2 Lurpeko garraioa
1) Lurpeko garraioaren sailkapena
Lurpeko garraioa lotura garrantzitsua da lurpeko metal-mearen eta ez-metaliko-mearen meatzaritzan eta ekoizpenean, eta bere lan-eremuak meategi-hobiak garraiatzea eta errepide bidezko garraioa barne hartzen ditu. Meategi-hobi jarraituak, tunel-aurpegiak eta lurpeko meategi-biltegiak, meatze-eremu betegarriak edo lurpeko meategi-biltegiak eta hondakin-arroka-eremuak garraiatzen ditu. Meategi-hobiak garraiatzeko, grabitate bidezko autogarraioa, arrastel elektrikoen garraiatzea, errailik gabeko ekipamenduen garraiatzea (pala garraiatzea, kargatzeko makinak edo meatze-ibilgailuak), bibrazio bidezko meatze-makinen garraiatzea eta leherketa-indarraren garraiatzea barne hartzen ditu, etab. Errepide bidezko garraioak maila-bidearen eta bide inklinatuaren garraioa barne hartzen ditu, hau da, meategi-inbutuaren, meategi-patioaren edo irristatze-putzuaren azpiko errepidearen arteko errepide bidezko garraioa lurpeko biltegiratze-ontziraino (edo sarrera-zuloraino).
Lurpeko garraioaren sailkapena garraio moduaren eta garraio ekipamenduaren arabera 3-4 taulan ageri da.
Lurpeko garraioaren sailkapena
Lurpeko garraioaren funtzionamendu normala eta eraginkorra bermatzeko, ezinbestekoak dira beharrezko garraio-ekipo laguntzaileak.
2) Lurpeko garraio sistema
Lurpeko meategien garraio sistema eta garraio modua, oro har, meategien garapenean eta diseinuan zehazten dira. Zehaztutako printzipioek meategiaren agerpen baldintzak, garapen sistema, meatze metodoa, meatze eskala, ekoizpen bizitza erabilgarria, garraio ekipamenduen garapen egoera eta enpresaren kudeaketa maila kontuan hartu behar dituzte. Teknologia aldetik aurreratua eta fidagarria izan behar du, ekonomia aldetik arrazoizkoa eta abantailatsua, funtzionamenduan segurua, kudeaketan erosoa, energia kontsumo txikia eta inbertsio txikia izan behar du.
(1) Trenbide-garraioa
Trenbide garraioak, oro har, lokomotora garraioa aipatzen du, hau da, lurpeko meategien garraiobide nagusia, bai etxean bai atzerrian. Trenbide garraioa batez ere meategietako ibilgailuz, trakzio ekipoez eta makineria laguntzailez eta bestelako ekipamenduz osatuta dago, askotan meategiko meategiak, kargatzea eta bestelako garraio sistema eraginkorraz osatuta.zinta garraiatzaileaedo errairik gabeko garraio-ekipoak, ekoizpen-prozesuan mea, hondakin-harria, materialak, ekipamendua eta langileak garraiatu ditzake. Ekoizpena antolatzen eta meategiaren ekoizpen-ahalmena zehazten duten faktore nagusietako bat da.
Trenbide garraioaren abantailak hauek dira: erabilera zabala, ekoizpen ahalmen handia (lokomotora kopuruaren arabera zehaztua), garraio distantzia mugagabea, ekonomia ona, ordutegi malgua eta hainbat mineral garraiatu ahal izatea bifurkazio lerroan zehar. Desabantaila da garraioa tarteka egiten dela, ekoizpen eraginkortasuna lanaren antolakuntza mailaren araberakoa dela, mugak dituela (orokorrean 3 ‰ ~ 5 ‰), eta zaila dela garraioaren segurtasuna bermatzea linearen malda handiegia denean.
Trenbidean ibiltzea da distantzia luzeko garraio horizontalaren modu nagusia. Trenbidearen zabalera zabalera estandarrean eta zabalera estuan banatzen da. Zabalera estandarra 1435 mm-koa da, eta zabalera estua 3 motatan: 600 mm, 762 mm eta 900 mm. Zabalera desberdinaren arabera, lokomotora zabalera estandarreko lokomotoran eta zabalera estuko lokomotoran bana daiteke; erabilitako potentzia desberdinaren arabera, meategiko lokomotora lokomotora lokomotora elektrikoan, diesel lokomotoran eta lurrun-lokomotoran bana daiteke. Lurrun-lokomotorak funtsean ezabatu dira, eta diesel lokomotorak, oro har, gainazalerako bakarrik erabiltzen dira. Lokomotora elektrikoa energia elektrikoz mugitzen da, eta energia-horniduraren izaeraren arabera, lokomotora elektrikoa korronte zuzeneko lokomotora elektrikoan eta korronte alternoko lokomotora elektrikoan bana daiteke, eta korronte zuzeneko lokomotora elektrikoa da gehien erabiltzen dena. Orain, erabiltzaile askok maiztasun-bihurketadun motor-kotxea erabiltzen hasi dira. Energia-hornidura modu desberdinaren arabera, korronte zuzeneko lokomotora elektrikoa hari motako lokomotora elektrikoan eta bateriazko lokomotora elektrikoan banatzen da, eta Txinan lurpeko erabilera ez den ikatz-meategietan erabiltzen ez diren lokomotora elektriko gehienak hari motakoak dira.
Egitura sinplea, kostu baxua, mantentze-lan erosoa, lokomotora garraiatzeko ahalmen handia, abiadura handia, elektrizitate-eraginkortasun handia eta garraio-kostu baxua dituenez, gehien erabiltzen dena da. Desabantaila da zuzenketa- eta kableatu-instalazioak ez direla nahikoa malguak; errepidearen tamainak eta oinezkoen segurtasunak eragina dute, pantografoaren eta linearen arteko txinparta ez baita onartzen gas-meategi larrien hasierako eraikuntzan, baina epe luzera, motorraren kostu osoa bateria-motorrarena baino askoz txikiagoa da. DC tentsioa 250V eta 550V da.
Bateriazko motor elektrikoa elektrizitatea hornitzeko bateria bat da. Bateria normalean lurpeko garaje batean kargatzen da. Motorreko bateria neurri batean erabili ondoren, komenigarria da kargatutako bateria ordezkatzea. Motor elektriko mota honen abantaila da ez dagoela txinparta-arriskurik, egokia da gas-meategietarako, beharrezko linearik gabe, erabilera malgua du, irteera txikirako, errepideko garraio-sistema irregularretarako eta errepideko tuneletarako garraioa oso egokia da. Desabantaila da kargatzeko ekipamenduan egindako hasierako inbertsioak elektrizitate-eraginkortasun txikia eta garraio-kostu handia duela. Oro har, alanbrezko motorra meatzaritza-fasean erabiltzen da, eta garapen-fasean bateriazko motor-ibilgailua erabil daiteke kanpoko baldintzak gainditzeko. Itzulera-aireko errepideetan, gas leherketa-arriskua dutenetan, ez da erabili behar, sufre handikoa eta sute-arrisku naturala baitago meategietan, leherketa-aurkako bateriazko motorra erabili behar da.
Goiko bi mota hauetaz gain,motor elektrikoak, energia bikoitzeko motor elektrikoak daude, batez ere harizko lokomotora elektrikoetan bana daitezkeenak —bateria motako lokomotora elektrikoa— eta kable motako lokomotora elektrikoan. Bateria motako lokomotora elektrikoak kargagailu automatiko bat du, erabilera-tasa hobetu eta malgutasuna aprobetxatu dezakeena. Garraio-bide batean lan egiten denean, kable bidezko elikadura-iturria, baina kable bidezko elikadura-iturriaren garraio-distantzia ez da kablearen luzera baino handiagoa izan behar.
Barne-errekuntzako lokomotorek ez dute lerrorik behar, inbertsio txikia dute eta oso malguak dira. Hala ere, egitura konplexua da eta ihes-gasek airea kutsatzen dute, beraz, beharrezkoa da ihes-gasak arazteko gailua ihes-atakan instalatzea eta errepidearen aireztapena indartzea. Gaur egun, Txinako meategi gutxi batzuk baino ez dira erabiltzen ondo aireztatutako adit gainazaleko junturen atalean eta gainazaleko garraioan, eta meategi gehiago erabiltzen dira atzerriko meategietan.
Meatze-ibilgailuek mea (hondakin-harria), pertsonak eta ibilgailuak garraiatzen dituzte, material-ibilgailuak, lehergailuak, ur-kamioiak, suhiltzaileen kamioiak eta osasun-ibilgailuak eta beste ibilgailu berezi batzuk garraiatzen dituzte.
(2) Errailik gabeko garraioa
1960ko hamarkadan, lurpeko errairik gabeko ekipamendua hobetzearekin batera, lurpeko errairik gabeko meatzaritza teknologia ere azkar garatu zen.
Lurpeko meatzaritzako automobila lurpeko meategietarako bereziki diseinatutako ibilgailu autopropultsatua da. Errailik gabeko meatzaritza teknologia gauzatzeko garraio-ibilgailu nagusia da, eta mugikortasun, malgutasun, energia anitzeko eta ekonomiaren abantailak ditu. Lurpeko meatzaritzako ibilgailuak asko erabiltzen dira lurpeko meategi mota guztietan, meatzaritza hobetzeko baldintza egokiak dituztenean, eta horrek ez bakarrik lurpeko meategien lan-produktibitatea eta ekoizpena hobetu, ekoizpen-eskalaren etengabeko hedapena sustatu, baita meatzaritza-prozesua, meatzaritza-metodoa eta meategi horien tunel- eta garraio-sistema aldatu ere. Batez ere, azken urteotan meategien automatizazioaren, meatzaritza adimendunaren eta beste teknologia eta sistema batzuen garapenarekin, lurpeko meategiak gidaririk gabeko errailik gabeko meatzaritzaren norabiderantz mugitzen ari dira.
①Lurpeko meatzaritzako ibilgailuen garraioaren abantaila nagusiak hauek dira:
a. Mugikortasun malgua, aplikazio sorta zabala eta ekoizpen potentzial handia dituena. Meatze-aurpegiko meatze-harria zuzenean garraiatu daiteke deskargatzeko gune bakoitzera erdibideko transferentziarik gabe, eta deskargatzeko guneko langileak, materialak eta ekipamenduak ere zuzenean irits daitezke lan-aurpegira transferentziarik gabe.
b. Baldintza jakin batzuetan, lurpeko meatzaritzako automobil garraioaren erabilerak ekipamendua, altzairua eta langileak behar bezala aurreztu ditzake.
c. Putzuen instalazio multzo osoa amaitu aurretik, meategien eta ertz esporadikoaren erauzketa eta garraioa aurreratu eta erraztu daiteke.
d. Garraio-distantzia arrazoizko baldintzetan, lurpeko meatzaritzako automobil-garraio eta ekoizpen-loturak txikiagoak dira, eta horrek lan-produktibitatea nabarmen hobetu dezake.
② Lurpeko meatzaritzako ibilgailuen garraioaren desabantailak hauek dira:
a. Lurpeko meategietako bagoiek ihes-gasak arazteko gailu bat badute ere, diesel motorrak isurtzen dituen ihes-gasek lurpeko airea kutsatzen dute, eta oraindik ere ezin da erabat konpondu arazo hau. Aireztapena indartzea bezalako neurriak erabili ohi dira aireztapen-ekipoen kostua handitzeko.
b. Lurpeko meategiko errepide-zoruaren kalitate eskasa dela eta, pneumatikoen kontsumoa handia da, eta ordezko piezen kostua handitzen da.
c. Mantentze-lanaren karga handia da, mantentze-langile trebeak eta mantentze-tailer ondo hornituak behar dira.
d. Lurpeko meatze-bagoien gidatze errazteko, beharrezkoa den errepide-sekzioko tamaina handia da, eta horrek garapen-kostua handitzen du.
③ Lurreko autodeskargatzeko ibilgailuekin alderatuta, lurpeko meatzaritzako ibilgailuek normalean ezaugarri hauek dituzte egituran:
a. Muntatu eta muntatu daiteke, ondo handi eta erosoa.
b. Txasis artikulatua eta zuzendaritza hidraulikoa erabiliz, autoaren karrozeriaren zabalera estua da, biraketa-erradioa txikia.
c. Autoaren karrozeriaren altuera baxua da, oro har 2~3m, eta hori egokia da lurpeko espazio estu eta baxuetan lan egiteko, grabitate-zentro baxua duelarik, eta horrek igotzeko gaitasuna handitzen du.
d. Gidatzeko abiadura baxua da, eta motorraren potentzia txikia, eta horrela ihes-isuriak murrizten dira.
(3)Zinta garraiatzaileagarraioa
Zinta-garraiatzailea garraiobide jarraitua da, batez ere arroka minerala garraiatzeko erabiltzen dena, materialak eta langileak ere garraiatzeko gai dena. Garraiobide honek ekoizpen-ahalmen handia du, segurua eta fidagarria, funtzionamendu erraza eta automatizazio-maila handia. Zinta sendoa erabiliz, zinta-garraiatzaileak distantzia luzeko, bolumen handiko eta abiadura handiko ezaugarriak ditu, eta horrek meatze-ekipo modernoen garraio eraginkorraren eskakizunak betetzen ditu.
Lurpeko meatzean zinta-garraiatzailearen erabilera arroka-masak, trafiko-bolumenak, errepidearen inklinazioak, kurbak eta abarren arabera mugatzen da. Oro har, 350 mm baino gutxiagoko mea-arroka xehatu lodia bakarrik garraiatu daiteke, eta bolumen handiko, errepidearen inklinazio txikiko eta kurbarik gabeko erabilerarako bakarrik da egokia.
Lurpeko zinta garraiatzailea honela bana daiteke: ① meategiko zinta garraiatzailea, erabilera-lekuaren eta egindako garraio-zereginaren arabera, meatze-aurrealdetik mineral-arrokak zuzenean jasotzen eta garraiatzen dituena. ② meatze-bilketa zinta garraiatzailea, bi zinta garraiatzaile edo gehiagotatik mineral-arroka jasotzen duena. ③ enbor-zinta garraiatzailea, lurpeko meatze-arroka guztia, zinta garraiatzailea barne, zinta garraiatzailearen gainazalera eramaten duena.
Zinta garraiatzaileak oinarrizko egituraren arabera oinarrizko eta berezi motatan bana daitezke, eta oinarrizko mota lauetan eta ildaska formakoetan banatzen da. Gaur egun, zinta garraiatzaile berezi adierazgarrien artean daude ildaska sakoneko zinta garraiatzailea, ertz korrugatuko zinta garraiatzailea, eredudun zinta garraiatzailea, hodi zinta garraiatzailea, airezko kuxin zinta garraiatzailea, presio zinta garraiatzailea, tolesturako zinta garraiatzailea eta abar.
Zinta garraiatzaileak materialen garraio prozesuaren jarraitutasuna lortzen du. Beste garraiatze ekipoekin alderatuta, ezaugarri hauek ditu:
①garraiatze-ahalmena. Bertako zinta-garraiatzailearen gehienezko ahalmena 8400 t/h-ra iritsi da, eta atzerriko zinta-garraiatzailearen gehienezko ahalmena 37500 t/h-ra.
② Bidalketa-distantzia luzea. Zinta sendo nahikoa dagoen bitartean, ikuspuntu tekniko batetik, zinta-garraiatzailearen transmisio-distantzia ez dago mugatuta. Etxeko zinta-garraiatzailearen luzera bakarra 15,84 km-ra iritsi da.
③Lurrarekiko egokitzapen handia. Zinta garraiatzaileak lurrarekiko egokitu daiteke espazioaren kurbadura moderatutik eta plano horizontaletik, transferentzia-estazioa bezalako tarteko loturak murriztuz eta azpiegituren inbertsioa murriztuz, errepideekin, trenbideekin, mendiekin, ibaiekin, ibaiekin eta hiriekin espaziotik edo planotik interferentziak saihesteko.
④Egitura sinplea, segurua eta fidagarria. Zinta garraiatzailearen fidagarritasuna industria arloko aplikazio askotan egiaztatu da.
⑤ Funtzionamendu-kostu baxuak. Zinta-garraiatzaile sistemaren garraio-unitate bakoitzeko ordu-denbora eta energia-kontsumoa normalean material kantitate handiko ibilgailu edo ekipamendu guztien artean baxuenak dira, eta mantentze-lanak errazak eta azkarrak dira.
⑥ Automatizazio maila altua. Zinta garraiatzailearen prozesua sinplea da, potentzia ekipamenduen kontzentrazioa, kontrol handia, automatizazioa erraz lortzeko.
⑦ Eguraldiaren eragin txikia eta bizitza luzea ditu ezaugarri.
Webgunea:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefonoa: +86 15640380985
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 16a
