2 Undergrûnsk ferfier
1) Klassifikaasje fan ûndergrûnsk ferfier
Undergrûnsk ferfier is in wichtige ferbining yn 'e mynbou en produksje fan ûndergrûnsk metaalerts en net-metalen erts, en it wurkgebiet omfettet stopetransport en ferfier oer de dyk. It is it transportkanaal fan trochgeande stopes, tunnelingfronten en ûndergrûnske mynpakhuzen, folmyngebieten of grûnmynpakhuzen en ôffalstienfjilden. Stopetransport omfettet selsferfier mei swiertekrêft, elektrysk harkferfier, baanleas ferfier fan apparatuer (skopferfier, laadmasine of mynbouauto's), trillingsmynboumasineferfier en eksplosive krêftferfier, ensfh. It ferfier oer de dyk omfettet it ferfier fan 'e poadiumleane en de hellende leane, dat is it ferfier oer de dyk tusken de stopetrechter, de stopepatio of de dyk ûnder de slipput nei de ûndergrûnske opslachbak (of adit-yngong).
De klassifikaasje fan ûndergrûnsk ferfier neffens de transportmodus en de transportapparatuer wurdt werjûn yn tabel 3-4.
Klassifikaasje fan ûndergrûnsk ferfier
Om de normale en effektive wurking fan ûndergrûnsk ferfier te garandearjen, is de nedige ferfierhulpapparatuer ûnmisber.
2) Undergrûnsk ferfiersysteem
It transportsysteem en de transportwize fan ûndergrûnske mynbou wurde oer it algemien bepaald by de ûntwikkeling en it ûntwerp fan ertsôfsettings. De bepaalde prinsipes moatte rekken hâlde mei de foarkomstomstannichheden fan 'e ôfsetting, it ûntwikkelingssysteem, de mynmetoade, de mynskaal, de produksjelibbensduur, de ûntwikkelingsstatus fan transportapparatuer en it managementnivo fan 'e ûndernimming. It moat avansearre en betrouber wêze yn technology, ridlik en foardielich yn ekonomy, feilich yn operaasje, handich yn behear, leech yn enerzjyferbrûk en lege yn ynvestearring.
(1) Spoarferfier
Spoarferfier ferwiist oer it algemien nei lokomotyfferfier, dat de wichtichste wize fan ferfier is fan ûndergrûnske minen yn binnen- en bûtenlân. Spoarferfier bestiet benammen út mynbouauto's, traksjeapparatuer en helpmasines en oare apparatuer, faak gearstald út in effektyf transportsysteem mei hark-erts, laden,riemtransportbandof spoarleaze ferfierapparatuer, kin yn it produksjeproses erts, ôffalstien, materialen, apparatuer en personiel ferfiere. It is ien fan 'e wichtichste faktoaren dy't de produksje organisearje en de produksjekapasiteit fan' e myn bepale.
De foardielen fan spoarferfier binne breed gebrûk, grutte produksjekapasiteit (bepaald troch it oantal lokomotiven), ûnbeheinde transportôfstannen, goede ekonomy, fleksibele planning, en kin in ferskaat oan ertsen lâns de bifurkaasjeline ferfiere. It neidiel is dat it ferfier ûnderbrekkend is, de produksjeeffisjinsje ôfhinklik is fan it wurkorganisaasjenivo hat beheiningen (meastal 3 ‰ ~ 5 ‰), en it is lestich om de ferfierfeiligens te garandearjen as de linehelling te grut is.
Ryden op it spoar is de wichtichste modus fan horizontaal ferfier oer lange ôfstannen. De spoarbreedte is ferdield yn standertspoar en smelspoar. De standertspoarbreedte is 1435 mm, en de smelspoar is ferdield yn 3 soarten: 600 mm, 762 mm en 900 mm. Neffens de ferskillende spoarbreedte kin lokomotiven wurde ferdield yn standertspoarlokomotiven en smelspoarlokomotiven; neffens it ferskillende brûkte fermogen kin de mynlokomotiven wurde ferdield yn elektryske lokomotiven, diesellokomotiven en stoomlokomotiven. Stoomlokomotiven binne yn prinsipe eliminearre, en diesellokomotiven wurde oer it algemien allinich brûkt foar it oerflak. De elektryske lokomotiven wurde oandreaun troch elektryske enerzjy, neffens de aard fan 'e stroomfoarsjenning kin de elektryske lokomotiven wurde ferdield yn DC-elektryske lokomotiven en AC-elektryske lokomotiven, de DC-elektryske lokomotiven binne it meast brûkt. No binne d'r in protte brûkers dy't de frekwinsjekonverzje motorwein begjinne te brûken. Neffens de ferskillende stroomfoarsjenningsmodi is DC-elektryske lokomotiven ferdield yn triedtype elektryske lokomotiven en batterij-elektryske lokomotiven, en de grutte mearderheid fan net-koalmyn ûndergrûnsk gebrûk yn Sina binne triedtype elektryske lokomotiven.
Mei in ienfâldige struktuer, lege kosten, handich ûnderhâld, grutte lokomotyfferfierkapasiteit, hege snelheid, hege elektrisiteitseffisjinsje, lege transportkosten, is it it meast brûkte. It neidiel is dat de rjochtstelling en bedrading net fleksibel genôch binne; de grutte fan 'e dyk en de feiligens fan fuotgongers beynfloedzje de fonk tusken de pantograaf en de line is net tastien yn 'e earste bou fan serieuze gasminen, mar op 'e lange termyn binne de totale kosten fan' e motor folle leger as dy fan batterijmotor. De DC-spanning is 250V en 550V.
In batterij-elektromotor is in batterij dy't elektrisiteit leveret. De batterij wurdt oer it algemien opladen yn 'e ûndergrûnske motorgaraazje. Nei't de batterij op 'e motor in beskate mjitte brûkt is, is it oan te rieden om de opladen batterij te ferfangen. It foardiel fan dit soarte elektromotor is dat der gjin gefaar is foar fonken, geskikt foar gebrûk yn gasminen sûnder nedige line, fleksibel gebrûk, foar lytse útfier, unregelmjittich ferfier oer diken en it ferfier fan dyktunnels is tige geskikt. It neidiel is dat de earste ynvestearring fan oplaadapparatuer in lege elektrisiteitseffisjinsje en hege transportkosten hat. Yn 't algemien wurdt de triedmotor brûkt yn 'e mynboufaze, en yn 'e ûntwikkelingsfaze kin it batterijmotor brûkt wurde om de eksterne omstannichheden te oerwinnen. Yn 'e weromkommende loftwei mei eksploazjegas moat net brûkt wurde, om't der in hege swevel- en natuerlike brângefaar yn 'e myn sit, moat in eksploazjebestindige batterijmotor brûkt wurde.
Neist de boppesteande twa soarten fanelektryske motors, der binne dûbele enerzjy-elektromotoren, dy't benammen ferdield wurde kinne yn in tried-batterijtype elektryske lokomotyf en in kabeltype elektryske lokomotyf. Der is in automatyske lader op 'e batterij-elektryske lokomotyf, wat it gebrûksnivo ferbetterje kin en de fleksibiliteit brûke kin. By it wurkjen yn 'e ferfierbaan, de kabelstroomfoarsjenning, mar de ferfierôfstân fan 'e kabelstroomfoarsjenning mei net mear as de lingte fan 'e kabel wêze.
Ynterne ferbaarningslokomotiven hoege net op line te stean, lege ynvestearring, tige fleksibel. De struktuer is lykwols kompleks en it útlaatgas fersmoarget de loft, dus it is needsaaklik om it útlaatgasreinigingsapparaat by de útlaatpoarte te ynstallearjen en de fentilaasje fan 'e dyk te fersterkjen. Op it stuit wurde mar in pear minen yn Sina brûkt yn 'e goed fentilearre oerflakferbiningsseksje fan adit en oerflakferfier, en mear minen wurde brûkt yn bûtenlânske minen.
Mynbouauto's ferfiere erts (ôffalstien), minsken en auto's, materiaalauto's, eksplosive auto's, wetterauto's, brânwachtauto's en sanitêre auto's en oare spesjale auto's.
(2) Spoarleas ferfier
Yn 'e jierren '60, mei de ferbettering fan 'e ûndergrûnske spoarleaze apparatuer, is de ûndergrûnske spoarleaze mynboutechnology ek rap ûntwikkele.
In ûndergrûnske mynbouauto is in selsridende auto dy't spesjaal ûntworpen is foar ûndergrûnske mynbou. It is it wichtichste ferfiermiddel om de spoarleaze mynboutechnology te realisearjen, en it hat de foardielen fan mobiliteit, fleksibiliteit, multi-enerzjy en ekonomy. Undergrûnske mynbouauto's wurde breed brûkt yn alle soarten ûndergrûnske minen mei geskikte omstannichheden foar ferbettere mynbou, wat net allinich de arbeidsproduktiviteit en útfier fan ûndergrûnske minen kin ferbetterje, de trochgeande útwreiding fan produksjeskaal befoarderje, mar ek it mynbouproses, de mynboumetoade en it tunnel- en transportsysteem fan sokke minen feroarje. Benammen mei de ûntwikkeling fan mynautomatisearring, yntelliginte mynbou en oare technologyen en systemen yn 'e lêste jierren, binne ûndergrûnske minen beweecht nei de ûnbemanne rjochting fan spoarleaze mynbou.
①De wichtichste foardielen fan autoferfier troch ûndergrûnske mynbou binne dat
a. Fleksibele mobiliteit, mei in breed tapassingsgebiet, en in grut produksjepotinsjeel. It mynwurk fan 'e mynfront kin direkt nei elke losplak ferfierd wurde sûnder healwei oerdracht, en it personiel, de materialen en de apparatuer op 'e losplak kinne ek direkt de wurkfront berikke sûnder oerdracht.
b. Under bepaalde omstannichheden kin it gebrûk fan ûndergrûnsk mynbouautoferfier apparatuer, stiel en personiel op passende wize besparje.
c. Foardat de folsleine set skachtfoarsjennings foltôge is, is it mooglik om de winning en it ferfier fan ertslichems en sporadyske rânen foarút te helpen en te fasilitearjen.
d. Under de betingsten fan ridlike ferfierôfstannen binne de ûndergrûnske mynbouautoferfier- en produksjeferbiningen minder, wat de arbeidsproduktiviteit signifikant ferbetterje kin.
②De neidielen fan autoferfier troch ûndergrûnske mynbou binne as folget:
a. Hoewol't de ûndergrûnske mynweinen in útlaatgasreinigingsapparaat hawwe, fersmoarget it útlaatgas dat út 'e dieselmotor ûntslein wurdt de ûndergrûnske loft, wat op it stuit noch net folslein oplost wurde kin. Maatregels lykas it fersterkjen fan fentilaasje wurde meastentiids brûkt om de kosten fan fentilaasjeapparatuer te ferheegjen.
b. Troch de minne kwaliteit fan it ûndergrûnske mynwei-oerflak is it bânferbrûk grut, en de kosten fan reserveûnderdielen nimme ta.
c. De ûnderhâldswurkdruk is grut, der binne betûfte ûnderhâldsmeiwurkers en in goed útruste ûnderhâldsworkshop nedich.
d. Om it riden fan ûndergrûnske mynweinen te fasilitearjen, is de fereaske grutte fan 'e dyk grut, wat de ûntwikkelingskosten fergruttet.
③ Yn ferliking mei grûn selslossende auto's hawwe ûndergrûnske mynbouauto's meastentiids de folgjende skaaimerken yn struktuer:
a. Kin gearstalle en gearstalle, handige grutte put.
b. Mei help fan geartikulearre chassis, hydraulyske stjoering, is de breedte fan 'e autokarossery smel, de draaistraal is lyts.
c. De hichte fan 'e autokarossery is leech, oer it algemien 2~3m, wat geskikt is foar wurkjen yn 'e smelle en lege ûndergrûnske romte, mei in leech swiertepunt, wat it klimfermogen fergruttet.
d. De rydsnelheid is leech, en it motorfermogen is lyts, wêrtroch't de útlaatgassen wurde fermindere.
(3)Riemtransportbandtransport
Riemtransport is in trochgeande modus fan ferfier, benammen brûkt foar it ferfier fan minerale rots, kin ek materialen en personiel ferfiere. Dizze modus fan ferfier hat in grutte produksjekapasiteit, feilich en betrouber, ienfâldige operaasje en in hege mjitte fan automatisearring. Mei it brûken fan hege sterkte tape hat it ferfier fan riemtransport de skaaimerken fan lange ôfstân, grut folume en hege snelheid, wat foldocht oan 'e easken fan effisjint ferfier fan moderne mynbouapparatuer.
It gebrûk fan riemtransportbanden yn ûndergrûnsk erts wurdt beheind troch de rotsmassa, ferkearsvolume, helling fan 'e dyk, bocht en sa. Yn 't algemien kin allinich grof gemalen ertsrots (minder as 350 mm) ferfierd wurde, en allinich geskikt foar gebrûk mei in grut folume, in lytse helling fan 'e dyk, en gjin bochten.
Undergrûnsk transport fan riemtransporteurs kin wurde ferdield yn: ① transport fan riemtransporteurs neffens it gebrûksplak en foltôge transporttaken, dat direkt mineraalstien ûntfangt en transportearret fan it wurkflak fan 'e mynbou. ② Transport fan mynopfangriemtransporteurs, dat mineraalstien ûntfangt fan twa of mear riemtransporteurs. ③ Transport fan in kofferbakriemtransporteurs, it ferfiert al it ûndergrûnske mynstien, ynklusyf de riemtransporteurs, nei it oerflak fan it transport fan 'e riemtransporteurs.
Riemtransportbanden kinne wurde ferdield yn basis- en spesjale typen neffens de basisstruktuer, en it basistype is ferdield yn platte en groeffoarmige foarm. Op it stuit hat de fertsjintwurdigjende spesjale riemtransportband djippe groefriemtransportbanden, golfrâneriemtransportbanden, patroanriemtransportbanden, buisfoarmige riemtransportbanden, luchtkussenriemtransportbanden, drukriemtransportbanden, bûgriemtransportbanden en sa fierder.
Transport fan riemtransportbanden realisearret de kontinuïteit fan it materiaaltransportproses. Yn ferliking mei oare transportapparatuer hat it de folgjende skaaimerken:
①transportkapasiteit. De maksimale kapasiteit fan húshâldlike bandtransporteurs hat 8400t/o berikt, en de maksimale kapasiteit fan bûtenlânske bandtransporteurs hat 37500t/o berikt.
② Lange leveringsôfstân. Salang't der genôch sterke riem is, is de oerdrachtôfstân fan 'e riemtransportband fanút technysk eachpunt net beheind. De lingte fan in inkele húshâldlike riemtransportband is 15,84 km berikt.
③Sterke oanpassingsfermogen oan it terrein. De riemtransportband kin him oanpasse oan it terrein fan 'e matige kromming fan romte en horizontale flak, om sa de tuskenlizzende ferbiningen lykas it oerdrachtstasjon te ferminderjen en de ynvestearring yn ynfrastruktuer te ferminderjen, om de ynterferinsje mei diken, spoarwegen, bergen, rivieren, rivieren en stêden fanút de romte of it flak te foarkommen.
④Ienfâldige struktuer, feilich en betrouber. De betrouberens fan 'e riemtransportband is ferifiearre troch in protte tapassingen yn 'e yndustriële sektor.
⑤Lege eksploitaasjekosten. It tiids-oere- en enerzjyferbrûk per ienheid ferfier fan it riemtransportsysteem is meastal it leechste ûnder alle bulkmateriaalauto's of apparatuer, en it ûnderhâld is maklik en fluch.
⑥ Hege graad fan automatisearring. It transportproses fan 'e riemtransportband is ienfâldich, de krêft fan 'e apparatuer is konsintrearre, de kontrôle is heech, en automatisearring is maklik te berikken.
⑦ It hat de skaaimerken fan lege mjitte fan waarynfloed en lange libbensdoer.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefoan: +86 15640380985
Pleatsingstiid: 16 maart 2023
