2 Subtera transporto
1) Klasifiko de subtera transporto
Subtera transportado estas grava ligo en la minado kaj produktado de subtera metalerco kaj nemetala erco, kaj ĝia laboramplekso inkluzivas transporton per ŝutvagonoj kaj vojtransporton. Ĝi estas la transportkanalo de kontinuaj ŝutvagonoj, tunelfrontoj kaj subteraj minstokejoj, plenigaj minareoj aŭ grundaj minstokejoj kaj rubrokaĵejoj. Ŝtuvagona transportado inkluzivas gravitan memtransporton, elektran rastiltransporton, senrelan ekipaĵtransporton (ŝoveliltransporto, ŝarĝmaŝino aŭ minveturiloj), vibran minmaŝinotransporton kaj eksplodforttransporton, ktp. La vojtransporto inkluzivas la transporton de la etaĝa leno kaj la dekliva leno, tio estas, la vojtransporton inter la ŝutvagona funelo, la ŝutvagona korto aŭ la vojo sub la glitejo al la subtera stokejo (aŭ enirejo).
La klasifiko de subtera transporto laŭ la transportreĝimo kaj la transporta ekipaĵo estas montrita en Tabelo 3-4.
Klasifiko de subtera transporto
Por certigi la normalan kaj efikan funkciadon de subtera transportado, la necesaj transportaj helpaj ekipaĵoj estas nemalhaveblaj.
2) Subtera transportsistemo
La transportsistemo kaj transportreĝimo de subtera minejo estas ĝenerale determinitaj dum la disvolviĝo kaj projektado de ercdeponejoj. La determinitaj principoj devas konsideri la kondiĉojn de la deponejo, la disvolviĝan sistemon, la minmetodon, la minskalon, la produktaddaŭron, la disvolviĝan staton de transportekipaĵo kaj la administran nivelon de la entrepreno. Ĝi devas esti progresinta kaj fidinda laŭ teknologio, racia kaj avantaĝa laŭ ekonomio, sekura en funkciado, oportuna en administrado, malgranda laŭ energikonsumo kaj malmultekosta laŭ investado.
(1) Fervoja transito
Fervoja transporto ĝenerale rilatas al lokomotiva transporto, kiu estas la ĉefa transportmaniero por subteraj minejoj enlande kaj eksterlande. Fervoja transporto konsistas ĉefe el minveturiloj, tiradekipaĵo kaj helpmaŝinaro kaj alia ekipaĵo, ofte konsistanta el efika transportsistemo kun rastilo de erco, ŝarĝado,bendotransportiloaŭ senvoja transporta ekipaĵo, en la produktada procezo povas transporti ercon, rubŝtonon, materialojn, ekipaĵon kaj personaron. Ĝi estas unu el la ĉefaj faktoroj, kiuj organizas la produktadon kaj determinas la produktokapaciton de la minejo.
La avantaĝoj de fervoja transportado estas vasta uzo, granda produktokapacito (determinita de la nombro de lokomotivoj), senlima transportdistanco, bona ekonomio, fleksebla horarplanado, kaj ebleco transporti diversajn ercojn laŭlonge de la disbranĉlinio. La malavantaĝo estas, ke la transportado estas intermita, la produktadefikeco dependas de la nivelo de labororganizo kun limigoj (ĝenerale 3‰ ~5‰), kaj malfacilas certigi la transportsekurecon kiam la linia deklivo estas tro granda.
Veturado sur la trako estas la ĉefa maniero de horizontala longdistanca transportado. La traklampo estas dividita en norman kaj mallarĝan. La norma lampo estas 1435 mm, kaj la mallarĝa lampo estas dividita en 3 specojn: 600 mm, 762 mm kaj 900 mm. Laŭ la malsama lampo, lokomotivoj povas esti dividitaj en normajn kaj mallarĝajn; laŭ la malsama uzata potenco, minaj lokomotivoj povas esti dividitaj en elektrajn, dizellokomotivojn kaj vaporlokomotivojn. Vaporlokomotivoj estis esence forigitaj, kaj dizellokomotivoj ĝenerale estas uzataj nur por surfaca transporto. La elektraj lokomotivoj estas movataj per elektra energio, laŭ la naturo de la elektroprovizo, la elektraj lokomotivoj povas esti dividitaj en kontinukurentan elektran lokomotivon kaj alternan elektran lokomotivon, la kontinukurentan elektran lokomotivon estas la plej vaste uzata. Nun, multaj uzantoj komencis uzi la frekvenckonvertigan motorveturilon. Laŭ la malsama elektroprovizo, kontinukurentan elektran lokomotivon estas dividita en drat-tipan elektran lokomotivon kaj baterian elektran lokomotivon, kaj la vasta plimulto de ne-karbominejoj subtere uzataj en Ĉinio estas drat-tipaj elektraj lokomotivoj.
Kun simpla strukturo, malalta kosto, oportuna bontenado, granda lokomotiva transportkapacito, alta rapideco, alta elektra efikeco, malaltaj transportkostoj, ĝi estas la plej vaste uzata. La malavantaĝo estas, ke la rektifikaj kaj kabligaj instalaĵoj ne estas sufiĉe flekseblaj; la grandeco de la vojspaco kaj la sekureco de piedirantoj influas la sparkon inter la pantografo kaj la linio, kio ne estas permesita dum la komenca konstruado de gravaj gasminejoj, sed longtempe, la totala kosto de la motoro estas multe pli malalta ol tiu de bateria motoro. La kontinua tensio estas 250V kaj 550V.
Bateria elektromotoro estas baterio por provizi elektron. Baterio ĝenerale ŝargiĝas en subtera aŭtogaraĝo. Post kiam la baterio sur la motoro estas uzata ĝis certa grado, estas konsilinde anstataŭigi la ŝargitan baterion. La avantaĝo de ĉi tiu speco de elektromotoro estas, ke ne ekzistas danĝero de sparko, taŭga por uzo en gasminejoj sen necesaj tuboj, fleksebla uzo, por malgranda produktado, neregula vojtransporta sistemo kaj vojtunelado. Ĝia malavantaĝo estas, ke la komenca investo en ŝarga ekipaĵo havas malaltan elektran efikecon kaj altajn transportkostojn. Ĝenerale, dratmotoro estas uzata en la minada stadio, kaj en la evoluiga stadio oni povas uzi baterian motorveturilon por superi eksterajn kondiĉojn. En revenaj aervojoj kun eksplodgaso, ĝi ne devus esti uzata, pro alta sulfura kaj natura fajrodanĝero en minejoj, sed eksplodrezista bateria motoro devus esti uzata.
Aldone al la supre menciitaj du specoj deelektraj motoroj, ekzistas dupleksaj elektraj motoroj, kiuj ĉefe povas esti dividitaj en dratajn — bateriajn elektrajn lokomotivojn kaj kablajn elektrajn lokomotivojn. La bateriaj elektraj lokomotivoj havas aŭtomatan ŝargilon, kiu povas plibonigi la utiligan indicon kaj uzi la flekseblecon. Dum laborado en la transporta vojo, la kabla elektroprovizo devas esti provizata, sed la transporta distanco de la kabla elektroprovizo ne devas superi la longon de la kablo.
Eksplodlokomotivoj ne bezonas liniojn, estas malmultekosta investo, estas tre flekseblaj. Tamen, la strukturo estas kompleksa kaj la ellasgasoj poluas la aeron, do necesas instali ellasgasan purigilon ĉe la ellasa aperturo kaj plifortigi la vojventoladon. Nuntempe, nur kelkaj minejoj en Ĉinio estas uzataj en la bone ventolita adit-surfaca kuniga sekcio kaj surfaca transportado, kaj pli da minejoj estas uzataj en eksterlandaj minejoj.
Minveturiloj transportas ercon (rubŝtonon), homojn kaj veturilojn, materialajn veturilojn, eksplodajn veturilojn, akvokamionojn, fajrobrigadajn kamionojn kaj sanitarajn veturilojn kaj aliajn specialajn veturilojn.
(2) Senvoja transportado
En la 1960-aj jaroj, kun la plibonigo de la subtera sentraka ekipaĵo, la subtera sentraka minteknologio ankaŭ rapide disvolviĝis.
Subtera minado estas memvetura veturilo speciale desegnita por subteraj minejoj. Ĝi estas la ĉefa transportveturilo por realigi la senrelan minteknologion, kaj ĝi havas la avantaĝojn de movebleco, fleksebleco, multenergia kaj ekonomio. Subteraj minveturiloj estas vaste uzataj en ĉiaj subteraj minejoj kun taŭgaj kondiĉoj por plibonigita minado, kiu povas ne nur plibonigi la laborproduktivecon kaj produktaĵon de subteraj minejoj, antaŭenigi la kontinuan vastiĝon de produktadskalo, sed ankaŭ ŝanĝi la minprocezon, minmetodon kaj tunelajn kaj transportsistemojn de tiaj minejoj. Precipe kun la disvolviĝo de minaŭtomatigo, inteligenta minado kaj aliaj teknologioj kaj sistemoj en la lastaj jaroj, subteraj minejoj moviĝas al la senhoma direkto de senrela minado.
①La ĉefaj avantaĝoj de subtera minado aŭtomobila transporto estas, ke
a. Fleksebla movebleco, kun vasta gamo de aplikoj, kaj granda produktadpotencialo. La minroko de la minfronto povas esti rekte transportata al ĉiu malŝarĝejo sen meza translokigo, kaj la personaro, materialoj kaj ekipaĵo en la malŝarĝejo ankaŭ povas rekte atingi la laborfronton sen translokigo.
b. Sub certaj kondiĉoj, la uzo de subtera minado per aŭtomobila transporto povas konvene ŝpari ekipaĵon, ŝtalon kaj personaron.
c. Antaŭ la kompletigo de la kompleta aro de ŝaftaj instalaĵoj, eblas antaŭenigi kaj faciligi la minadon kaj transportadon de erckorpoj kaj sporadaj randoj.
d. Sub kondiĉoj de akceptebla transportdistanco, la subteraj minadaj aŭtomobilaj transportaj kaj produktadaj ligiloj estas malpli multaj, kio povas signife plibonigi la laborproduktivecon.
②La malavantaĝoj de subtera minado aŭtomobila transportado estas jenaj:
a. Kvankam la subteraj minvagonoj havas ellasgasan purigilon, la ellasgaso eligita de la dizelmotoro poluas la subteran aeron, kio ankoraŭ ne povas esti tute solvita nuntempe. Mezuroj kiel plifortigo de ventolado kutime estas uzataj por pliigi la koston de ventoladekipaĵo.
b. Pro la malbona kvalito de la vojsurfaco de la subtera minejo, la pneŭkonsumo estas granda, kaj la kosto de rezervaj partoj kreskas.
c. La laborkvanto de bontenado estas granda, necesas spertaj bontenistoj kaj bone ekipita bontenada laborejo.
d. Por faciligi la veturadon de subteraj minveturiloj, la bezonata vojsekcio estas granda, kio pliigas la konstrukoston.
③ Kompare kun surteraj mem-malŝarĝaj veturiloj, subteraj minveturiloj kutime havas la jenajn karakterizaĵojn laŭ strukturo:
a. Povas kunmeti kaj kunmeti, oportuna granda puto.
b. Uzante artikan ĉasion, hidraŭlikan stiradon, la larĝo de la aŭtokaroserio estas mallarĝa, la turniĝradiuso estas malgranda.
c. La alteco de la aŭtokaroserio estas malalta, ĝenerale 2~3m, kio taŭgas por labori en mallarĝa kaj malalta subtera spaco, kun malalta pezocentro, kiu pliigas la grimpkapablon.
d. La veturrapideco estas malalta, kaj ĝia motorforto estas malgranda, tiel reduktante la ellasojn.
(3)Benda transportilotransportado
Benda transportilo estas kontinua transportmaniero, ĉefe uzata por transporti mineralan rokon, sed ankaŭ povas transporti materialojn kaj personaron. Ĉi tiu transportmaniero havas grandan produktokapaciton, sekuran kaj fidindan, simplan funkciigon kaj altan gradon de aŭtomatigo. Uzante altfortan bendon, benda transportilo havas la karakterizaĵojn de longa distanco, granda volumeno kaj alta rapideco, kio plenumas la postulojn de efika transportado de modernaj minadekipaĵoj.
La uzo de benda transportilo en subtera erco estas limigita de la rokmaso, trafikkvanto, vojinklino, kurboj kaj tiel plu. Ĝenerale, nur kruda dispremita ercroko (malpli ol 350 mm) povas esti transportata, kaj taŭgas nur por uzo kun granda volumeno, malgranda vojinklino kaj sen kurboj.
Subtera benda transportilo povas esti dividita en: ① ŝtopila benda transportilo laŭ ĝia uzloko kaj plenumitaj transporttaskoj, kiu rekte ricevas kaj transportas mineralajn rokojn de la minejo. ② Mina kolekta benda transportilo, kiu ricevas mineralan rokon de du aŭ pli da bendaj transportiloj. ③ Trunka benda transportilo, ĝi portas la tutan subteran minan rokon, inkluzive de la benda transportilo, al la surfaco de la benda transportilo.
Bendtransportiloj povas esti dividitaj en bazajn kaj specialajn tipojn laŭ la baza strukturo, kaj la baza tipo estas dividita en platajn kaj kanelformajn. Nuntempe, la reprezentaj specialaj bendtransportiloj havas profundajn kanelbendojn, ondumitajn randajn bendojn, ŝablonajn bendojn, tubajn bendojn, aerkusenajn bendojn, prembendojn, flekseblajn bendojn kaj tiel plu.
Benda transportilo realigas la kontinuecon de la materiala transportprocezo. Kompare kun aliaj transportaj ekipaĵoj, ĝi havas la jenajn karakterizaĵojn:
①transportkapacito. La maksimuma kapacito de hejma bendtransportilo atingis 8400 tunojn/h, kaj la maksimuma kapacito de fremda bendtransportilo atingis 37500 tunojn/h.
②Longa liverdistanco. Kondiĉe ke estas sufiĉe fortika bendo, el teknika vidpunkto, la liverdistanco de la bendotransportilo ne estas limigita. La ununura longo de hejma bendotransportilo atingis 15.84 km.
③Forta terena adaptiĝemo. La bendotransportilo povas adaptiĝi al la tereno de modera kurbo de spaco kaj horizontala ebeno, por redukti la interajn ligilojn kiel ekzemple la transiga stacio kaj malpliigi la infrastrukturinveston, por eviti interferon kun vojoj, fervojoj, montoj, riveroj kaj urboj de la spaco aŭ ebeno.
④Simpla strukturo, sekura kaj fidinda. La fidindeco de bendotransportilo estis kontrolita per multaj aplikoj en la industria kampo.
⑤Malaltaj funkciigaj kostoj. La tempo-horo kaj energikonsumo por unuo de transporto de la benda transportilo estas kutime la plej malaltaj inter ĉiuj veturiloj aŭ ekipaĵoj por grocaj materialoj, kaj la bontenado estas facila kaj rapida.
⑥ Alta grado de aŭtomatigo. La transportprocezo de la bendotransportilo estas simpla, kun koncentriĝo de potenca ekipaĵo, alta kontrolo, facile atingebla aŭtomatigo.
⑦ Ĝi havas la karakterizaĵojn de malalta grado de vetera influo kaj longa vivdaŭro.
Reto:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefono: +86 15640380985
Afiŝtempo: 16-a de marto 2023
