2 Underjordisk transport
1) Klassificering af underjordisk transport
Underjordisk transport er et vigtigt led i minedrift og produktion af underjordisk metalmalm og ikke-metallisk malm, og dens arbejdsområde omfatter transport af stengods og vejtransport. Det er transportkanalen for kontinuerlige stengods, tunnelforhindringer og underjordiske mineoplag, fyldningsmineområder eller jordmineoplag og gråbjergsfelter. Stengodstransport omfatter tyngdekraftsmæssig selvtransport, elektrisk rivetransport, sporløs transport af udstyr (skovltransport, læssemaskine eller minekøretøjer), transport af vibrationsminemaskiner og transport af eksplosiv kraft osv. Vejtransport omfatter transport af scenebanen og den skråbane, dvs. vejtransport mellem stengodstragten, stengodsterrassen eller vejbanen under slipbrønden til den underjordiske opbevaringsbeholder (eller indgang til indgangen).
Klassificeringen af underjordisk transport i henhold til transportmetode og transportudstyr er vist i tabel 3-4.
Klassificering af underjordisk transport
For at sikre normal og effektiv drift af underjordisk transport er det nødvendige transportudstyr uundværligt.
2) Underjordisk transportsystem
Transportsystemet og transportformen for underjordiske miner bestemmes generelt ved udvikling og design af malmforekomster. De fastlagte principper bør tage hensyn til forekomstens forekomstbetingelser, udviklingssystemet, minedriftsmetoden, minedriftens skala, produktionens levetid, transportudstyrets udviklingsstatus og virksomhedens ledelsesniveau. Det skal være avanceret og pålideligt i teknologi, rimeligt og fordelagtigt i økonomi, sikkert i drift, bekvemt i administration, lavt energiforbrug og lave investeringer.
(1) Jernbanetransport
Jernbanetransport refererer generelt til lokomotivtransport, som er den primære transportform for underjordiske miner i ind- og udland. Jernbanetransport består hovedsageligt af minedriftskøretøjer, trækkraftudstyr og hjælpemaskineri og andet udstyr, ofte sammensat af et effektivt transportsystem med rivemalm, lastning,båndtransportøreller sporløst transportudstyr, kan i produktionsprocessen transportere malm, affaldssten, materialer, udstyr og personale. Det er en af de vigtigste faktorer, der organiserer produktionen og bestemmer minens produktionskapacitet.
Fordelene ved jernbanetransport er bred anvendelse, stor produktionskapacitet (bestemt af antallet af lokomotiver), ubegrænset transportafstand, god økonomi, fleksibel planlægning og mulighed for at transportere en række forskellige malme langs bifurkationslinjen. Ulempen er, at transporten er intermitterende, produktionseffektiviteten afhænger af arbejdsorganisationen, og niveauet har begrænsninger (generelt 3 ‰ ~ 5 ‰), og det er vanskeligt at sikre transportsikkerheden, når linjens hældning er for stor.
Kørsel på sporet er den primære transportform for horisontal langdistancetransport. Sporvidden er opdelt i standardspor og smalspor. Standardsporet er 1435 mm, og smalsporet er opdelt i 3 typer: 600 mm, 762 mm og 900 mm. Lokomotiver kan opdeles i standardspor og smalsporede lokomotiver afhængigt af den anvendte effekt. Minelokomotiver kan opdeles i elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og damplokomotiver afhængigt af den anvendte effekt. Damplokomotiver er stort set blevet fjernet, og diesellokomotiver bruges generelt kun til overfladen. Elektriske lokomotiver drives af elektrisk energi. Afhængigt af strømforsyningens art kan elektriske lokomotiver opdeles i DC-elektriske lokomotiver og AC-elektriske lokomotiver. DC-elektriske lokomotiver er de mest udbredte. Nu er mange brugere begyndt at bruge frekvensomformere. I henhold til forskellige strømforsyningsformer er DC-elektriske lokomotiver opdelt i ledningsdrevne elektriske lokomotiver og batteridrevne elektriske lokomotiver, og langt de fleste ikke-kulminedrevne underjordiske lokomotiver i Kina er ledningsdrevne elektriske lokomotiver.
Med en enkel struktur, lave omkostninger, nem vedligeholdelse, stor lokomotivtransportkapacitet, høj hastighed, høj eleffektivitet og lave transportomkostninger er det den mest udbredte. Ulempen er, at ensretnings- og ledningsføringsfaciliteterne ikke er fleksible nok; vejbanens størrelse og fodgængersikkerheden påvirker. Gnisten mellem strømaftageren og ledningen er ikke tilladt i den indledende konstruktion af seriøse gasminer, men i det lange løb er motorens samlede omkostninger meget lavere end batterimotorens. DC-spændingen er 250V og 550V.
En batteridrevet elektrisk motor er et batteri, der leverer elektricitet. Batteriet oplades generelt i en underjordisk motorgarage. Når batteriet på motoren er brugt op til en vis grad, anbefales det at udskifte det opladede batteri. Fordelen ved denne type elektrisk motor er, at der ikke er nogen gnisterfare, og den er egnet til brug i gasminer uden nødvendige ledninger, fleksibel brug, og er meget velegnet til transport af små ydelser, ujævne veje og vejtunneler. Ulempen er, at den indledende investering i opladningsudstyr har lav eleffektivitet og høje transportomkostninger. Generelt bruges trådmotorer i minedrift, og i udviklingsfasen kan batteridrevne køretøjer bruges til at overvinde de eksterne forhold. I returluftvejen med sprænggas bør der ikke anvendes eksplosionssikker batterimotor, da der er højt svovlindhold og naturlig brandfare i minedrift.
Ud over de to ovennævnte typerelektriske motorerDer findes duplex-energi-elektriske motorer, som hovedsageligt kan opdeles i et elektrisk lokomotiv med ledningsføring - batteri og et elektrisk lokomotiv med kabel. Der er en automatisk oplader på det elektriske lokomotiv med batteri, hvilket kan forbedre udnyttelsesgraden og udnytte fleksibiliteten. Når der arbejdes i transportbanen, må strømforsyningen være tilsluttet et kabel, men transportafstanden for strømforsyningen må ikke overstige kablets længde.
Forbrændingslokomotiver behøver ikke at blive linjeret, lave investeringer, meget fleksible. Strukturen er dog kompleks, og udstødningsgassen forurener luften, så det er nødvendigt at installere en udstødningsgasrensningsanordning ved udstødningsporten og styrke vejventilationen. I øjeblikket bruges kun få miner i Kina i den velventilerede overfladeforbindelsessektion og overfladetransport, og flere miner bruges i udenlandske miner.
Minekøretøjer transporterer malm (affaldssten), personer og køretøjer, materialekøretøjer, eksplosive køretøjer, vandbiler, brandbiler og sanitære køretøjer samt andre specialkøretøjer.
(2) Sporløs transport
I 1960'erne, med forbedringen af det underjordiske, sporløse udstyr, er den underjordiske, sporløse minedriftsteknologi også blevet udviklet hurtigt.
Et underjordisk minekøretøj er et selvkørende køretøj, der er specielt designet til underjordisk miner. Det er det primære transportmiddel til at realisere den sporløse minedriftsteknologi, og det har fordelene ved mobilitet, fleksibilitet, multienergi og økonomi. Underjordiske minekøretøjer anvendes i vid udstrækning i alle slags underjordiske miner med egnede forhold til forbedret minedrift, hvilket ikke kun kan forbedre arbejdsproduktiviteten og outputtet i underjordiske miner, fremme den kontinuerlige udvidelse af produktionsskalaen, men også ændre minedriftsprocessen, minedriftsmetoden samt tunnel- og transportsystemet i sådanne miner. Især med udviklingen af mineautomation, intelligent minedrift og andre teknologier og systemer i de senere år, bevæger underjordiske miner sig mod den ubemandede retning af sporløs minedrift.
①De vigtigste fordele ved biltransport i underjordisk minedrift er, at
a. Fleksibel mobilitet med bred anvendelse og stort produktionspotentiale. Minestenene fra minefladen kan transporteres direkte til hvert lossested uden transport midtvejs, og personale, materialer og udstyr på lossestedet kan også nå arbejdsfladen direkte uden transport.
b. Under visse betingelser kan brugen af biltransport i underjordisk minedrift på passende vis spare udstyr, stål og personale.
c. Før færdiggørelsen af det komplette sæt af skaktfaciliteter er det muligt at fremme og lette minedrift og transport af malmlegemer og sporadiske kanter.
d. Under rimelige transportafstande er forbindelserne mellem biltransport og produktion under underjordisk minedrift færre, hvilket kan forbedre arbejdsproduktiviteten betydeligt.
②Ulemperne ved biltransport i underjordisk minedrift er følgende:
a. Selvom underjordiske minevogne har en udstødningsgasrensningsanordning, forurener udstødningsgassen fra dieselmotoren luften i undergrunden, hvilket stadig ikke kan løses fuldstændigt på nuværende tidspunkt. Foranstaltninger som styrkelse af ventilationen bruges normalt til at øge omkostningerne ved ventilationsudstyr.
b. På grund af den dårlige kvalitet af vejbelægningen i underjordiske miner er dækforbruget stort, og prisen på reservedele stiger.
c. Vedligeholdelsesarbejdsbyrden er stor, der kræver kvalificerede vedligeholdelsesarbejdere og et veludstyret vedligeholdelsesværksted.
d. For at lette kørsel af underjordiske minevogne er den nødvendige vejsektion stor, hvilket øger udviklingsomkostningerne.
③ Sammenlignet med selvlossende køretøjer på jorden har underjordiske minedriftskøretøjer normalt følgende strukturelle egenskaber:
a. Kan samles og samles, praktisk stor brønd.
b. Ved hjælp af leddelt chassis og hydraulisk styring er bilens karosseribredde smal, og venderadiusen er lille.
c. Karrosserihøjden er lav, generelt 2~3 m, hvilket er egnet til arbejde i smalle og lave underjordiske rum med et lavt tyngdepunkt, hvilket øger klatreevnen.
d. Kørehastigheden er lav, og motoreffekten er lille, hvilket reducerer udstødningsemissionerne.
(3)Båndtransportørtransport
Båndtransportørtransport er en kontinuerlig transportform, der primært bruges til at transportere mineralsk bjergart, men som også kan transportere materialer og personale. Denne transportform har stor produktionskapacitet, er sikker og pålidelig, enkel betjening og har en høj grad af automatisering. Ved brug af højstyrkebånd har båndtransportørtransport egenskaber som lange afstande, store volumener og høj hastighed, hvilket opfylder kravene til effektiv transport af moderne minedriftsudstyr.
Brugen af båndtransportører i underjordisk malm er begrænset af stenmassen, trafikmængden, vejbanens hældning, kurver osv. Generelt kan kun grovknust malm (mindre end 350 mm) transporteres og er kun egnet til brug ved store mængder, lille vejbanehældning og ingen kurver.
Transport af underjordiske båndtransportører kan opdeles i: ① transport af båndtransportører i henhold til anvendelsesstedet og de udførte transportopgaver, hvor mineralske bjergarter modtages og transporteres direkte fra minedriftsfladen. ② transport af mineopsamlingsbånd, hvor mineralske bjergarter modtages fra to eller flere båndtransportører. ③ transport af hovedbånd, hvor al underjordisk minedriftsbjergart, inklusive båndtransportøren, transporteres til overfladen af transportbåndet.
Båndtransportør kan opdeles i basis- og specialtyper i henhold til den grundlæggende struktur, og basistypen er opdelt i flad og rilleformet. I øjeblikket omfatter de repræsentative specialbåndtransportører dybe rillebåndtransportører, bølgebåndtransportører, mønsterbåndtransportører, rørformede båndtransportører, luftpudebåndtransportører, trykbåndtransportører, bukkebåndtransportører og så videre.
Båndtransportørtransport sikrer kontinuitet i materialetransportprocessen. Sammenlignet med andet transportudstyr har det følgende egenskaber:
①transportkapacitet. Den maksimale kapacitet for indenlandske båndtransportører har nået 8400 t/t, og den maksimale kapacitet for udenlandske båndtransportører har nået 37500 t/t.
②Lang leveringsafstand. Så længe der er et tilstrækkeligt stærkt bånd, er transportbåndets transmissionsafstand ikke begrænset fra et teknisk synspunkt. Den enkelte længde af et husholdningsbåndtransportbånd har nået 15,84 km.
③ Stærk terræntilpasningsevne. Båndtransportøren kan tilpasse sig terrænet fra moderate kurver i rummet og det vandrette plan for at reducere mellemliggende forbindelser som f.eks. overførselsstationer og infrastrukturinvesteringer for at undgå interferens med veje, jernbaner, bjerge, floder, floder og byer fra rummet eller planet.
④Enkel struktur, sikker og pålidelig. Båndtransportørens pålidelighed er blevet verificeret af mange anvendelser inden for industrien.
⑤Lave driftsomkostninger. Tids-, time- og energiforbruget pr. transportenhed for båndtransportsystemet er normalt det laveste blandt alle bulkgodskøretøjer eller -udstyr, og vedligeholdelsen er nem og hurtig.
⑥ Høj grad af automatisering. Transportbåndets transportproces er enkel, kraftudstyret er koncentreret, der er høj kontrol, og det er nemt at opnå automatisering.
⑦ Den har karakteristisk lav grad af vejrpåvirkning og lang levetid.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Opslagstidspunkt: 16. marts 2023
