2 Podzemni prijevoz
1) Klasifikacija podzemnog transporta
Podzemni transport je važna karika u rudarstvu i proizvodnji podzemne metalne rude i nemetalne rude, a njegov opseg rada uključuje otkopni transport i cestovni transport. To je transportni kanal za kontinuirane otkope, tunelske fronte i podzemna rudnička skladišta, rudnička područja za nasipavanje ili podzemna rudnička skladišta i polja jalovine. Otkopni transport uključuje gravitacijski vlastiti transport, transport električnim grabljama, transport opreme bez tračnica (transport bagerom, utovarnom mašinom ili rudarskim vozilima), transport vibracionim rudarskim mašinama i transport eksploziva itd. Cestovni transport uključuje transport po terenu i kosoj traci, odnosno cestovni transport između lijevka otkopa, terase otkopa ili ceste ispod iskopa do podzemnog skladišnog rezervoara (ili ulaza u prilaz).
Klasifikacija podzemnog transporta prema načinu transporta i transportnoj opremi prikazana je u Tabeli 3-4.
Klasifikacija podzemnog transporta
Da bi se osiguralo normalno i efikasno funkcionisanje podzemnog transporta, neophodna je pomoćna transportna oprema.
2) Podzemni transportni sistem
Transportni sistem i način transporta podzemnog rudnika se generalno određuju u razvoju i projektovanju ležišta rude. Utvrđeni principi trebaju uzeti u obzir uslove nastanka ležišta, sistem razvoja, metodu rudarenja, obim rudarenja, vijek trajanja proizvodnje, status razvoja transportne opreme i nivo upravljanja preduzećem. Trebao bi biti napredan i pouzdan u tehnologiji, razuman i ekonomičan, siguran u radu, jednostavan za upravljanje, s malom potrošnjom energije i manjim ulaganjima.
(1) Željeznički tranzit
Željeznički transport se uglavnom odnosi na lokomotivski transport, koji je glavni način transporta u podzemnim rudnicima u zemlji i inostranstvu. Željeznički transport se uglavnom sastoji od rudarskih vozila, vučne opreme i pomoćnih mašina i druge opreme, često sastavljene od efikasnog transportnog sistema sa grabljama za rudu, utovarom,trakasti transporterili oprema za beskontaktni transport, u proizvodnom procesu može prevoziti rudu, jalovi kamen, materijale, opremu i osoblje. To je jedan od glavnih faktora koji organizuju proizvodnju i određuju proizvodni kapacitet rudnika.
Prednosti željezničkog transporta su široka upotreba, veliki proizvodni kapacitet (određen brojem lokomotiva), neograničena transportna udaljenost, dobra ekonomičnost, fleksibilno raspoređivanje i mogućnost transporta raznih ruda duž bifurkacijske linije. Nedostatak je što je transport povremen, efikasnost proizvodnje zavisi od nivoa organizacije rada i ima ograničenja (obično 3 ‰ ~ 5 ‰), te je teško osigurati sigurnost transporta kada je nagib linije prevelik.
Vožnja po pruzi je glavni način horizontalnog transporta na velike udaljenosti. Širina kolosijeka dijeli se na standardnu i usku širinu. Standardna širina kolosijeka je 1435 mm, a uska širina kolosijeka dijeli se na 3 vrste: 600 mm, 762 mm i 900 mm. Prema širini kolosijeka, lokomotive se mogu podijeliti na standardnu i usku; prema snazi koju koriste, rudarske lokomotive mogu se podijeliti na električne, dizel i parne lokomotive. Parne lokomotive su u osnovi eliminirane, a dizel lokomotive se uglavnom koriste samo za površinski prijevoz. Električne lokomotive pokreće električna energija, prema prirodi napajanja, električne lokomotive se mogu podijeliti na DC električne i AC električne lokomotive, pri čemu se DC električna lokomotiva najčešće koristi. Sada mnogi korisnici počinju koristiti vagone s frekvencijskom konverzijom. Prema različitim načinima napajanja, DC električne lokomotive se dijele na žičane električne lokomotive i baterijske električne lokomotive, a velika većina podzemnih lokomotiva koje se koriste izvan rudnika uglja u Kini su žičane električne lokomotive.
Sa jednostavnom strukturom, niskom cijenom, praktičnim održavanjem, velikim transportnim kapacitetom lokomotive, velikom brzinom, visokom električnom efikasnošću i niskim troškovima transporta, to je najšire korištena vrsta. Nedostatak je što ispravljačka i ožičena postrojenja nisu dovoljno fleksibilna; veličina kolovoza i sigurnost pješaka utiču na varnicu između pantografa i linije koja nije dozvoljena u početnoj izgradnji ozbiljnih plinskih rudnika, ali dugoročno gledano, ukupni troškovi motora su mnogo niži od troškova baterijskog motora. DC napon je 250V i 550V.
Baterijski elektromotor je baterija za napajanje električnom energijom. Baterija se obično puni u podzemnoj garaži za motore. Nakon što se baterija na motoru iskoristi do određene mjere, preporučuje se zamjena napunjene baterije. Prednost ove vrste elektromotora je što ne postoji opasnost od iskrenja, pogodan je za upotrebu u plinskim rudnicima bez potrebnih vodova, fleksibilan za upotrebu, za male prinose, nepravilan cestovni transportni sistem i tunelski transport. Nedostatak je što početna investicija u opremu za punjenje ima nisku električnu efikasnost i visoke troškove transporta. Generalno, žičani motor se koristi u fazi rudarstva, a u fazi razvoja može se koristiti baterijsko motorno vozilo za savladavanje vanjskih uslova. U povratnom zračnom putu s eksplozivnim plinom ne bi se trebao koristiti, zbog visoke razine sumpora i prirodne opasnosti od požara u rudnicima, treba koristiti baterijski motor otporan na eksploziju.
Pored gore navedene dvije vrsteelektrični motoriPostoje elektromotori s dupleks energijom, koji se uglavnom mogu podijeliti na električne lokomotive s žičanim i baterijskim tipom i električne lokomotive s kabelskim tipom. Električne lokomotive s baterijskim tipom imaju automatski punjač, što može poboljšati iskorištenost i fleksibilnost. Prilikom rada u transportnoj traci, napajanje kabelom se koristi, ali transportna udaljenost kabelskog napajanja ne smije prelaziti dužinu kabela.
Lokomotive sa unutrašnjim sagorijevanjem ne trebaju liniju, mala su ulaganja i vrlo su fleksibilne. Međutim, struktura je složena i ispušni plinovi zagađuju zrak, pa je potrebno ugraditi uređaj za pročišćavanje ispušnih plinova na ispušni otvor i ojačati ventilaciju ceste. Trenutno se samo nekoliko rudnika u Kini koristi u dobro ventiliranom spoju površinskih prolaza i površinskom transportu, a sve više rudnika se koristi u stranim rudnicima.
Rudarska vozila prevoze rudu (jalovi kamen), ljude i vozila, materijale, eksplozive, kamione za vodu, vatrogasna vozila, sanitarna vozila i druga specijalna vozila.
(2) Beskontaktni prijevoz
Tokom 1960-ih, s poboljšanjem podzemne opreme bez tragova, brzo se razvijala i tehnologija podzemnog rudarenja bez tragova.
Podzemni rudarski automobil je samohodno vozilo posebno dizajnirano za podzemne rudnike. To je glavno transportno vozilo za realizaciju tehnologije rudarenja bez tragova, a ima prednosti mobilnosti, fleksibilnosti, višenamjenskog korištenja energije i ekonomičnosti. Podzemna rudarska vozila se široko koriste u svim vrstama podzemnih rudnika s odgovarajućim uvjetima za poboljšano rudarstvo, što ne samo da može poboljšati produktivnost rada i prinos podzemnih rudnika, promovirati kontinuirano širenje obima proizvodnje, već i promijeniti proces rudarenja, metodu rudarenja te sistem tuneliranja i transporta takvih rudnika. Posebno s razvojem automatizacije rudnika, inteligentnog rudarstva i drugih tehnologija i sistema posljednjih godina, podzemni rudnici se kreću prema bespilotnom smjeru rudarenja bez tragova.
①Glavne prednosti podzemnog rudarskog automobilskog transporta su da
a. Fleksibilna mobilnost, sa širokim rasponom primjene i velikim proizvodnim potencijalom. Rudarski materijal sa rudničkog fronta može se direktno transportovati do svakog mjesta istovara bez prebacivanja na sredini puta, a osoblje, materijali i oprema na mjestu istovara također mogu direktno doći do radnog fronta bez prebacivanja.
b. Pod određenim uslovima, upotreba podzemnog rudarskog automobilskog transporta može na odgovarajući način uštedjeti opremu, čelik i osoblje.
c. Prije završetka kompletnog seta objekata okna, moguće je unaprijediti i olakšati rudarenje i transport rudnih tijela i sporadičnih ivica.
d. U uslovima razumne transportne udaljenosti, podzemni automobilski transport i proizvodne veze su manje, što može značajno poboljšati produktivnost rada.
②Nedostaci podzemnog rudarskog automobilskog transporta su sljedeći:
a. Iako podzemni rudarski vagoni imaju uređaj za prečišćavanje izduvnih gasova, izduvni gasovi koji se ispuštaju iz dizel motora zagađuju podzemni vazduh, što se trenutno još uvijek ne može u potpunosti riješiti. Mjere poput pojačavanja ventilacije obično se koriste kako bi se povećala cijena ventilacione opreme.
b. Zbog lošeg kvaliteta površine podzemnog rudničkog puta, potrošnja guma je velika, a troškovi rezervnih dijelova se povećavaju.
c. Obim posla održavanja je veliki, potrebni su kvalifikovani radnici za održavanje i dobro opremljena radionica za održavanje.
d. Da bi se olakšala vožnja podzemnih rudarskih vozila, potrebna je velika dimenzija dionice ceste, što povećava troškove razvoja.
③ U poređenju sa vozilima za samoistovar sa zemlje, vozila za podzemni rudarski rad obično imaju sljedeće strukturne karakteristike:
a. Može se sastaviti i sastaviti, zgodan veliki bunar.
b. Korištenjem zglobne šasije, hidrauličnog upravljanja, širina karoserije automobila je uska, a radijus okretanja mali.
c. Visina karoserije automobila je niska, uglavnom 2~3 m, što je pogodno za rad u uskom i niskom podzemnom prostoru, s niskim težištem, što povećava sposobnost penjanja.
d. Brzina vožnje je mala, a snaga motora mala, što smanjuje emisiju izduvnih gasova.
(3)Trakasti transporterprijevoz
Transport trakastim transporterom je kontinuirani način transporta, uglavnom se koristi za transport mineralnih stijena, a može prevoziti i materijale i osoblje. Ovaj način transporta ima veliki proizvodni kapacitet, siguran je i pouzdan, jednostavan je za rukovanje i visok stepen automatizacije. Korištenjem trake visoke čvrstoće, transport trakastim transporterom ima karakteristike velikih udaljenosti, velikog volumena i velike brzine, što ispunjava zahtjeve efikasnog transporta moderne rudarske opreme.
Upotreba transporta trakastim transporterom u podzemnom iskopavanju rude ograničena je stijenskom masom, obimom saobraćaja, nagibom puta, krivinom i tako dalje. Generalno, može se transportovati samo gruba drobljena ruda (manja od 350 mm) i pogodna je samo za upotrebu sa velikim volumenom, malim nagibom puta i bez krivina.
Podzemni transport trakastim transporterom može se podijeliti na: ① transport trakastim transporterom preko otkopa, prema mjestu upotrebe i obavljenim transportnim zadacima, koji direktno prima i transportuje mineralne stijene sa radnog fronta rudnika. ② transport trakastim transporterom za sakupljanje rude, koji prima mineralne stijene sa dva ili više trakastih transportera. ③ transport magistralnim trakastim transporterom, koji prenosi sav podzemni rudarski kamen, uključujući i trakasti transporter, na površinu.
Trakasti transporteri se mogu podijeliti na osnovne i specijalne tipove prema osnovnoj strukturi, a osnovni tip se dijeli na ravni i žljebljeni. Trenutno, reprezentativni specijalni trakasti transporteri uključuju trakaste transportere s dubokim žljebom, trakaste transportere s valovitim rubovima, trakaste transportere s uzorkom, cjevaste trakaste transportere, trakaste transportere s zračnim jastukom, trakaste transportere pod pritiskom, trakaste transportere s savijanjem i tako dalje.
Trakasti transporter ostvaruje kontinuitet procesa transporta materijala. U poređenju s drugom transportnom opremom, ima sljedeće karakteristike:
①transportni kapacitet. Maksimalni kapacitet domaćeg trakastog transportera dostigao je 8400 t/h, a maksimalni kapacitet stranog trakastog transportera dostigao je 37500 t/h.
②Velika udaljenost isporuke. Sve dok postoji dovoljno jaka traka, sa tehničke tačke gledišta, udaljenost transportne trake nije ograničena. Pojedinačna dužina domaće trake dostigla je 15,84 km.
③Jaka prilagodljivost terenu. Trakasti transporter se može prilagoditi terenu od umjerene krivine prostora i horizontalne ravni, kako bi se smanjile međuveze poput transfer stanice i smanjila ulaganja u infrastrukturu, te kako bi se izbjeglo ometanje puteva, željeznica, planina, rijeka i gradova iz prostora ili ravni.
④Jednostavna struktura, sigurna i pouzdana. Pouzdanost trakastog transportera potvrđena je mnogim primjenama u industrijskoj oblasti.
⑤Niski operativni troškovi. Potrošnja vremena, sati i energije po jedinici transporta sistema trakastog transportera obično je najniža među svim vozilima ili opremom za rasuti materijal, a održavanje je jednostavno i brzo.
⑥ Visok stepen automatizacije. Proces transporta trakastim transporterom je jednostavan, snaga opreme je koncentrirana, kontrola visoka, lako se postiže automatizacija.
⑦ Karakterizira ga nizak stepen uticaja vremenskih uslova i dug vijek trajanja.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Vrijeme objave: 16. mart 2023.
