija motora iskoristi do određene mjere, preporučljivo je zamijeniti napunjenu bateriju. Prednost ove vrste elektromotora je što ne postoji opasnost od iskrenja, pogodan je za korištenje u plinskim rudnicima bez potrebnih vodova, fleksibilan, vrlo je pogodan za male prinose, nepravilan prometni sustav i prijevoz tunelima. Nedostatak je što početno ulaganje u opremu za punjenje ima nisku električnu učinkovitost i visoke troškove prijevoza. Općenito, žičani motor se koristi u fazi rudarstva, a u fazi razvoja može se koristiti baterijsko motorno vozilo za prevladavanje vanjskih uvjeta. U povratnom zračnom prometu s eksplozivnim plinom ne bi se trebao koristiti zbog visoke razine sumpora i prirodne opasnosti od požara u rudnicima, već bi se trebao koristiti baterijski motor otporan na eksploziju.
Pored gore navedene dvije vrsteelektromotoriPostoje elektromotori s dvostrukom energijom, koji se uglavnom mogu podijeliti na električne lokomotive s žicom i baterijskim tipom i kabelske električne lokomotive. Električne lokomotive s baterijskim tipom imaju automatski punjač, što može poboljšati iskorištenost i fleksibilnost. Pri radu u transportnoj traci, kabelsko napajanje je potrebno, ali udaljenost prijevoza kabelskog napajanja ne smije prelaziti duljinu kabela.
Lokomotive s unutarnjim izgaranjem ne trebaju liniju, mala su ulaganja i vrlo su fleksibilne. Međutim, struktura je složena i ispušni plinovi zagađuju zrak, pa je potrebno ugraditi uređaj za pročišćavanje ispušnih plinova na ispušni otvor i ojačati ventilaciju ceste. Trenutno se samo nekoliko rudnika u Kini koristi u dobro ventiliranom spojnom dijelu površinskog prilaza i površinskom prijevozu, a više rudnika se koristi u stranim rudnicima.
Rudarska vozila prevoze rudu (jalovi kamen), ljude i vozila, materijale, eksplozive, kamione za vodu, vatrogasna vozila i sanitarna vozila te druga specijalna vozila.
(2) Prijevoz bez tračnica
U 1960-ima, s poboljšanjem podzemne opreme bez tragova, brzo se razvila i tehnologija podzemnog rudarenja bez tragova.
Podzemni rudarski automobil je samohodno vozilo posebno dizajnirano za podzemne rudnike. To je glavno transportno vozilo za realizaciju tehnologije rudarenja bez tragova, a ima prednosti mobilnosti, fleksibilnosti, višenamjenskog korištenja energije i ekonomičnosti. Podzemna rudarska vozila se široko koriste u svim vrstama podzemnih rudnika s prikladnim uvjetima za poboljšano rudarstvo, što ne samo da može poboljšati produktivnost rada i prinos podzemnih rudnika, potaknuti kontinuirano širenje opsega proizvodnje, već i promijeniti proces rudarenja, metodu rudarenja te sustav tuneliranja i transporta takvih rudnika. Posebno s razvojem automatizacije rudnika, inteligentnog rudarstva i drugih tehnologija i sustava posljednjih godina, podzemni rudnici se kreću prema bespilotnom smjeru rudarenja bez tragova.
①Glavne prednosti podzemnog rudarskog automobilskog prijevoza su da
a. Fleksibilna mobilnost, sa širokim rasponom primjene i velikim proizvodnim potencijalom. Rudarski materijal s rudničkog fronta može se izravno transportirati do svakog mjesta istovara bez prebacivanja na sredini puta, a osoblje, materijali i oprema na mjestu istovara također mogu izravno doći do radnog fronta bez prebacivanja.
b. Pod određenim uvjetima, korištenje podzemnog rudarskog automobilskog prijevoza može na odgovarajući način uštedjeti opremu, čelik i osoblje.
c. Prije dovršetka kompletnog sklopa okna, moguće je unaprijediti i olakšati rudarenje i transport rudnih tijela i sporadičnih rubova.
d. U uvjetima razumne transportne udaljenosti, podzemni automobilski prijevoz i proizvodne veze su manje, što može značajno poboljšati produktivnost rada.
②Nedostaci podzemnog rudarskog automobilskog prijevoza su sljedeći:
a. Iako podzemni rudarski vagoni imaju uređaj za pročišćavanje ispušnih plinova, ispušni plinovi koji se ispuštaju iz dizelskog motora zagađuju podzemni zrak, što se trenutno još uvijek ne može u potpunosti riješiti. Mjere poput pojačavanja ventilacije obično se koriste za povećanje troškova ventilacijske opreme.
b. Zbog loše kvalitete površine podzemne rudničke ceste, potrošnja guma je velika, a troškovi rezervnih dijelova se povećavaju.
c. Obim posla održavanja je velik, potrebni su kvalificirani radnici za održavanje i dobro opremljena radionica za održavanje.
d. Kako bi se olakšala vožnja podzemnih rudarskih vozila, potrebna je velika dimenzija dionice ceste, što povećava troškove razvoja.
③ U usporedbi s vozilima za samoistovar s tla, vozila za podzemni rudarski rad obično imaju sljedeće strukturne karakteristike:
a. Može se sastaviti i sastaviti, praktičan veliki bunar.
b. Korištenjem zglobne šasije, hidrauličkog upravljanja, širina karoserije automobila je uska, a radijus okretanja je mali.
c. Visina karoserije automobila je niska, uglavnom 2~3 m, što je pogodno za rad u uskom i niskom podzemnom prostoru, s niskim težištem, što povećava sposobnost penjanja.
d. Brzina vožnje je mala, a snaga motora mala, što smanjuje emisije ispušnih plinova.
(3)Trakasti transporterprijevoz
Transport trakastim transporterom je kontinuirani način transporta, uglavnom se koristi za transport mineralnih stijena, a može prevoziti i materijale i osoblje. Ovaj način transporta ima veliki proizvodni kapacitet, siguran je i pouzdan, jednostavan je za rukovanje i visok stupanj automatizacije. Korištenjem visokočvrste trake, transport trakastim transporterom ima karakteristike velikih udaljenosti, velikog volumena i velike brzine, što zadovoljava zahtjeve učinkovitog transporta moderne rudarske opreme.
Upotreba transporta trakastim transporterom u podzemnom rudarstvu ograničena je stijenskom masom, volumenom prometa, nagibom ceste, zavojem i tako dalje. Općenito se može transportirati samo gruba drobljena ruda (manja od 350 mm) i prikladna je samo za upotrebu s velikim volumenom, malim nagibom ceste i bez zavoja.
Podzemni transport trakastim transporterom može se podijeliti na: ① transport trakastim transporterom preko otkopa prema mjestu upotrebe i obavljenim transportnim zadacima, koji izravno prima i transportira mineralne stijene s radnog fronta rudnika. ② transport trakastim transporterom za sakupljanje rude, koji prima mineralne stijene s dva ili više trakastih transportera. ③ transport glavnim trakastim transporterom, koji prenosi sve podzemne rudarske stijene, uključujući trakasti transporter, na površinu transporta trakastim transporterom.
Trakasti transporter može se podijeliti na osnovne i posebne tipove prema osnovnoj strukturi, a osnovni tip se dijeli na ravni i utorni. Trenutno, reprezentativni specijalni trakasti transporter ima trakasti transporter s dubokim utorima, trakasti transporter s valovitim rubom, trakasti transporter s uzorkom, cjevasti trakasti transporter, trakasti transporter sa zračnim jastukom, trakasti transporter pod pritiskom, trakasti transporter sa savijanjem i tako dalje.
Trakasti transporter ostvaruje kontinuitet procesa transporta materijala. U usporedbi s drugom transportnom opremom, ima sljedeće karakteristike:
①transportni kapacitet. Maksimalni kapacitet domaćeg trakastog transportera dosegao je 8400 t/h, a maksimalni kapacitet stranog trakastog transportera dosegao je 37500 t/h.
②Velika udaljenost dostave. Sve dok postoji dovoljno jaka traka, s tehničkog gledišta, udaljenost prijenosa trakastog transportera nije ograničena. Pojedinačna duljina domaćeg trakastog transportera dosegla je 15,84 km.
③Jaka prilagodljivost terenu. Trakasti transporter može se prilagoditi terenu od umjerene krivulje prostora i horizontalne ravnine, kako bi se smanjile međuveze poput transferne stanice i smanjila ulaganja u infrastrukturu, te kako bi se izbjeglo ometanje cesta, željeznica, planina, rijeka i gradova iz prostora ili ravnine.
④Jednostavna struktura, sigurna i pouzdana. Pouzdanost trakastog transportera potvrđena je mnogim primjenama u industrijskom području.
⑤Niski operativni troškovi. Potrošnja vremena, sati i energije po jedinici transporta sustava trakastog transportera obično je najniža među svim vozilima ili opremom za rasuti materijal, a održavanje je jednostavno i brzo.
⑥ Visok stupanj automatizacije. Proces transporta trakastim transporterom je jednostavan, snaga opreme koncentrirana, kontrola visoka, lako se postiže automatizacija.
⑦ Ima karakteristike niskog stupnja utjecaja vremenskih uvjeta i dugog vijeka trajanja.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Vrijeme objave: 16. ožujka 2023.
