2 Podzemní doprava
1) Klasifikace podzemní dopravy
Podzemní doprava je důležitým článkem v těžbě a produkci podzemních kovových a nekovových rud a její rozsah práce zahrnuje dopravu po dolu a silniční dopravu. Jedná se o dopravní kanál pro kontinuální dolu, ražbu a podzemní dolu, zásypový dobývací prostor nebo pozemní dolu a pole hlušiny. Doprava po dolu zahrnuje samospádovou dopravu, elektrickou hrabací dopravu, bezkolejnou dopravu zařízení (lopatovou dopravu, nakládací stroj nebo těžební vozidla), vibrační dopravu těžebních strojů a dopravu výbušných sil atd. Silniční doprava zahrnuje dopravu po terénní a šikmé dráze, tj. dopravu po silnici mezi dolužovacím trychtýřem, terasou dolu nebo vozovkou pod skluzavkou k podzemnímu zásobníku (nebo vstupu do štoly).
Klasifikace podzemní dopravy podle způsobu dopravy a dopravního zařízení je uvedena v tabulce 3-4.
Klasifikace podzemní dopravy
Pro zajištění normálního a efektivního provozu podzemní dopravy je nezbytné pomocné dopravní zařízení.
2) Systém podzemní dopravy
Dopravní systém a způsob dopravy v podzemním dole se obecně určují při vývoji a projektování ložisek rudy. Stanovené zásady by měly zohledňovat podmínky výskytu ložiska, systém vývoje, metodu těžby, rozsah těžby, životnost produkce, stav vývoje dopravních zařízení a úroveň řízení podniku. Měly by být technologicky pokročilé a spolehlivé, rozumné a ekonomicky výhodné, bezpečné v provozu, pohodlné v řízení, s nízkou spotřebou energie a nízkými investičními náklady.
(1) Železniční doprava
Železniční doprava se obecně vztahuje na lokomotivní dopravu, která je hlavním způsobem dopravy v podzemních dolech doma i v zahraničí. Železniční doprava se skládá hlavně z těžebních vozidel, trakčních zařízení a pomocných strojů a dalšího vybavení, často se skládá z efektivního dopravního systému s hrabacími mechanismy rudy, nakládkou,pásový dopravníkneboli bezkolejná dopravní zařízení, která mohou ve výrobním procesu přepravovat rudu, hlušinu, materiály, vybavení a personál. Je to jeden z hlavních faktorů, které organizují výrobu a určují výrobní kapacitu dolu.
Výhodami železniční dopravy jsou široké využití, velká výrobní kapacita (určená počtem lokomotiv), neomezená přepravní vzdálenost, dobrá hospodárnost, flexibilní plánování a možnost přepravy různých rud podél rozdvojené linie. Nevýhodou je, že doprava je přerušovaná, efektivita výroby závisí na úrovni organizace práce a má omezení (obecně 3 ‰ ~ 5 ‰) a je obtížné zajistit bezpečnost dopravy, když je sklon trati příliš velký.
Jízda po kolejích je hlavním způsobem horizontální dálkové dopravy. Rozchod kolejí se dělí na normální rozchod a úzký rozchod. Normální rozchod je 1435 mm a úzký rozchod se dělí na 3 druhy: 600 mm, 762 mm a 900 mm. Podle rozdílného rozchodu lze lokomotivy rozdělit na normální rozchod a úzký rozchod; podle použitého výkonu lze důlní lokomotivy rozdělit na elektrické lokomotivy, dieselové lokomotivy a parní lokomotivy. Parní lokomotivy byly v podstatě vyřazeny a dieselové lokomotivy se obecně používají pouze pro povrchovou dopravu. Elektrická lokomotiva je poháněna elektrickou energií, podle povahy napájení lze elektrické lokomotivy rozdělit na stejnosměrné a střídavé elektrické lokomotivy, přičemž nejrozšířenější je stejnosměrná elektrická lokomotiva. V současné době mnoho uživatelů začíná používat motorové vozy s frekvenčním měničem. Podle různých způsobů napájení se stejnosměrné elektrické lokomotivy dělí na drátové a bateriové elektrické lokomotivy a drtivá většina podzemního použití v jiných než uhelných dolech v Číně jsou drátové elektrické lokomotivy.
Díky jednoduché konstrukci, nízkým nákladům, snadné údržbě, velké přepravní kapacitě lokomotivy, vysoké rychlosti, vysoké elektrické účinnosti a nízkým přepravním nákladům je nejrozšířenější. Nevýhodou je, že usměrňovací a elektroinstalační zařízení nejsou dostatečně flexibilní; velikost vozovky a bezpečnost chodců ovlivňují jiskru mezi pantografem a vedením, což není povoleno při počáteční výstavbě seriózních plynových dolů, ale z dlouhodobého hlediska jsou celkové náklady na motor mnohem nižší než u bateriového motoru. Stejnosměrné napětí je 250 V a 550 V.
Bateriový elektromotor je baterie pro dodávku elektřiny. Baterie se obvykle nabíjí v podzemních garážích. Po určitém opotřebení baterie motoru je vhodné nabitou baterii vyměnit. Výhodou tohoto typu elektromotoru je, že nehrozí nebezpečí jisker. Je vhodný pro použití v plynových dolech bez potřebného vedení, flexibilní použití, pro malý výkon, dopravu po nepravidelných silnicích a dopravu při ražbě tunelů. Nevýhodou je, že počáteční investice do nabíjecího zařízení má nízkou elektřinu a vysoké přepravní náklady. Obecně se drátový motor používá ve fázi těžby a ve fázi vývoje lze k překonání vnějších podmínek použít bateriové motorové vozidlo. V dolech s vratným vzduchem a tryskacím plynem by se neměl používat kvůli vysokému obsahu síry a nebezpečí přírodního požáru. Měl by se používat bateriový motor v nevýbušném provedení.
Kromě výše uvedených dvou druhůelektromotoryExistují duplexní elektromotory, které lze rozdělit hlavně na drátové bateriové elektrické lokomotivy a kabelové elektrické lokomotivy. Bateriové elektrické lokomotivy jsou vybaveny automatickou nabíječkou, která může zlepšit míru využití a flexibilitu. Při práci v přepravní trase je nutné napájení kabelem, ale přepravní vzdálenost kabelu nesmí překročit délku kabelu.
Lokomotivy se spalovacím motorem nepotřebují vlečné linky, jsou investičně nenáročné a velmi flexibilní. Konstrukce je však složitá a výfukové plyny znečišťují ovzduší, proto je nutné instalovat zařízení na čištění výfukových plynů na výfukovém otvoru a posílit větrání vozovky. V současné době se v Číně používá jen několik dolů v dobře větraných spojovacích sekcích štol a povrchové dopravě, zatímco v zahraničí se používá více dolů.
Důlní vozidla přepravují rudu (hloubinu), vozidla pro přepravu osob a vozidel, vozidla pro přepravu materiálu, vozidla pro přepravu výbušnin, vozidla pro přepravu vody, hasičská vozidla, sanitární vozidla a další speciální vozidla.
(2) Bezkolejná doprava
V 60. letech 20. století se s vylepšením podzemního bezkolejného zařízení rychle rozvíjela i technologie bezkolejné těžby.
Podzemní těžební automobil je samohybné vozidlo speciálně navržené pro podzemní doly. Je to hlavní dopravní prostředek pro realizaci bezkolejné těžební technologie a má výhody mobility, flexibility, multifunkčnosti a hospodárnosti. Podzemní těžební automobily se široce používají ve všech druzích podzemních dolů s vhodnými podmínkami pro vylepšenou těžbu, což může nejen zlepšit produktivitu práce a výkonnost podzemních dolů, podpořit neustálé rozšiřování rozsahu výroby, ale také změnit těžební proces, metodu těžby a systém ražby a dopravy v těchto dolech. Zejména s rozvojem automatizace dolů, inteligentní těžby a dalších technologií a systémů v posledních letech se podzemní doly uchylují k bezobslužné bezkolejné těžbě.
①Hlavní výhody automobilové dopravy v podzemní těžbě jsou, že
a. Flexibilní mobilita se širokým spektrem použití a velkým produkčním potenciálem. Těžební hornina z porubu může být přímo přepravována na každé vykládací místo bez přesunu v polovině cesty a personál, materiály a zařízení z vykládacího místa se mohou také přímo dostat na porubu bez přesunu.
b. Za určitých podmínek může použití podzemní automobilové dopravy v těžebních podmínkách ušetřit zařízení, ocel a personál.
c. Před dokončením kompletního souboru šachtových zařízení je možné urychlit a usnadnit těžbu a přepravu rudných těles a sporadických okrajů.
d. Za podmínek přiměřené přepravní vzdálenosti je méně propojení automobilové dopravy a výroby v podzemní těžbě, což může výrazně zlepšit produktivitu práce.
②Nevýhody automobilové dopravy při podzemní těžbě jsou následující:
a. Přestože podzemní těžební vozy mají zařízení na čištění výfukových plynů, výfukové plyny vypouštěné z dieselového motoru znečišťují podzemní vzduch, což v současnosti nelze zcela vyřešit. Opatření, jako je posílení větrání, se obvykle používají ke zvýšení nákladů na větrací zařízení.
b. Vzhledem ke špatné kvalitě povrchu podzemní doly je spotřeba pneumatik vysoká a náklady na náhradní díly se zvyšují.
c. Pracovní zátěž údržby je velká, potřebujeme kvalifikované pracovníky údržby a dobře vybavenou údržbářskou dílnu.
d. Aby se usnadnila jízda podzemních těžebních vozů, je požadovaná velikost úseku vozovky velká, což zvyšuje náklady na výstavbu.
③ Ve srovnání s pozemními samovykládacími vozidly mají podzemní těžební vozidla obvykle následující konstrukční vlastnosti:
A. Může se sestavit a sestavit, pohodlná velká studna.
b. Použití kloubového podvozku, hydraulického řízení, úzké karoserie vozu, malý poloměr otáčení.
c. Výška karoserie vozu je nízká, obvykle 2~3 m, což je vhodné pro práci v úzkém a nízkém podzemním prostoru s nízkým těžištěm, což zvyšuje stoupavost.
d. Rychlost jízdy je nízká a výkon motoru je malý, čímž se snižují emise výfukových plynů.
(3)Pásový dopravníkpřeprava
Pásový dopravník je nepřetržitý způsob dopravy, používaný hlavně k přepravě nerostných hornin, ale může také přepravovat materiály a osoby. Tento způsob dopravy má velkou výrobní kapacitu, je bezpečný a spolehlivý, snadno se obsluhuje a má vysoký stupeň automatizace. Díky použití vysoce pevného pásu má pásový dopravník vlastnosti jako je přeprava na dlouhé vzdálenosti, velký objem a vysoká rychlost, což splňuje požadavky na efektivní přepravu moderního těžebního zařízení.
Použití pásového dopravníku při podzemní těžbě rudy je omezeno horninovým objemem, objemem dopravy, sklonem vozovky, zatáčkou atd. Obecně lze přepravovat pouze hrubě drcenou rudu (méně než 350 mm) a je vhodná pouze pro použití s velkým objemem, malým sklonem vozovky a bez zatáček.
Podzemní pásovou dopravní dopravu lze rozdělit na: 1. Dopravu dobývacím pásovým dopravníkem podle místa použití a prováděných přepravních úkolů, který přímo přijímá a přepravuje minerální horniny z důlního porubu. 2. Dopravu sběrným důlním pásovým dopravníkem, který přijímá minerální horniny ze dvou nebo více pásových dopravníků. 3. Dopravu hlavním pásovým dopravníkem, který přepravuje veškerou podzemní těžební horninu včetně pásového dopravníku na povrch.
Pásové dopravníky lze podle základní konstrukce rozdělit na základní a speciální typy, přičemž základní typy se dělí na ploché a drážkované. V současné době se mezi speciální pásové dopravníky řadí hluboké drážky, vlnité pásy, vzorované pásy, trubkové pásy, vzduchové polštáře, tlakové pásy, ohýbané pásy a tak dále.
Pásový dopravník zajišťuje kontinuitu procesu přepravy materiálu. Ve srovnání s jinými dopravními zařízeními má následující vlastnosti:
①dopravní kapacita. Maximální kapacita domácího pásového dopravníku dosáhla 8400 t/h a maximální kapacita zahraničního pásového dopravníku dosáhla 37500 t/h.
②Dlouhá dodací vzdálenost. Pokud je k dispozici dostatečně silný pás, není z technického hlediska přenosová vzdálenost pásového dopravníku omezena. Délka jednoho domácího pásového dopravníku dosáhla 15,84 km.
③Silná přizpůsobivost terénu. Pásový dopravník se dokáže přizpůsobit terénu od mírného zakřivení prostoru až po horizontální rovinu, čímž se sníží počet mezičlánků, jako je překládací stanice, a sníží se investice do infrastruktury, aby se zabránilo rušení silnic, železnic, hor, řek a měst z prostoru nebo roviny.
④Jednoduchá konstrukce, bezpečná a spolehlivá. Spolehlivost pásového dopravníku byla ověřena mnoha aplikacemi v průmyslové oblasti.
⑤Nízké provozní náklady. Spotřeba času, hodin a energie na jednotku přepravy pásového dopravníku je obvykle nejnižší ze všech vozidel nebo zařízení pro přepravu sypkých materiálů a údržba je snadná a rychlá.
⑥ Vysoký stupeň automatizace. Proces pásového dopravníku je jednoduchý, výkonové zařízení koncentrované, ovladatelné a snadno automatizovatelné.
⑦ Vyznačuje se nízkým stupněm vlivu povětrnostních vlivů a dlouhou životností.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Čas zveřejnění: 16. března 2023
