2 Подземен транспорт
1) Класификация на подземния транспорт
Подземният транспорт е важна връзка в добива и производството на подземен метален и неметален добив на руда, а обхватът му на работа включва транспорт по добивни площадки и пътен транспорт. Той е транспортен канал за непрекъснат добив на добивни площадки, тунелни забои и подземни минни складове, запълващи минни площадки или складове за минни площадки и находища за стерилни скали. Транспортът по добивни площадки включва самоходен транспорт с гравитация, електрически гребла, безрелсов транспорт на оборудване (багажен транспорт, товарачна машина или минни превозни средства), вибрационен транспорт на минни машини и транспорт на взривни вещества и др. Пътният транспорт включва транспорт по пътния път и наклонения път, т.е. пътният транспорт между фунията на добивната площадка, площадката на добивната площадка или пътното платно под кладенеца до подземния бункер за съхранение (или входа на щолната).
Класификацията на подземния транспорт според вида транспорт и транспортното оборудване е показана в Таблица 3-4.
Класификация на подземния транспорт
За да се осигури нормалната и ефективна работа на подземния транспорт, необходимото спомагателно транспортно оборудване е задължително.
2) Подземна транспортна система
Транспортната система и начинът на транспортиране в подземните мини обикновено се определят при разработването и проектирането на рудните находища. Определените принципи трябва да отчитат условията на находището, системата за разработване, метода на добив, мащаба на добива, експлоатационния живот на производството, състоянието на развитие на транспортното оборудване и нивото на управление на предприятието. Те трябва да бъдат технологично напреднали и надеждни, разумни и икономически изгодни, безопасни в експлоатация, удобни за управление, с малка консумация на енергия и с по-ниски инвестиции.
(1) Железопътен транзит
Железопътният транспорт обикновено се отнася до локомотивния транспорт, който е основният начин за транспортиране на подземни мини в страната и чужбина. Железопътният транспорт се състои главно от минни превозни средства, тягови съоръжения и спомагателни машини и друго оборудване, често съставени от ефективна транспортна система с грабели за руда, товарене,лентов конвейерили безрелсово транспортно оборудване, в производствения процес може да транспортира руда, стерилни камъни, материали, оборудване и персонал. Това е един от основните фактори, които организират производството и определят производствения капацитет на мината.
Предимствата на железопътния транспорт са широкото приложение, големият производствен капацитет (определен от броя на локомотивите), неограниченото транспортно разстояние, добрата икономичност, гъвкавото планиране и възможността за транспортиране на различни руди по линията на разклонение. Недостатъкът е, че транспортът е прекъсващ, ефективността на производството зависи от нивото на организация на работата и има ограничения (обикновено 3 ‰ ~ 5 ‰) и е трудно да се гарантира безопасността на транспорта, когато наклонът на линията е твърде голям.
Движението по релсите е основният вид хоризонтален транспорт на дълги разстояния. Междурелсието се разделя на стандартно и теснолинейка. Стандартното междурелсие е 1435 мм, а теснолинейката е разделена на 3 вида: 600 мм, 762 мм и 900 мм. Според различните междурелсия, локомотивите могат да бъдат разделени на стандартно- и теснолинейка; според различната използвана мощност, минните локомотиви могат да бъдат разделени на електрически локомотиви, дизелови локомотиви и парни локомотиви. Парните локомотиви са почти елиминирани, а дизеловите локомотиви обикновено се използват само за наземни превози. Електрическите локомотиви се задвижват с електрическа енергия, според естеството на захранването, електрическите локомотиви могат да бъдат разделени на постояннотокови и променливотокови, като постояннотоковите са най-широко използвани. Сега много потребители започнаха да използват честотно преобразувателни вагони. Според различните начини на захранване, постояннотоковите електрически локомотиви се разделят на жични и акумулаторни електрически локомотиви, а по-голямата част от подземните локомотиви, които не се използват в въглищни мини в Китай, са жични.
С проста структура, ниска цена, лесна поддръжка, голям транспортен капацитет на локомотива, висока скорост, висока електрическа ефективност и ниски транспортни разходи, той е най-широко използваният. Недостатъкът е, че съоръженията за коригиране и окабеляване не са достатъчно гъвкави; размерът на пътното платно и безопасността на пешеходците влияят на искрата между пантографа и линията, която не е разрешена при първоначалното строителство на сериозни газови мини, но в дългосрочен план общата цена на двигателя е много по-ниска от тази на батерийния двигател. DC напрежението е 250V и 550V.
Електродвигателят с батерия е батерия, която захранва с електричество. Батерията обикновено се зарежда в подземни гаражи. След като батерията на двигателя се изразходва до известна степен, е препоръчително да се смени заредената батерия. Предимството на този вид електродвигател е, че няма опасност от искри, подходящ е за използване в газови мини без необходими тръбопроводи, гъвкава употреба, за малък добив, транспортни системи с неравни пътища и транспорт по тунели. Недостатъкът му е, че първоначалната инвестиция в зарядно оборудване има ниска електрическа ефективност и високи транспортни разходи. Обикновено, кабелният двигател се използва на етапа на добив, а на етапа на разработка може да се използва батериен моторен транспорт за преодоляване на външни условия. В мините с въздушен поток и взривоопасни газове не трябва да се използва взривобезопасен батериен двигател, поради висока опасност от сяра и природен пожар.
В допълнение към горните два видаелектрически двигателиСъществуват двуканални електрически двигатели, които могат да бъдат разделени главно на електрически локомотиви с кабел и електрически локомотиви с кабел. Електрическите локомотиви с акумулатор имат автоматично зарядно устройство, което може да подобри коефициента на използване и да увеличи гъвкавостта. При работа в транспортната лента захранването се извършва чрез кабел, но разстоянието на транспортиране на захранването с кабел не трябва да надвишава дължината на кабела.
Локомотивите с вътрешно горене не се нуждаят от облицовка, имат ниски инвестиции и са много гъвкави. Конструкцията им обаче е сложна и отработените газове замърсяват въздуха, така че е необходимо да се монтира устройство за пречистване на отработените газове на изпускателния отвор и да се засили вентилацията на пътното платно. В момента само няколко мини в Китай се използват в добре вентилираните секции за свързване на повърхността на щолите и наземния транспорт, а в чуждестранни мини се използват повече мини.
Минните превозни средства транспортират руда (отпадъчни камъни), хора и превозни средства, материали, взривни вещества, водни камиони, пожарни коли и санитарни автомобили, както и други специални превозни средства.
(2) Безрелсов транспорт
През 60-те години на миналия век, с усъвършенстването на подземното безрелсово оборудване, технологията за подземен безрелсов добив също се развива бързо.
Подземният минен автомобил е самоходно превозно средство, специално проектирано за подземни мини. Той е основното транспортно средство за реализиране на безрелсова минна технология и има предимствата на мобилност, гъвкавост, многоенергийност и икономичност. Подземните минни превозни средства се използват широко във всички видове подземни мини с подходящи условия за подобрен добив, което може не само да подобри производителността на труда и добива на подземните мини, да насърчи непрекъснатото разширяване на мащаба на производството, но и да промени минния процес, метода на добив, тунелната и транспортната система на такива мини. Особено с развитието на автоматизацията на мини, интелигентния добив и други технологии и системи през последните години, подземните мини се насочват към безпилотно безрелсово добиване.
①Основните предимства на подземния автомобилен транспорт в минното дело са, че
а. Гъвкава мобилност, с широк спектър на приложение и голям производствен потенциал. Добивната скала от минния фронт може да бъде транспортирана директно до всяко място за разтоварване без прехвърляне по средата, а персоналът, материалите и оборудването от мястото за разтоварване също могат директно да достигнат до работния фронт без прехвърляне.
б. При определени условия, използването на подземен автомобилен транспорт за добив може по подходящ начин да спести оборудване, стомана и персонал.
в. Преди завършването на пълния комплект шахтни съоръжения е възможно да се ускори и улесни добива и транспортирането на рудни тела и спорадични ръбове.
г. При условия на разумно транспортно разстояние, подземните минни автомобилни транспортни и производствени връзки са по-малко, което може значително да подобри производителността на труда.
②Недостатъците на подземния автомобилен транспорт за добив са следните:
а. Въпреки че подземните минни вагони имат устройство за пречистване на отработените газове, отработените газове, отделяни от дизеловия двигател, замърсяват подземния въздух, което все още не може да бъде напълно решено в момента. Мерки като засилване на вентилацията обикновено се използват за увеличаване на разходите за вентилационно оборудване.
б. Поради лошото качество на пътната настилка на подземната мина, разходът на гуми е голям, а цената на резервните части се увеличава.
° С. Натовареността по поддръжката е голяма, необходими са квалифицирани работници по поддръжката и добре оборудвана работилница за поддръжка.
г. За да се улесни управлението на подземни минни вагони, необходимият размер на пътния участък е голям, което увеличава разходите за разработване.
③ В сравнение с наземните саморазтоварващи се машини, подземните минни машини обикновено имат следните структурни характеристики:
а. Може да се сглобява и сглобява, удобен голям кладенец.
б. Използвайки съчленено шаси, хидравлично кормилно управление, ширината на каросерията на автомобила е тясна, а радиусът на завиване е малък.
° С. Височината на каросерията на автомобила е ниска, обикновено 2~3 м, което е подходящо за работа в тясно и ниско подземно пространство, с нисък център на тежестта, което увеличава способността за катерене.
г. Скоростта на движение е ниска, а мощността на двигателя е малка, като по този начин се намаляват емисиите на отработени газове.
(3)Лентов конвейертранспорт
Транспортът с лентов конвейер е непрекъснат начин на транспортиране, използван главно за транспортиране на минерални скали, но може да транспортира и материали и персонал. Този начин на транспортиране има голям производствен капацитет, безопасен и надежден, лесен за работа и висока степен на автоматизация. С използването на високоякостна лента, транспортът с лентов конвейер има характеристиките на дълги разстояния, голям обем и висока скорост, което отговаря на изискванията за ефективен транспорт на съвременното минно оборудване.
Използването на лентов конвейер при подземен добив на руда е ограничено от скалната маса, обема на трафика, наклона на пътното платно, кривата и т.н. Обикновено може да се транспортира само едра натрошена руда (под 350 мм) и е подходяща само за употреба при голям обем, малък наклон на пътното платно и без крива.
Подземният лентов конвейер може да бъде разделен на: ① транспорт с лентов конвейер през отвора според мястото му на използване и изпълняваните транспортни задачи, който директно приема и транспортира минерални скали от минния фронт. ② транспорт с лентов конвейер за събиране на руда, който приема минерални скали от два или повече лентови конвейера. ③ транспорт с магистрален лентов конвейер, който пренася всички подземни минни скали, включително лентовия конвейер, до повърхността на лентовия конвейер.
Лентовите транспортьори могат да бъдат разделени на основни и специални типове според основната структура, а основният тип се разделя на плоски и каналообразни. Понастоящем, представителните специални лентови транспортьори включват лентови транспортьори с дълбок канал, лентови транспортьори с гофриран ръб, лентови транспортьори с шарки, тръбни лентови транспортьори, лентови транспортьори с въздушна възглавница, лентови транспортьори с налягане, огъващи лентови транспортьори и т.н.
Лентовият конвейер осигурява непрекъснатост на процеса на транспортиране на материали. В сравнение с други транспортни съоръжения, той има следните характеристики:
①транспортен капацитет. Максималният капацитет на вътрешния лентов транспортьор е достигнал 8400 т/ч, а максималният капацитет на чуждестранния лентов транспортьор е достигнал 37500 т/ч.
②Дълго разстояние за доставка. Стига да има достатъчно здрава лента, от техническа гледна точка разстоянието на предаване на лентовия транспортьор не е ограничено. Единичната дължина на вътрешния лентов транспортьор е достигнала 15,84 км.
③Силна адаптивност към терена. Лентовият транспортьор може да се адаптира към терена от умерена крива на пространството до хоризонтална равнина, така че да намали междинните връзки като претоварната станция и да намали инвестициите в инфраструктура, така че да избегне смущения от пътища, железопътни линии, планини, реки и градове от пространството или равнината.
④Опростена структура, безопасна и надеждна. Надеждността на лентовия транспортьор е доказана от много приложения в индустриалната област.
⑤Ниски експлоатационни разходи. Консумацията на време, час и енергия на единица транспорт на лентовата конвейерна система обикновено е най-ниската сред всички превозни средства или оборудване за насипни материали, а поддръжката е лесна и бърза.
⑥ Висока степен на автоматизация. Процесът на транспортиране с лентов конвейер е прост, мощността на оборудването е концентрирана, контролът е висок, лесно се постига автоматизация.
⑦ Характеризира се с ниска степен на атмосферно влияние и дълъг живот.
Уеб:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Телефон: +86 15640380985
Време на публикуване: 16 март 2023 г.
