۲ حمل و نقل زیرزمینی
۱) طبقهبندی حمل و نقل زیرزمینی
حمل و نقل زیرزمینی یک حلقه مهم در استخراج و تولید سنگ معدن فلزی زیرزمینی و سنگ معدن غیرفلزی است و دامنه کار آن شامل حمل و نقل کارگاهی و حمل و نقل جادهای است. این کانال حمل و نقل کارگاه پیوسته، جبهه تونلسازی و انبار معدن زیرزمینی، منطقه معدنکاری پر شده یا انبار معدن زمینی و میدان سنگ باطله است. حمل و نقل کارگاهی شامل حمل و نقل خودکششی ثقلی، حمل و نقل چنگک برقی، حمل و نقل تجهیزات بدون ریل (حمل و نقل بیل، ماشین بارگیری یا وسایل نقلیه معدن)، حمل و نقل ماشین آلات استخراج ارتعاشی و حمل و نقل نیروی انفجاری و غیره است. حمل و نقل جادهای شامل حمل و نقل خط شیبدار و خط شیبدار، یعنی حمل و نقل جادهای بین قیف کارگاهی، پاسیوی کارگاهی یا جاده زیر چاه لغزش تا مخزن ذخیره زیرزمینی (یا ورودی adit) است.
طبقهبندی حمل و نقل زیرزمینی بر اساس روش حمل و نقل و تجهیزات حمل و نقل در جدول 3-4 نشان داده شده است.
طبقه بندی حمل و نقل زیرزمینی
برای اطمینان از عملکرد طبیعی و مؤثر حمل و نقل زیرزمینی، تجهیزات کمکی حمل و نقل ضروری ضروری است.
۲) سیستم حمل و نقل زیرزمینی
سیستم حمل و نقل و روش حمل و نقل معادن زیرزمینی عموماً در توسعه و طراحی ذخایر سنگ معدن تعیین میشوند. اصول تعیین شده باید شرایط وقوع کانسار، سیستم توسعه، روش استخراج، مقیاس استخراج، عمر مفید تولید، وضعیت توسعه تجهیزات حمل و نقل و سطح مدیریت شرکت را در نظر بگیرند. این سیستم باید از نظر فناوری پیشرفته و قابل اعتماد، از نظر اقتصادی معقول و مقرون به صرفه، از نظر عملیاتی ایمن، از نظر مدیریتی راحت، از نظر مصرف انرژی کم و از نظر سرمایهگذاری کم باشد.
(1) حمل و نقل ریلی
حمل و نقل ریلی عموماً به حمل و نقل لوکوموتیو اشاره دارد که روش اصلی حمل و نقل معادن زیرزمینی در داخل و خارج از کشور است. حمل و نقل ریلی عمدتاً از وسایل نقلیه معدنی، تجهیزات کششی و ماشین آلات کمکی و سایر تجهیزات تشکیل شده است که اغلب از سیستم حمل و نقل مؤثر با سنگ معدن چنگک، بارگیری،نوار نقاله تسمه اییا تجهیزات حمل و نقل بدون ریل، در فرآیند تولید میتوانند سنگ معدن، سنگ باطله، مواد، تجهیزات و پرسنل را حمل کنند. این یکی از عوامل اصلی سازماندهی تولید و تعیین ظرفیت تولید معدن است.
مزایای حمل و نقل ریلی عبارتند از کاربرد گسترده، ظرفیت تولید بالا (که توسط تعداد لوکوموتیوها تعیین میشود)، مسافت حمل و نقل نامحدود، اقتصاد خوب، برنامهریزی انعطافپذیر و امکان حمل انواع سنگ معدن در امتداد خط انشعاب. عیب آن این است که حمل و نقل متناوب است، راندمان تولید به سطح سازماندهی کار بستگی دارد و محدودیتهایی دارد (عموماً 3 ‰ ~ 5 ‰) و تضمین ایمنی حمل و نقل در صورت شیب زیاد خط دشوار است.
حرکت روی ریل، روش اصلی حمل و نقل افقی در مسافتهای طولانی است. ریل به دو نوع استاندارد و باریک تقسیم میشود. عرض ریل استاندارد ۱۴۳۵ میلیمتر و عرض ریل باریک به ۳ نوع ۶۰۰ میلیمتر، ۷۶۲ میلیمتر و ۹۰۰ میلیمتر تقسیم میشود. بر اساس عرض ریلهای مختلف، لوکوموتیو را میتوان به لوکوموتیو استاندارد و لوکوموتیو باریک تقسیم کرد. بر اساس توان مصرفی مختلف، لوکوموتیو معدن را میتوان به لوکوموتیو برقی، لوکوموتیو دیزلی و لوکوموتیو بخار تقسیم کرد. لوکوموتیوهای بخار اساساً حذف شدهاند و لوکوموتیوهای دیزلی معمولاً فقط برای حرکت روی سطح زمین استفاده میشوند. لوکوموتیو برقی با انرژی الکتریکی حرکت میکند و بر اساس ماهیت منبع تغذیه، لوکوموتیو برقی را میتوان به لوکوموتیو برقی DC و لوکوموتیو برقی AC تقسیم کرد. لوکوموتیو برقی DC پرکاربردترین نوع است. اکنون، بسیاری از کاربران شروع به استفاده از موتور تبدیل فرکانس کردهاند. با توجه به حالتهای مختلف منبع تغذیه، لوکوموتیو الکتریکی DC به لوکوموتیو الکتریکی سیمی و لوکوموتیو الکتریکی باتریدار تقسیم میشود و اکثریت قریب به اتفاق استفاده زیرزمینی معادن غیر زغالسنگ در چین از نوع لوکوموتیو الکتریکی سیمی است.
با ساختار ساده، هزینه کم، نگهداری راحت، ظرفیت حمل و نقل لوکوموتیو زیاد، سرعت بالا، راندمان بالای برق، هزینه حمل و نقل پایین، پرکاربردترین نوع است. عیب آن این است که امکانات یکسوسازی و سیمکشی به اندازه کافی انعطافپذیر نیستند؛ اندازه جاده و ایمنی عابر پیاده بر جرقه بین پانتوگراف و خط تأثیر میگذارد که در ساخت اولیه معادن گاز جدی مجاز نیست، اما در درازمدت، هزینه کل موتور بسیار کمتر از موتور باتری است. ولتاژ DC آن ۲۵۰ ولت و ۵۵۰ ولت است.
موتور الکتریکی باتریدار، باتریای است که برق را تأمین میکند. باتری معمولاً در گاراژ زیرزمینی شارژ میشود. پس از اینکه باتری موتور تا حد مشخصی استفاده شد، توصیه میشود باتری شارژ شده را تعویض کنید. مزیت این نوع موتور الکتریکی این است که خطر جرقه زدن ندارد، برای استفاده در معادن گاز بدون خط لوله لازم مناسب است، استفاده انعطافپذیری دارد، برای خروجی کوچک، سیستم حمل و نقل جادهای نامنظم و حمل و نقل تونل جادهای بسیار مناسب است. عیب آن این است که سرمایهگذاری اولیه تجهیزات شارژ، راندمان برق پایین و هزینه حمل و نقل بالایی دارد. به طور کلی، موتور سیمی در مرحله معدن استفاده میشود و در مرحله توسعه میتوان از وسیله نقلیه موتوری باتریدار برای غلبه بر شرایط خارجی استفاده کرد. در جاده هوایی برگشت با گاز انفجاری، نباید استفاده شود، گوگرد بالا و خطر آتشسوزی طبیعی معدن، باید از موتور باتری ضد انفجار استفاده شود.
علاوه بر دو نوع فوقموتورهای الکتریکی، موتورهای الکتریکی انرژی دوگانه وجود دارند که عمدتاً میتوان آنها را به لوکوموتیو الکتریکی سیمی - باتریدار و لوکوموتیو الکتریکی کابلی تقسیم کرد. لوکوموتیو الکتریکی باتریدار دارای یک شارژر خودکار است که میتواند میزان استفاده را بهبود بخشد و از انعطافپذیری استفاده کند. هنگام کار در خط حمل و نقل، منبع تغذیه کابلی، اما فاصله حمل و نقل منبع تغذیه کابلی نباید از طول کابل تجاوز کند.
لوکوموتیوهای احتراق داخلی نیازی به خط کشی ندارند، سرمایه گذاری کمی دارند و بسیار انعطاف پذیر هستند. با این حال، ساختار آنها پیچیده است و گاز خروجی هوا را آلوده می کند، بنابراین لازم است دستگاه تصفیه گاز خروجی در دریچه اگزوز نصب شود و تهویه جاده تقویت شود. در حال حاضر، فقط چند معدن در چین در بخش اتصال سطحی آدیت با تهویه مناسب و حمل و نقل سطحی استفاده می شوند و معادن بیشتری در معادن خارجی استفاده می شوند.
وسایل نقلیه معدن، سنگ معدن (ضایعات سنگ)، وسایل نقلیه حمل و نقل افراد و وسایل نقلیه، وسایل نقلیه حمل مواد، وسایل نقلیه انفجاری، کامیونهای آب، کامیونهای آتشنشانی و وسایل نقلیه بهداشتی و سایر وسایل نقلیه ویژه را حمل میکنند.
(2) حمل و نقل بدون ریل
در دهه ۱۹۶۰، با بهبود تجهیزات معدنکاری زیرزمینی بدون ریل، فناوری معدنکاری زیرزمینی بدون ریل نیز به سرعت توسعه یافت.
خودروی معدن زیرزمینی یک وسیله نقلیه خودران است که به طور خاص برای معادن زیرزمینی طراحی شده است. این وسیله نقلیه اصلی حمل و نقل برای تحقق فناوری معدن بدون ریل است و از مزایای تحرک، انعطاف پذیری، انرژی چندگانه و اقتصادی بودن برخوردار است. خودروهای معدن زیرزمینی به طور گسترده در انواع معادن زیرزمینی با شرایط مناسب برای معدنکاری پیشرفته استفاده میشوند که نه تنها میتواند بهرهوری نیروی کار و خروجی معادن زیرزمینی را بهبود بخشد، بلکه گسترش مداوم مقیاس تولید را ارتقا دهد، بلکه فرآیند معدنکاری، روش معدنکاری و سیستم تونلسازی و حمل و نقل چنین معادنی را نیز تغییر دهد. به ویژه با توسعه اتوماسیون معدن، معدنکاری هوشمند و سایر فناوریها و سیستمها در سالهای اخیر، معادن زیرزمینی به سمت معدنکاری بدون ریل حرکت میکنند.
① مزایای اصلی حمل و نقل خودرو در معادن زیرزمینی عبارتند از:
الف) قابلیت جابجایی انعطافپذیر، با طیف وسیعی از کاربردها و پتانسیل تولید بالا. سنگ معدن از جبهه کار میتواند مستقیماً به هر محل تخلیه بدون جابجایی در میانه راه منتقل شود و پرسنل، مواد و تجهیزات موجود در محل تخلیه نیز میتوانند مستقیماً و بدون جابجایی به جبهه کار برسند.
ب. تحت شرایط خاص، استفاده از حمل و نقل خودرو در معادن زیرزمینی میتواند به طور مناسب در تجهیزات، فولاد و پرسنل صرفهجویی کند.
ج. قبل از تکمیل مجموعه کامل تأسیسات چاه، میتوان استخراج و حمل و نقل تودههای سنگ معدن و لبههای پراکنده را پیش برد و تسهیل کرد.
د. در شرایط فاصله حمل و نقل معقول، ارتباطات حمل و نقل و تولید خودرو در معادن زیرزمینی کمتر است که میتواند بهرهوری نیروی کار را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد.
② معایب حمل و نقل خودرو در معادن زیرزمینی به شرح زیر است:
الف. اگرچه واگنهای معدن زیرزمینی دارای دستگاه تصفیه گاز خروجی هستند، اما گاز خروجی از موتور دیزل، هوای زیرزمینی را آلوده میکند که در حال حاضر هنوز به طور کامل قابل حل نیست. اقداماتی مانند تقویت تهویه معمولاً برای افزایش هزینه تجهیزات تهویه استفاده میشود.
ب. به دلیل کیفیت پایین سطح جاده معدن زیرزمینی، مصرف لاستیک زیاد است و هزینه قطعات یدکی افزایش مییابد.
ج. حجم کار تعمیر و نگهداری زیاد است، به کارگران ماهر تعمیر و نگهداری و کارگاه تعمیر و نگهداری مجهز نیاز است.
د. به منظور تسهیل رانندگی ماشینهای معدن زیرزمینی، اندازه بخش جاده مورد نیاز بزرگ است که هزینه توسعه را افزایش میدهد.
③ در مقایسه با وسایل نقلیه خود تخلیه زمینی، وسایل نقلیه معدن زیرزمینی معمولاً دارای ویژگیهای ساختاری زیر هستند:
الف) میتواند مونتاژ و سرهم شود، چاه بزرگ و راحت.
ب. با استفاده از شاسی مفصلی، فرمان هیدرولیک، عرض بدنه خودرو باریک و شعاع چرخش کوچک است.
ج. ارتفاع بدنه خودرو کم است، عموماً 2 تا 3 متر، که برای کار در فضای باریک و کم ارتفاع زیرزمینی، با مرکز ثقل پایین مناسب است و توانایی بالا رفتن را افزایش میدهد.
د. سرعت رانندگی کم و قدرت موتور آن کم است، بنابراین انتشار گازهای خروجی کاهش مییابد.
(3)نوار نقاله تسمه ایحمل و نقل
حمل و نقل نوار نقاله یک روش حمل و نقل مداوم است که عمدتاً برای حمل سنگ معدنی استفاده میشود، همچنین میتواند مواد و پرسنل را حمل کند. این روش حمل و نقل دارای ظرفیت تولید بالا، ایمنی و قابلیت اطمینان، عملکرد ساده و درجه بالایی از اتوماسیون است. با استفاده از نوار با استحکام بالا، حمل و نقل نوار نقاله دارای ویژگیهای مسافت طولانی، حجم زیاد و سرعت بالا است که الزامات حمل و نقل کارآمد تجهیزات معدنی مدرن را برآورده میکند.
استفاده از نوار نقاله تسمهای در حمل و نقل سنگ معدن زیرزمینی توسط توده سنگ، حجم ترافیک، شیب جاده، پیچ و غیره محدود میشود. به طور کلی، فقط سنگ معدن خرد شده درشت (کمتر از 350 میلیمتر) قابل حمل است و فقط برای استفاده در حجم زیاد، شیب کم جاده و بدون پیچ مناسب است.
حمل و نقل نوار نقاله زیرزمینی را میتوان به موارد زیر تقسیم کرد: 1. حمل و نقل نوار نقاله زیرزمینی بر اساس محل استفاده و وظایف حمل و نقل انجام شده، که مستقیماً سنگهای معدنی را از جبهه کار معدن دریافت و حمل میکند. 2. حمل و نقل نوار نقاله جمعآوری معدن، که سنگ معدنی را از دو یا چند نوار نقاله دریافت میکند. 3. حمل و نقل نوار نقاله تنه، که تمام سنگهای معدنی زیرزمینی، از جمله نوار نقاله کمربند را به سطح حمل و نقل نوار نقاله حمل میکند.
نوار نقاله تسمه ای را می توان با توجه به ساختار اساسی به انواع اساسی و ویژه تقسیم کرد و نوع اساسی به شکل مسطح و شیاردار تقسیم می شود. در حال حاضر، نوار نقاله تسمه ای ویژه نماینده شامل نوار نقاله تسمه ای شیار عمیق، نوار نقاله تسمه ای لبه موجدار، نوار نقاله تسمه ای طرح دار، نوار نقاله تسمه ای لوله ای، نوار نقاله تسمه ای بالشتک هوا، نوار نقاله تسمه ای فشاری، نوار نقاله تسمه ای خمشی و غیره است.
نوار نقاله تسمهای، فرآیند انتقال مواد را به صورت پیوسته انجام میدهد و در مقایسه با سایر تجهیزات انتقال، دارای ویژگیهای زیر است:
① ظرفیت انتقال. حداکثر ظرفیت نوار نقاله داخلی به ۸۴۰۰ تن در ساعت و حداکثر ظرفیت نوار نقاله خارجی به ۳۷۵۰۰ تن در ساعت رسیده است.
② مسافت تحویل طولانی. تا زمانی که تسمه به اندازه کافی محکم باشد، از نظر فنی، تسمه نقاله در مسافت انتقال محدودیتی ندارد. طول واحد تسمه نقاله خانگی به 15.84 کیلومتر رسیده است.
③ سازگاری قوی با زمین. نوار نقاله میتواند از انحنای متوسط فضا و صفحه افقی با زمین سازگار شود، به طوری که پیوندهای میانی مانند ایستگاه انتقال را کاهش داده و سرمایهگذاری زیرساختی را کاهش دهد، به طوری که از تداخل با جادهها، راهآهن، کوهها، رودخانهها، رودخانهها و شهرها از فضا یا صفحه جلوگیری شود.
④ ساختار ساده، ایمن و قابل اعتماد. قابلیت اطمینان نوار نقاله تسمه ای توسط بسیاری از کاربردها در زمینه صنعتی تأیید شده است.
⑤ هزینههای عملیاتی پایین. زمان و انرژی مصرفی به ازای هر واحد حمل و نقل سیستم نوار نقاله تسمهای معمولاً کمترین میزان را در بین تمام وسایل نقلیه یا تجهیزات مواد فله دارد و نگهداری آن آسان و سریع است.
⑥ درجه بالایی از اتوماسیون. فرآیند انتقال نوار نقاله ساده است، تمرکز تجهیزات قدرت، کنترل بالا، دستیابی به اتوماسیون آسان است.
⑦ دارای ویژگیهای درجه پایین تأثیر آب و هوا و طول عمر بالا است.
وب:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
تلفن: +86 15640380985
زمان ارسال: ۱۶ مارس ۲۰۲۳
