2 Maanalainen liikenne
1) Maanalaisen liikenteen luokittelu
Maanalainen kuljetus on tärkeä lenkki maanalaisen metallimalmin ja ei-metallisen malmin louhinnassa ja tuotannossa, ja sen toiminta-alueeseen kuuluvat louhoskuljetukset ja tiekuljetukset. Se on jatkuvatoimisten louhoskuljetusten, tunnelialueiden ja maanalaisten kaivosvarastojen, täyttökaivosalueiden tai maanalaisten kaivosvarastojen ja sivukivikenttien kuljetuskanava. Louhoskuljetukseen kuuluvat painovoimainen itsekuljetus, sähköinen haravakuljetus, kiskoilla kulkeva kalustokuljetus (lapiokuljetus, lastauskone tai kaivosajoneuvot), tärykaivoskoneiden kuljetus ja räjähdysaineiden kuljetus jne. Tiekuljetukseen kuuluu tasokaistan ja kaltevan kaistan kuljetus, eli tiekuljetus louhossuppilon, louhospihan tai liukukaivon alapuolella olevan tien välillä maanalaiseen varastosäiliöön (tai uoman sisäänkäynnille).
Maanalaisen liikenteen luokittelu kuljetusmuodon ja kuljetusvälineen mukaan on esitetty taulukossa 3-4.
Maanalaisen liikenteen luokittelu
Maanalaisen kuljetuksen normaalin ja tehokkaan toiminnan varmistamiseksi tarvittavat kuljetusapulaitteet ovat välttämättömiä.
2) Maanalainen liikennejärjestelmä
Maanalaisen kaivoksen kuljetusjärjestelmä ja kuljetustapa määräytyvät yleensä malmiesiintymien kehittämisen ja suunnittelun yhteydessä. Määritetyissä periaatteissa tulisi ottaa huomioon esiintymän esiintymisolosuhteet, kehitysjärjestelmä, louhintamenetelmä, louhintamittakaava, tuotannon käyttöikä, kuljetuskaluston kehitysaste ja yrityksen johtamistaso. Sen tulisi olla teknisesti edistynyt ja luotettava, taloudellisesti järkevä ja edullinen, käytössä turvallinen, hallinnassa kätevä, energiankulutukseltaan pieni ja investointialtis.
(1) Rautatieliikenne
Rautatieliikenteellä tarkoitetaan yleisesti veturikuljetuksia, jotka ovat maanalaisten kaivosten tärkein kuljetusmuoto kotimaassa ja ulkomailla. Rautatieliikenne koostuu pääasiassa kaivosajoneuvoista, vetolaitteista ja apukoneista sekä muista laitteista, jotka usein koostuvat tehokkaasta kuljetusjärjestelmästä, jossa on harava, lastaus,hihnakuljetintai raidettomia kuljetuskalustoja, jotka voivat tuotantoprosessissa kuljettaa malmia, sivukiveä, materiaaleja, laitteita ja henkilöstöä. Se on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka organisoivat tuotantoa ja määrittävät kaivoksen tuotantokapasiteetin.
Rautatieliikenteen etuja ovat laaja käyttöaste, suuri tuotantokapasiteetti (vetureiden lukumäärän mukaan), rajoittamaton kuljetusmatka, hyvä taloudellisuus, joustava aikataulutus ja mahdollisuus kuljettaa erilaisia malmeja haarautumislinjaa pitkin. Haittapuolena on, että kuljetus on ajoittaista, tuotantotehokkuus riippuu työorganisaation tasosta ja sen rajoituksista (yleensä 3 ‰ ~ 5 ‰), ja kuljetusturvallisuuden varmistaminen on vaikeaa, jos radan kaltevuus on liian suuri.
Raiteilla kulkeminen on tärkein vaakasuuntaisen pitkän matkan liikenteen muoto. Raideleveys jaetaan vakioraideleveyteen ja kapearaideleveyteen. Vakioraideleveys on 1435 mm ja kapearaide kolmeen tyyppiin: 600 mm, 762 mm ja 900 mm. Raideleveyden mukaan veturit voidaan jakaa vakioraidelevetureihin ja kapearaiteisiin vetureihin; käytetyn tehon mukaan kaivosveturit voidaan jakaa sähkövetureihin, dieselvetureihin ja höyryvetureihin. Höyryveturit on käytännössä poistettu käytöstä, ja dieselvetureita käytetään yleensä vain maanpäällisissä kulkuneuvoissa. Sähköveturi toimii sähköllä. Virransyötön luonteen mukaan sähköveturit voidaan jakaa tasavirtasähkövetureihin ja vaihtovirtasähkövetureihin, joista tasavirtasähköveturi on yleisimmin käytetty. Nykyään monet käyttäjät ovat alkaneet käyttää taajuusmuunnosvetureita. Virransyötön eri tapojen mukaan tasavirtasähköveturit jaetaan lankasähkövetureihin ja akkusähkövetureihin, ja valtaosa Kiinassa hiilikaivosten ulkopuolisista maanalaisista käyttökohteista on lankasähkövetureita.
Yksinkertaisen rakenteensa, edullisuutensa, helpon huoltonsa, suuren veturikuljetuskapasiteetin, suuren nopeudensa, korkean sähkötehokkuutensa ja alhaisten kuljetuskustannustensa ansiosta se on yleisimmin käytetty. Haittapuolena on, että tasasuuntaus- ja johdotusmahdollisuudet eivät ole riittävän joustavia; tien koko ja jalankulkijoiden turvallisuus vaikuttavat virroittimen ja radan väliseen kipinään, jota ei sallita vakavien kaasukaivosten alkuvaiheen rakentamisessa, mutta pitkällä aikavälillä moottorin kokonaiskustannukset ovat paljon pienemmät kuin akkumoottorin. Tasajännite on 250 V ja 550 V.
Akkukäyttöinen sähkömoottori on akku, joka syöttää sähköä. Akku ladataan yleensä maanalaisessa moottorihallissa. Kun moottorin akkua on käytetty tiettyyn pisteeseen asti, on suositeltavaa vaihtaa ladattu akku. Tämän tyyppisen sähkömoottorin etuna on, ettei siinä ole kipinän kaatumisvaaraa, joten se soveltuu kaasukaivosten käyttöön ilman tarvittavaa johtoa. Se on joustavasti käytettävä ja sopii erittäin hyvin pienille tehoille, epäsäännöllisille tiekuljetusjärjestelmille ja tunnelikuljetuksille. Haittapuolena on, että latauslaitteiden alkuinvestointi on alhainen sähkötehokkuuden ja kuljetuskustannusten kannalta. Yleensä kaivosvaiheessa käytetään lankamoottoria, ja kehitysvaiheessa akkukäyttöistä ajoneuvoa voidaan käyttää ulkoisten olosuhteiden voittamiseksi. Paluuilmateillä, joissa on räjähdyskaasua, ei tule käyttää, koska rikkipitoisuus ja luonnonpaloriski kaivoksissa ovat korkeat. Räjähdyssuojattua akkukäyttöistä moottoria tulisi käyttää.
Kahden edellä mainitun tyypin lisäksisähkömoottorit, on olemassa kaksipuolisia energialähteitä sähkömoottoreissa, jotka voidaan pääasiassa jakaa lanka-akkutyyppisiin sähkövetureihin ja kaapelityyppisiin sähkövetureihin. Akkutyyppisissä sähkövetureissa on automaattinen laturi, mikä voi parantaa käyttöastetta ja hyödyntää joustavuutta. Kuljetuskaistalla työskenneltäessä kaapelivirransyöttö, mutta kaapelivirransyötön kuljetusmatka ei saa ylittää kaapelin pituutta.
Polttomoottorivetureissa ei tarvitse vuorata, ne vaativat vähän investointeja ja ovat erittäin joustavia. Rakenne on kuitenkin monimutkainen ja pakokaasut saastuttavat ilmaa, joten pakokaasujen puhdistuslaite on asennettava pakoputkeen ja tien ilmanvaihtoa on tehostettava. Tällä hetkellä Kiinassa vain muutamat kaivokset toimivat hyvin ilmastoiduissa maanpäällisissä liitososissa ja pintakuljetuksissa, ja ulkomaisissa kaivoksissa käytetään enemmän kaivoksia.
Kaivosajoneuvot kuljettavat malmia (jätekiviä), ihmisiä ja ajoneuvoja, materiaaliajoneuvoja, räjähdysajoneuvoja, vesiautoja, paloautoja ja saniteettiajoneuvoja sekä muita erikoisajoneuvoja.
(2) Raiteeton kuljetus
1960-luvulla maanalaisten raidettoman laitteiston parantumisen myötä myös maanalainen raidettoman kaivostoiminnan teknologia on kehittynyt nopeasti.
Maanalainen kaivosajoneuvo on itseliikkuva ajoneuvo, joka on erityisesti suunniteltu maanalaiseen kaivokseen. Se on tärkein kuljetusväline raidettoman kaivosteknologian toteuttamiseen, ja sen etuja ovat liikkuvuus, joustavuus, monikäyttöisyys ja taloudellisuus. Maanalaisia kaivosajoneuvoja käytetään laajalti kaikenlaisissa maanalaisissa kaivoksissa, joissa on sopivat olosuhteet tehostetulle kaivostoiminnalle. Tämä voi paitsi parantaa maanalaisten kaivosten työn tuottavuutta ja tuotantoa, edistää tuotannon mittakaavan jatkuvaa laajentamista, myös muuttaa kaivosprosessia, kaivosmenetelmää sekä tunnelointi- ja kuljetusjärjestelmää tällaisissa kaivoksissa. Erityisesti kaivosautomaation, älykkään kaivostoiminnan ja muiden teknologioiden ja järjestelmien kehityksen myötä viime vuosina maanalaiset kaivokset ovat siirtyneet kohti miehittämätöntä raidettoman kaivostoiminnan suuntaan.
①Maanalaisen kaivosliikenteen autoliikenteen tärkeimmät edut ovat, että
a. Joustava liikkuvuus, laaja käyttöalue ja suuri tuotantopotentiaali. Kaivostyömaan kaivoskivi voidaan kuljettaa suoraan jokaiselle purkupaikalle ilman siirtoa kesken kaiken, ja purkupaikan henkilöstö, materiaalit ja laitteet voivat myös päästä suoraan työmaalle ilman siirtoa.
b. Tietyissä olosuhteissa maanalaisen kaivosliikenteen käyttö autolla voi säästää laitteita, terästä ja henkilöstöä asianmukaisesti.
c. Ennen kaikkien kuilurakenteiden valmistumista on mahdollista edistää ja helpottaa malmiesiintymien ja satunnaisten reunojen louhintaa ja kuljetusta.
d. Kohtuullisen kuljetusetäisyyden olosuhteissa maanalaisen kaivostoiminnan autokuljetus- ja tuotantoyhteydet ovat vähäisemmät, mikä voi merkittävästi parantaa työn tuottavuutta.
②Maanalaisen kaivosliikenteen haitat ovat seuraavat:
a. Vaikka maanalaisissa kaivosautoissa on pakokaasujen puhdistuslaite, dieselmoottorista poistuva pakokaasu saastuttaa maanalaista ilmaa, eikä tätä ongelmaa voida vielä täysin ratkaista. Toimenpiteitä, kuten ilmanvaihdon tehostamista, käytetään yleensä ilmanvaihtolaitteiden kustannusten nostamiseen.
b. Maanalaisen kaivoksen tienpinnan huonon laadun vuoksi renkaiden kulutus on suuri ja varaosien hinta nousee.
C. Kunnossapidon työmäärä on suuri, joten tarvitaan ammattitaitoisia kunnossapidon työntekijöitä ja hyvin varusteltua kunnossapitotyöpajaa.
d. Maanalaisten kaivosautojen ajamisen helpottamiseksi vaadittava tieosuus on suuri, mikä lisää kehityskustannuksia.
③ Verrattuna maanalaisiin itsepurkaviin ajoneuvoihin, maanalaisilla kaivosajoneuvoilla on yleensä seuraavat rakenteelliset ominaisuudet:
a. Voidaan koota ja koota, kätevä suuri kaivo.
b. Nivelalustaa ja hydraulista ohjausta käytettäessä auton korin leveys on kapea ja kääntösäde pieni.
C. Auton korikorkeus on alhainen, yleensä 2–3 m, mikä soveltuu työskentelyyn kapeassa ja matalassa maanalaisessa tilassa, ja painopiste on matala, mikä lisää kiipeilykykyä.
d. Ajonopeus on alhainen ja moottorin teho pieni, mikä vähentää pakokaasupäästöjä.
(3)Hihnakuljetinkuljetus
Hihnakuljetin on jatkuva kuljetusmuoto, jota käytetään pääasiassa mineraalikiviainesten kuljetukseen, mutta se voi myös kuljettaa materiaaleja ja henkilöstöä. Tällä kuljetusmuodolla on suuri tuotantokapasiteetti, se on turvallinen ja luotettava, yksinkertainen käyttää ja korkea automaatioaste. Korkean lujuuden omaavan hihnakuljettimen ansiosta hihnakuljettimella voi kuljettaa pitkiä matkoja, suuria tilavuuksia ja suurta nopeutta, mikä täyttää nykyaikaisten kaivoslaitteiden tehokkaan kuljetuksen vaatimukset.
Hihnakuljettimen käyttöä maanalaisessa malmikuljetuksessa rajoittavat kalliomassa, liikennemäärä, tien kaltevuus, kaarevuus ja niin edelleen. Yleensä vain karkeaa murskattua malmia (alle 350 mm) voidaan kuljettaa, ja se soveltuu käytettäväksi vain suurilla tilavuuksilla, pienellä tien kaltevuudella ja ilman kaarevuutta.
Maanalainen hihnakuljetinkuljetus voidaan jakaa seuraavasti: ① Runkohihnakuljetinkuljetus käyttöpaikan ja suoritettujen kuljetustehtävien mukaan, joka vastaanottaa ja kuljettaa mineraalikiviä suoraan kaivostyömaalta. ② Kaivoskeräyshihnakuljetinkuljetus, joka vastaanottaa mineraalikiviä kahdelta tai useammalta hihnakuljettimelta. ③ Runkohihnakuljetinkuljetus, joka kuljettaa kaikki maanalaiset kaivoskivet, mukaan lukien hihnakuljetin, hihnakuljettimen pinnalle hihnakuljetinkuljetuksen avulla.
Hihnakuljettimet voidaan jakaa perusrakenteen mukaan perus- ja erikoistyyppeihin, ja perustyypit jaetaan litteisiin ja uramaisiin hihnakuljettimiin. Tällä hetkellä tyypillisiä erikoishihnakuljettimia ovat syväuraiset hihnakuljettimet, aaltoreunaiset hihnakuljettimet, kuviohihnakuljettimet, putkimaiset hihnakuljettimet, ilmatyynyhihnakuljettimet, painehihnakuljettimet ja taivutushihnakuljettimet.
Hihnakuljetin varmistaa materiaalin kuljetusprosessin jatkuvuuden. Verrattuna muihin kuljetuslaitteisiin sillä on seuraavat ominaisuudet:
①kuljetuskapasiteetti. Kotimaisen hihnakuljettimen maksimikapasiteetti on saavuttanut 8400 t/h ja ulkomaisen hihnakuljettimen maksimikapasiteetti on saavuttanut 37500 t/h.
② Pitkä toimitusmatka. Niin kauan kuin hihna on riittävän vahva, hihnakuljettimen siirtomatkaa ei teknisestä näkökulmasta ole rajoitettu. Kotimaisen hihnakuljettimen yksittäispituus on jopa 15,84 km.
③Voimakas maaston sopeutumiskyky. Hihnakuljetin voi sopeutua maaston kohtalaiseen kaareen ja vaakasuoraan tasoon, mikä vähentää väliyhteyksiä, kuten siirtoasemaa, ja vähentää infrastruktuuri-investointeja, jotta vältetään häiriöt teille, rautateille, vuorille, jokille, jokille ja kaupungeille avaruudesta tai tasosta.
④Yksinkertainen rakenne, turvallinen ja luotettava. Hihnakuljettimen luotettavuus on todennettu monissa teollisuussovelluksissa.
5. Alhaiset käyttökustannukset. Hihnakuljetinjärjestelmän aika-tunti- ja energiankulutus kuljetusyksikköä kohden on yleensä alhaisin kaikista irtomateriaaliajoneuvoista tai -laitteista, ja huolto on helppoa ja nopeaa.
6. Korkea automaatioaste. Hihnakuljettimen kuljetusprosessi on yksinkertainen, teholaitteet keskittyvät, ohjaus on tehokasta ja automatisointi on helppoa.
⑦ Sillä on alhaisen sään vaikutuksen ja pitkän käyttöiän ominaisuudet.
Verkko:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Puhelin: +86 15640380985
Julkaisun aika: 16.3.2023
