2 Падземны транспарт
1) Класіфікацыя падземнага транспарту
Падземны транспарт з'яўляецца важным звяном у здабычы і вытворчасці падземных металічных і неметалічных руд, і яго сфера дзейнасці ўключае ў сябе транспарт па выемцы і дарожны транспарт. Гэта транспартны канал для бесперапыннай выемкі, тунэльнага забою і падземнага шахтнага склада, загрузачнай зоны або наземнага шахтнага склада і радовішча пустой пароды. Транспарт па выемцы ўключае ў сябе самацёк, электрычны грабельны транспарт, бесрэйкавую транспарціроўку абсталявання (экскаватар, пагрузчык або горны транспарт), вібрацыйную транспарціроўку горных машын і транспарт выбуховых рэчываў і г.д. Дарожны транспарт уключае ў сябе транспарціроўку па праходнай паласе і нахільнай паласе, гэта значыць дарожны транспарт паміж выемкай, пляцоўкай выемкі або дарожным пакрыццём пад свідравінай да падземнага бункера (або ўваходу ў штольню).
Класіфікацыя падземнага транспарту ў залежнасці ад віду транспарту і транспартнага абсталявання паказана ў табліцы 3-4.
Класіфікацыя падземнага транспарту
Для забеспячэння нармальнай і эфектыўнай працы падземнага транспарту неабходнае дапаможнае транспартнае абсталяванне з'яўляецца незаменным.
2) Сістэма падземнага транспарту
Транспартная сістэма і спосаб транспарціроўкі ў падземных шахтах звычайна вызначаюцца пры распрацоўцы і праектаванні радовішчаў руды. Вызначаныя прынцыпы павінны ўлічваць умовы залягання радовішча, сістэму распрацоўкі, метад здабычы, маштаб здабычы, тэрмін службы здабычы, стадыю развіцця транспартнага абсталявання і ўзровень кіравання прадпрыемствам. Яна павінна быць перадавой і надзейнай з пункту гледжання тэхналогій, разумнай і эканамічна выгаднай, бяспечнай у эксплуатацыі, зручнай у кіраванні, нізкаэнергетычнай і нізкаінвестыцыйнай.
(1) Чыгуначны транспарт
Чыгуначныя перавозкі звычайна адносяцца да лакаматыўных перавозак, якія з'яўляюцца асноўным відам транспарту ў падземных шахтах у краіне і за мяжой. Чыгуначныя перавозкі ў асноўным складаюцца з горназдабыўных транспартных сродкаў, цягавага абсталявання і дапаможных машын і іншага абсталявання, часта ўключаючы эфектыўную транспартную сістэму з граблямі для руды, пагрузкай,стужкавы канвеерабо безрэйкавае транспартнае абсталяванне, у працэсе вытворчасці можа перавозіць руду, пустую каменную адвалку, матэрыялы, абсталяванне і персанал. Гэта адзін з асноўных фактараў, якія арганізуюць вытворчасць і вызначаюць вытворчую магутнасць шахты.
Перавагі чыгуначнага транспарту заключаюцца ў шырокім выкарыстанні, вялікай вытворчай магутнасці (вызначанай колькасцю лакаматываў), неабмежаванай адлегласці перавозкі, добрай эканамічнасці, гнуткім графікам і магчымасці перавозкі розных руд уздоўж лініі біфуркацыі. Недахопам з'яўляецца тое, што перавозкі адбываюцца з перапынкамі, эфектыўнасць вытворчасці залежыць ад узроўню арганізацыі працы і мае абмежаванні (звычайна 3 ‰ ~ 5 ‰), і цяжка забяспечыць бяспеку перавозкі, калі нахіл лініі занадта вялікі.
Рух па рэйках з'яўляецца асноўным відам гарызантальных перавозак на вялікія адлегласці. Шырыня каляіны падзяляецца на стандартную і вузкакалейную. Стандартная каляіна складае 1435 мм, а вузкакалейная — на 3 тыпы: 600 мм, 762 мм і 900 мм. У залежнасці ад шырыні каляіны лакаматывы можна падзяліць на стандартную і вузкакалейныя; у залежнасці ад выкарыстоўванай магутнасці горныя лакаматывы можна падзяліць на электравозы, цеплавозы і паравозы. Паравозы практычна цалкам выведзены з эксплуатацыі, а цеплавозы звычайна выкарыстоўваюцца толькі для наземных перавозак. Электравозы прыводзяцца ў рух электрычнай энергіяй, у залежнасці ад тыпу крыніцы харчавання электравозы можна падзяліць на электравозы пастаяннага току і электравозы пераменнага току, прычым найбольш шырока выкарыстоўваюцца электравозы пастаяннага току. У цяперашні час многія карыстальнікі пачалі выкарыстоўваць вагоны з пераўтварэннем частаты. У залежнасці ад рэжыму харчавання электравозы пастаяннага току падзяляюцца на правадныя і акумулятарныя электравозы, і пераважная большасць падземных лакаматываў, якія не выкарыстоўваюцца ў вугальных шахтах у Кітаі, — гэта правадныя электравозы.
Дзякуючы простай канструкцыі, нізкай кошту, зручнаму абслугоўванню, вялікай грузападымальнасці лакаматываў, высокай хуткасці, высокай эфектыўнасці электразабеспячэння і нізкім выдаткам на транспарт, ён з'яўляецца найбольш шырока выкарыстоўваным. Недахопам з'яўляецца недастатковая гнуткасць выпрамляльных і электраправодных сродкаў; памер дарогі і бяспека пешаходаў уплываюць на іскру паміж пантографам і лініяй, што не дазваляецца пры першапачатковым будаўніцтве сур'ёзных газавых шахт, але ў доўгатэрміновай перспектыве агульны кошт рухавіка значна ніжэйшы, чым у акумулятарнага рухавіка. Напружанне пастаяннага току складае 250 В і 550 В.
Акумулятарны электрарухавік — гэта акумулятар для электразабеспячэння. Акумулятар звычайна зараджаецца ў падземным гаражы. Пасля пэўнага выкарыстання акумулятара рухавіка рэкамендуецца замяніць зараджаны акумулятар. Перавага гэтага тыпу электрарухавіка заключаецца ў адсутнасці небяспекі іскры, ён падыходзіць для выкарыстання ў газавых шахтах без неабходнасці трубаправодаў, гнуткага выкарыстання, для невялікай прадукцыйнасці, для транспартных сістэм з няроўнымі дарогамі і для транспарту па тунэлях. Недахопам з'яўляецца нізкая энергаэфектыўнасць першапачатковых інвестыцый у зараднае абсталяванне і высокі кошт транспарціроўкі. Як правіла, на этапе здабычы карысных выкапняў выкарыстоўваецца правадны рухавік, а на этапе распрацоўкі можна выкарыстоўваць акумулятарны транспартны сродак для пераадолення знешніх умоў. Не варта выкарыстоўваць акумулятарны рухавік на зваротным паветры ў шахтах з высокім утрыманнем серы і прыроднай пажаранебяспекай, таму варта выкарыстоўваць выбухаабаронены акумулятарны рухавік.
Акрамя двух вышэйзгаданых відаўэлектрарухавікіІснуюць электрарухавікі з дуплекснай энергіяй, якія ў асноўным можна падзяліць на электравозы з правадным зараднікам і электравозы з кабелем. Электравоз з акумулятарам мае аўтаматычную зарадную прыладу, што можа палепшыць каэфіцыент выкарыстання і выкарыстоўваць гнуткасць. Пры працы ў транспартнай паласе сілкаванне выкарыстоўваецца праз кабель, але адлегласць транспарціроўкі не павінна перавышаць даўжыню кабеля.
Лакаматывы ўнутранага згарання не патрабуюць падрыхтоўку, маюць нізкія інвестыцыі і вельмі гнуткія. Аднак іх канструкцыя складаная, і выхлапныя газы забруджваюць паветра, таму неабходна ўсталяваць прыладу для ачысткі выхлапных газаў на выхлапным адтуліне і ўзмацніць вентыляцыю дарожнага пакрыцця. У цяперашні час толькі некалькі шахт у Кітаі выкарыстоўваюцца ў добра вентыляваных участках наземнага стыку штольняў і наземным транспарце, і ўсё больш шахт выкарыстоўваецца ў замежных шахтах.
Горназдабыўныя машыны перавозяць руду (пустую каменную адвалу), людзей і транспартныя сродкі, матэрыяльныя транспартныя сродкі, транспартныя сродкі для выбуховых рэчываў, вадавозы, пажарныя машыны і санітарныя машыны, а таксама іншыя спецыяльныя транспартныя сродкі.
(2) Бескаляйковыя перавозкі
У 1960-х гадах, з удасканаленнем падземнага бязрэйкавага абсталявання, тэхналогія падземнай бязрэйкавай здабычы таксама хутка развівалася.
Падземны горны аўтамабіль — гэта самаходны транспартны сродак, спецыяльна распрацаваны для падземных шахт. Ён з'яўляецца асноўным транспартным сродкам для рэалізацыі тэхналогіі бязрэйкавай здабычы карысных выкапняў і мае такія перавагі, як мабільнасць, гнуткасць, шматэнергетычная ёмістасць і эканамічнасць. Падземныя горныя аўтамабілі шырока выкарыстоўваюцца ва ўсіх відах падземных шахт з адпаведнымі ўмовамі для паляпшэння здабычы карысных выкапняў, што можа не толькі павысіць прадукцыйнасць працы і аб'ём здабычы карысных выкапняў, спрыяць пастаяннаму пашырэнню маштабаў вытворчасці, але і змяніць працэс здабычы карысных выкапняў, метад здабычы карысных выкапняў, а таксама сістэму праходжання і транспарціроўкі такіх шахт. Асабліва з развіццём аўтаматызацыі шахт, інтэлектуальнай здабычы карысных выкапняў і іншых тэхналогій і сістэм у апошнія гады, падземныя шахты рухаюцца ў бок беспілотнай здабычы карысных выкапняў.
①Асноўнымі перавагамі аўтамабільнага транспарту для падземных горных работ з'яўляюцца тое, што
а. Гнуткая мабільнасць, шырокі спектр прымянення і вялікі вытворчы патэнцыял. Горная парода з выбоіны можа быць непасрэдна транспартавана да кожнага месца разгрузкі без перасадкі, а персанал, матэрыялы і абсталяванне з выбоіны таксама могуць непасрэдна дабрацца да выпрацоўвальнага забою без перасадкі.
б. Пры пэўных умовах выкарыстанне аўтамабільнага транспарту для падземнай здабычы карысных выкапняў можа належным чынам зэканоміць абсталяванне, сталь і персанал.
c. Да завяршэння будаўніцтва поўнага камплекта збудаванняў ствалоў можна прасунуць і палегчыць здабычу і транспарціроўку рудных цел і спарадычных краявых участкаў.
г. Ва ўмовах разумнай адлегласці транспарту, падземныя аўтамабільныя транспартныя і вытворчыя сувязі горназдабыўной прамысловасці меншыя, што можа значна павысіць прадукцыйнасць працы.
②Недахопы падземнага аўтамабільнага транспарту для здабычы карысных выкапняў наступныя:
а. Нягледзячы на тое, што падземныя шахтныя вагоны маюць прыладу для ачысткі выхлапных газаў, выхлапныя газы, якія выкідваюцца з дызельнага рухавіка, забруджваюць падземнае паветра, што ў цяперашні час не можа быць цалкам вырашана. Такія меры, як узмацненне вентыляцыі, звычайна выкарыстоўваюцца для павелічэння кошту вентыляцыйнага абсталявання.
б. З-за нізкай якасці дарожнага пакрыцця падземнай шахты расход шын вялікі, а кошт запасных частак павялічваецца.
C. Аб'ём работ па тэхнічным абслугоўванні вялікі, патрэбныя кваліфікаваныя работнікі па тэхнічным абслугоўванні і добра абсталяваная майстэрня па тэхнічным абслугоўванні.
г. Для палягчэння руху падземных горназдабыўных машын патрабуецца вялікі памер участка дарогі, што павялічвае кошт распрацоўкі.
③ У параўнанні з наземнымі самаразгрузачнымі машынамі, падземныя горныя машыны звычайна маюць наступныя характарыстыкі канструкцыі:
а. Можна збіраць і мантаваць, зручны вялікі калодзеж.
б. Выкарыстоўваючы шарнірна-зчлененае шасі, гідраўлічнае рулявое кіраванне, шырыня кузава аўтамабіля вузкая, радыус павароту невялікі.
C. Вышыня кузава аўтамабіля нізкая, звычайна 2~3 м, што падыходзіць для працы ў вузкай і нізкай падземнай прасторы, з нізкім цэнтрам цяжару, што павялічвае здольнасць падымацца.
г. Хуткасць руху нізкая, а магутнасць рухавіка невялікая, што зніжае выкіды выхлапных газаў.
(3)Стужкавы канвеертранспарт
Стужкавы канвеер - гэта бесперапынны від транспарту, які ў асноўным выкарыстоўваецца для перавозкі горных парод, а таксама можа перавозіць матэрыялы і персанал. Гэты від транспарту мае вялікую вытворчую магутнасць, бяспечны і надзейны, просты ў эксплуатацыі і высокую ступень аўтаматызацыі. Дзякуючы выкарыстанню высокатрывалай стужкі, стужкавы канвеер мае характарыстыкі перавозкі на вялікія адлегласці, вялікіх аб'ёмаў і высокай хуткасці, што адпавядае патрабаванням эфектыўнай транспарціроўкі сучаснага горназдабыўнога абсталявання.
Выкарыстанне стужкавага канвеера для транспарціроўкі руды пры падземнай здабычы абмежавана горнай масай, аб'ёмам транспарту, нахілам дарогі, крывалінейнасцю і г.д. Як правіла, можна транспартаваць толькі буйную здробненую руду (менш за 350 мм), і гэта падыходзіць толькі для вялікіх аб'ёмаў, невялікіх нахілаў дарогі і адсутнасці крываліней.
Падземны стужкавы канвеерны транспарт можна падзяліць на: ① забойны стужкавы канвеерны транспарт у залежнасці ад месца яго выкарыстання і выкананых транспартных задач, які непасрэдна прымае і транспартуе мінеральныя пароды з выпрацоўванага забою. ② зборны стужкавы канвеерны транспарт здабычы, які прымае мінеральныя пароды з двух або больш стужкавых канвеераў. ③ магістральны стужкавы канвеерны транспарт, які пераносіць усе падземныя горныя пароды, у тым ліку стужкавы канвеер, на паверхню.
Стужкавыя канвееры можна падзяліць на асноўныя і спецыяльныя тыпы ў залежнасці ад асноўнай канструкцыі, прычым асноўныя тыпы падзяляюцца на плоскія і пазавыя. У цяперашні час тыповыя спецыяльныя стужкавыя канвееры ўключаюць глыбокапазавыя стужкавыя канвееры, стужкавыя канвееры з гафрыраванымі краямі, стужкавыя канвееры з узорамі, трубчастыя стужкавыя канвееры, стужкавыя канвееры з паветранай падушкай, стужкавыя канвееры з ціскам, гнуткія стужкавыя канвееры і гэтак далей.
Стужкавы канвеер забяспечвае бесперапыннасць працэсу транспарціроўкі матэрыялаў. У параўнанні з іншым канвеерным абсталяваннем, ён мае наступныя характарыстыкі:
①транспартная магутнасць. Максімальная магутнасць айчыннага стужковага канвеера дасягнула 8400 т/г, а максімальная магутнасць замежнага стужковага канвеера дасягнула 37500 т/г.
②Вялікая адлегласць дастаўкі. З тэхнічнага пункту гледжання, пры наяўнасці дастаткова трывалай стужкі адлегласць перадачы стужкавага канвеера не абмежаваная. Аднаразовая даўжыня айчыннага стужкавага канвеера дасягнула 15,84 км.
③Моцная адаптацыя да мясцовасці. Стужкавы канвеер можа адаптавацца да мясцовасці ад умеранага выгібу прасторы да гарызантальнай плоскасці, каб паменшыць прамежкавыя звёны, такія як перагрузачная станцыя, і знізіць інвестыцыі ў інфраструктуру, каб пазбегнуць перашкод для дарог, чыгунак, гор, рэк, рэк і гарадоў з прасторы або плоскасці.
④Простая канструкцыя, бяспечная і надзейная. Надзейнасць стужкавага канвеера была праверана шматлікімі прымяненнямі ў прамысловай галіне.
⑤Нізкія эксплуатацыйныя выдаткі. Спажыванне часу, гадзін і энергіі на адзінку транспарціроўкі стужкавай канвеернай сістэмы звычайна самае нізкае сярод усіх транспартных сродкаў або абсталявання для перавозак сыпкіх матэрыялаў, а абслугоўванне простае і хуткае.
⑥ Высокая ступень аўтаматызацыі. Працэс транспарціроўкі на стужкавым канвееры просты, магутнае абсталяванне сканцэнтравана, кантроль высокі, лёгка аўтаматызаваць.
⑦ Ён мае характарыстыкі нізкай ступені ўздзеяння надвор'я і працяглага тэрміну службы.
Вэб:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Тэлефон: +86 15640380985
Час публікацыі: 16 сакавіка 2023 г.
