2 Maa-alune transport
1) Maa-aluse transpordi klassifikatsioon
Maa-alune transport on oluline lüli maa-aluse metallimaagi ja mittemetallimaagi kaevandamisel ja tootmisel ning selle töö hõlmab kaevandusplatside transporti ja maanteetransporti. See on pideva kaevanduse, tunnelipinna ja maa-aluse kaevandusladu, täitekaevandusala või maapealse kaevanduse ladude ja aheraineväljade transpordikanal. Kaevandusplatside transport hõlmab gravitatsioonilist isetransporti, elektrilist rehatransporti, rööbasteta seadmete transporti (ekskavaatortransport, laadimismasin või kaevandussõidukid), vibratsioonikaevandusmasinate transporti ja lõhkeainete transporti jne. Maanteetransport hõlmab lavataseme ja kaldraja transporti, st maanteetransporti kaevanduslehtri, kaevandusplatsi või kaevu all oleva tee vahel maa-alusesse hoiukonteinerisse (või kanalisatsiooni sissepääsu).
Maa-aluse transpordi liigitus transpordiliigi ja transpordivahendi järgi on esitatud tabelis 3-4.
Maa-aluse transpordi klassifikatsioon
Maa-aluse transpordi normaalse ja tõhusa toimimise tagamiseks on hädavajalikud transpordi abiseadmed.
2) Maa-alune transpordisüsteem
Maa-aluse kaevanduse transpordisüsteem ja transpordiviis määratakse üldiselt maardlate arendamise ja projekteerimise käigus. Kindlaksmääratud põhimõtted peaksid arvestama maardla esinemistingimuste, arendussüsteemi, kaevandamismeetodi, kaevandamise ulatuse, tootmise eluea, transpordivahendite arengutaseme ja ettevõtte juhtimistasemega. Need peaksid olema tehnoloogiliselt arenenud ja usaldusväärsed, mõistlikud ja soodsad majanduslikult, ohutud tööks, mugavad haldamiseks, väikese energiatarbimise ja investeerimisvajadusega.
(1) Raudteetransport
Raudteetransport viitab üldiselt veduritranspordile, mis on peamine maa-aluste kaevanduste transpordivahend nii kodu- kui ka välismaal. Raudteetransport koosneb peamiselt kaevandussõidukitest, veojõuseadmetest ja abimasinatest ning muudest seadmetest, mis sageli koosnevad tõhusast transpordisüsteemist koos maagi reha, laadimise,lintkonveierehk rööbasteta transpordivahendid tootmisprotsessis võivad transportida maaki, jäätmeid, materjale, seadmeid ja personali. See on üks peamisi tegureid, mis korraldab tootmist ja määrab kaevanduse tootmisvõimsuse.
Raudteetranspordi eelised on lai kasutusala, suur tootmisvõimsus (määratakse vedurite arvu järgi), piiramatu veokaugus, hea ökonoomsus, paindlik ajakava ja võimalus transportida mitmesuguseid maake mööda hargnemisjoont. Puuduseks on see, et transport on katkendlik, tootmise efektiivsus sõltub töökorralduse tasemest, on piiratud (üldiselt 3‰ ~5‰) ja liiga suure liinikalde korral on keeruline tagada transpordiohutust.
Rööbastel liikumine on peamine horisontaalse pikamaatranspordi liik. Rööpmelaius jaguneb standardrööpmelaiuseks ja kitsarööpmelaiuseks. Standardrööpmelaius on 1435 mm ja kitsarööpmelaius jaguneb kolmeks tüübiks: 600 mm, 762 mm ja 900 mm. Erineva rööpmelaiuse järgi saab vedureid jagada standardrööpmelaiuseks ja kitsarööpmelaiuseks; vastavalt kasutatavale võimsusele saab kaevandusvedureid jagada elektriveduriteks, diiselveduriteks ja auruveduriteks. Aurukoerad on põhimõtteliselt välja jäetud ja diiselvedureid kasutatakse üldiselt ainult maapealseks liikumiseks. Elektrivedureid käitab elektrienergia. Toiteallika olemuse järgi saab elektrivedureid jagada alalisvoolu elektriveduriteks ja vahelduvvoolu elektriveduriteks, kusjuures alalisvoolu elektrivedur on kõige laialdasemalt kasutatav. Nüüd on palju kasutajaid, kes on hakanud kasutama sagedusmuundamise mootorvaguneid. Erineva toiteallika režiimi järgi jagunevad alalisvoolu elektrivedurid traat-elektriveduriteks ja akutoitel elektriveduriteks ning valdav enamus Hiinas mitte-söekaevandustes kasutatavatest maa-alustest veduritest on traat-elektrivedurid.
Lihtsa konstruktsiooni, madala hinna, mugava hoolduse, suure veduritranspordi mahutavuse, suure kiiruse, kõrge elektrienergia efektiivsuse ja madalate transpordikuludega on see kõige laialdasemalt kasutatav. Puuduseks on see, et alaldi ja juhtmestiku võimalused pole piisavalt paindlikud; tee suurus ja jalakäijate ohutus mõjutavad pantograafi ja liini vahelist sädet, mis ei ole tõsiste gaasikaevanduste esialgses ehitamises lubatud, kuid pikas perspektiivis on mootori kogumaksumus palju madalam kui akumootoril. Alalisvoolupinge on 250V ja 550V.
Akuga elektrimootor on aku, mis annab elektrit. Akut laetakse tavaliselt maa-aluses mootorigaraažis. Kui mootori aku on teatud määral ära kasutatud, on soovitatav laetud aku välja vahetada. Sellise elektrimootori eeliseks on sädemeohtu puudumine, mis sobib kasutamiseks gaasikaevandustes ilma liinideta, on paindlik ja sobib väikese võimsuse, ebatasase teetranspordisüsteemi ja tunnelteede transpordiks. Puuduseks on laadimisseadmete alginvesteeringu madal elektritõhusus ja kõrged transpordikulud. Üldiselt kasutatakse kaevandamisetapis traatmootorit ja arendusetapis saab akuga mootorsõidukit kasutada väliste tingimuste ületamiseks. Lõhkamisgaasiga tagasivooluteel ei tohiks seda kasutada, kuna see on kõrge väävlisisaldusega ja loodusliku tule ohuga kaevanduses, tuleks kasutada plahvatuskindlat akumootorit.
Lisaks kahele ülaltoodule liigileelektrimootorid, on olemas kahesuunalised energiaallikad, mida saab peamiselt jagada juhtmega — akutüüpi elektriveduriks ja kaabeltüüpi elektriveduriks. Akutüüpi elektriveduril on automaatne laadija, mis parandab kasutusmäära ja paindlikkust. Transpordirajal töötades kasutatakse kaablitoidet, kuid kaablitoite transpordikaugus ei tohiks ületada kaabli pikkust.
Sisepõlemismootoriga vedureid ei ole vaja vooderdada, need on väikese investeeringuga ja väga paindlikud. Kuid konstruktsioon on keeruline ja heitgaas saastab õhku, seega on vaja paigaldada heitgaaside puhastusseade väljalaskeava juurde ja tugevdada tee ventilatsiooni. Praegu kasutatakse Hiinas vaid mõnda kaevandust hästiventileeritavas aditi pinnaseühenduse sektsioonis ja pinnatranspordis ning rohkem miine kasutatakse välismaistes kaevandustes.
Kaevandussõidukid veavad maaki (jäätmeid), inimesi ja sõidukeid, materjalide veokeid, lõhkeaineveokeid, veeautosid, tuletõrjeautosid ja sanitaarsõidukeid ning muid erisõidukeid.
(2) Rööbasteta transport
1960. aastatel, koos maa-aluste rööbasteta seadmete täiustumisega, arenes kiiresti ka maa-alune rööbasteta kaevandustehnoloogia.
Maa-alune kaevandusauto on iseliikuv sõiduk, mis on spetsiaalselt loodud maa-aluseks kaevandamiseks. See on peamine transpordivahend rööbasteta kaevandustehnoloogia realiseerimiseks ning selle eelised on liikuvus, paindlikkus, mitme energiaallika kasutamine ja ökonoomsus. Maa-aluseid kaevandussõidukeid kasutatakse laialdaselt igasugustes maa-alustes kaevandustes, kus on sobivad tingimused täiustatud kaevandamiseks, mis mitte ainult ei paranda maa-aluste kaevanduste tööviljakust ja toodangut, vaid soodustab tootmismahu pidevat laienemist, aga ka muudab kaevandamisprotsessi, kaevandamismeetodit ning tunneli- ja transpordisüsteemi. Eriti tänu kaevandusautomaatika, intelligentse kaevandamise ja muude tehnoloogiate ja süsteemide arengule viimastel aastatel on maa-alused kaevandused liikunud mehitamata rööbasteta kaevandamise suunas.
①Maa-aluse kaevanduse autotranspordi peamised eelised on järgmised:
a. Paindlik liikuvus, lai rakendusala ja suur tootmispotentsiaal. Kaevandusplatsi kaevanduskivimit saab otse igale mahalaadimisplatsile transportida ilma vahepealse ümberistumiseta ning mahalaadimisplatsil olevad töötajad, materjalid ja seadmed saavad samuti otse tööplatsile jõuda ilma ümberistumiseta.
b. Teatud tingimustel võib maa-aluse kaevandamise autotranspordi kasutamine säästa seadmeid, terast ja personali.
c. Enne šahtirajatiste täieliku komplekti valmimist on võimalik edendada ja hõlbustada maagikehade ja juhuslike servade kaevandamist ja transporti.
d. Mõistliku transpordikauguse tingimustes on maa-aluse kaevandamise autotranspordi ja tootmisühenduste arv väiksem, mis võib oluliselt parandada töö tootlikkust.
②Maa-aluse kaevandamise autotranspordi puudused on järgmised:
a. Kuigi maa-alustel kaevandusvagunitel on heitgaaside puhastusseade, saastab diiselmootorist väljuv heitgaas maa-alust õhku, mida pole praegu veel täielikult lahendatud. Ventilatsiooniseadmete maksumuse suurendamiseks kasutatakse tavaliselt selliseid meetmeid nagu ventilatsiooni tugevdamine.
b. Maa-aluse kaevanduse teekatte halva kvaliteedi tõttu on rehvide tarbimine suur ja varuosade hind suureneb.
c. Hooldustöökoormus on suur, vaja on oskuslikke hooldustöötajaid ja hästi varustatud hooldustöökoda.
d. Maa-aluste kaevandusautode juhtimise hõlbustamiseks on nõutav teelõikude suurus suur, mis suurendab arenduskulusid.
③ Võrreldes maapealsete iselaadivate sõidukitega on maa-alustel kaevandussõidukitel tavaliselt järgmised konstruktsioonilised omadused:
a. Saab kokku panna ja kokku panna, mugav suur kaev.
b. Liigendšassii ja hüdraulilise roolisüsteemi abil on autokere laius kitsas ja pöörderaadius väike.
C. Auto kere kõrgus on madal, üldiselt 2–3 m, mis sobib töötamiseks kitsas ja madalas maa-aluses ruumis, madala raskuskeskmega, mis suurendab ronimisvõimet.
d. Sõidukiirus on madal ja mootori võimsus väike, mis vähendab heitgaase.
(3)Lintkonveiertransport
Lintkonveier on pidev transpordiliik, mida kasutatakse peamiselt mineraalide, aga ka materjalide ja personali transportimiseks. Sellel transpordiliigil on suur tootmisvõimsus, see on ohutu ja usaldusväärne, lihtne kasutada ning automatiseerimata. Tänu ülitugeva lindi kasutamisele on lintkonveieril pikamaavedu, suur maht ja suur kiirus, mis vastab tänapäevaste kaevandusseadmete tõhusa transpordi nõuetele.
Lintkonveieri kasutamist maa-aluses maagi transpordis piiravad kivimass, liiklusmaht, tee kalle, kurv jne. Üldiselt saab transportida ainult jämedat purustatud maaki (alla 350 mm) ning see sobib kasutamiseks ainult suure mahu, väikese teekalde ja kurvide puudumise korral.
Maa-aluse lintkonveieri transpordi võib jagada järgmiselt: ① peakonveieri transport vastavalt selle kasutuskohale ja täidetud transpordiülesannetele, mis võtab vastu ja transpordib mineraalkivimeid otse kaevandustööplatsilt. ② kaevanduskogumislintkonveiertransport, mis võtab vastu mineraalkivimeid kahelt või enamalt lintkonveierilt. ③ pagasiruumi lintkonveiertransport, mis kannab kõik maa-alused kaevanduskivimid, sealhulgas lintkonveieri, lintkonveieri pinnale.
Lintkonveierid saab põhistruktuuri järgi jagada põhi- ja eritüübiks ning põhitüübid jagunevad lamedateks ja soonelisteks. Praegu on tüüpilisteks spetsiaalseteks lintkonveieriteks sügava soonega lintkonveier, gofreeritud servaga lintkonveier, mustriga lintkonveier, torukujuline lintkonveier, õhkpadjaga lintkonveier, survelintkonveier, painutuslintkonveier jne.
Lintkonveier tagab materjali transpordiprotsessi järjepidevuse. Võrreldes teiste konveieriseadmetega on sellel järgmised omadused:
1. Transpordivõimsus. Kodumaise lintkonveieri maksimaalne võimsus on ulatunud 8400 t/h ja välismaise lintkonveieri maksimaalne võimsus on ulatunud 37500 t/h.
②Pikk tarnekaugus. Niikaua kui on piisavalt tugev lint, ei ole lintkonveieri edastuskaugus tehnilisest vaatepunktist piiratud. Kodumaise lintkonveieri ühekordne pikkus on ulatunud 15,84 km-ni.
③Suurepärane maastiku kohanemisvõime. Lintkonveier suudab kohaneda maastikuga nii mõõduka ruumilise kõvera kui ka horisontaalse tasapinnaga, et vähendada vaheühenduste, näiteks ümberistumisjaamade arvu ja taristuinvesteeringuid, et vältida ruumist või tasapinnast tulenevat häiret maanteedel, raudteedel, mägedes, jõgedes, jõgedes ja linnades.
4. Lihtne konstruktsioon, ohutu ja usaldusväärne. Lintkonveieri usaldusväärsust on kontrollitud paljudes tööstuslikes rakendustes.
5. Madalad tegevuskulud. Lintkonveierisüsteemi aja-, tunni- ja energiatarve transpordiühiku kohta on tavaliselt kõigi puistematerjalide veokite või -seadmete seas madalaim ning hooldus on lihtne ja kiire.
6. Kõrge automatiseerituse aste. Lintkonveieri edastusprotsess on lihtne, võimsusseadmete kontsentratsioon, kõrge juhitavus ja lihtne automatiseerimine.
⑦ Sellel on madala ilmastikumõju ja pika eluea omadused.
Veeb:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Postituse aeg: 16. märts 2023
