2 Ondergrondse vervoer
1) Klassifikasie van ondergrondse vervoer
Ondergrondse vervoer is 'n belangrike skakel in die ontginning en produksie van ondergrondse metaalerts en nie-metaalerts, en die werksomvang daarvan sluit afvoer van stoorplekke en padvervoer in. Dit is die vervoerkanaal van deurlopende afvoerplekke, tonnelfronte en ondergrondse mynpakhuise, vulmynbougebiede of grondmynpakhuise en afvalrotsvelde. Afvoerplekke sluit in swaartekrag-selfvervoer, elektriese harkvervoer, spoorlose toerustingvervoer (graafvervoer, laaimasjien of mynvoertuie), vibrasiemynmasjienvervoer en plofstofvervoer, ens. Die padvervoer sluit die vervoer van die verhoogvlakbaan en die skuinsbaan in, dit wil sê die padvervoer tussen die afvoertrechter, die afvoerpatio of die pad onder die glyput na die ondergrondse stoorbak (of adit-ingang).
Die klassifikasie van ondergrondse vervoer volgens die vervoermodus en die vervoertoerusting word in Tabel 3-4 getoon.
Klassifikasie van ondergrondse vervoer
Om die normale en effektiewe werking van ondergrondse vervoer te verseker, is die nodige vervoerhulptoerusting onontbeerlik.
2) Ondergrondse vervoerstelsel
Die vervoerstelsel en vervoermodus van ondergrondse myne word oor die algemeen bepaal in die ontwikkeling en ontwerp van ertsafsettings. Die bepaalde beginsels moet die voorkomsomstandighede van die afsetting, die ontwikkelingstelsel, mynboumetode, mynbouskaal, produksielewe, die ontwikkelingsstatus van vervoertoerusting en die bestuursvlak van die onderneming in ag neem. Dit moet gevorderd en betroubaar in tegnologie wees, redelik en voordelig in ekonomie, veilig in werking, gerieflik in bestuur, klein in energieverbruik en lae in belegging.
(1) Spoorvervoer
Spoorvervoer verwys oor die algemeen na lokomotiefvervoer, wat die hoofvervoermiddel van ondergrondse myne tuis en in die buiteland is. Spoorvervoer bestaan hoofsaaklik uit mynvoertuie, trekkragtoerusting en hulpmasjinerie en ander toerusting, dikwels saamgestel uit 'n effektiewe vervoerstelsel met harkerts, laai,bandtransporteurof spoorlose vervoertoerusting, kan in die produksieproses erts, afvalsteen, materiale, toerusting en personeel vervoer. Dit is een van die hooffaktore wat die produksie organiseer en die produksiekapasiteit van die myn bepaal.
Die voordele van spoorvervoer is wye gebruik, groot produksiekapasiteit (bepaal deur die aantal lokomotiewe), onbeperkte vervoerafstand, goeie ekonomie, buigsame skedulering, en die vervoer van 'n verskeidenheid ertse langs die bifurkasielyn. Die nadeel is dat die vervoer intermitterend is, die produksiedoeltreffendheid afhang van die werkorganisasievlak wat beperkings het (gewoonlik 3 ‰ ~ 5 ‰), en dit is moeilik om die vervoerveiligheid te verseker wanneer die lynhelling te groot is.
Om op die spoor te ry is die hoofmodus van horisontale langafstandvervoer. Die spoorwydte word verdeel in standaardwydte en smalwydte. Die standaardwydte is 1435 mm, en die smalwydte word in 3 soorte verdeel: 600 mm, 762 mm en 900 mm. Volgens die verskillende spoorwydtes kan lokomotiewe verdeel word in standaardwydte-lokomotiewe en smalwydte-lokomotiewe; volgens die verskillende kragverbruik kan mynlokomotiewe verdeel word in elektriese lokomotiewe, diesellokomotiewe en stoomlokomotiewe. Stoomlokomotiewe is basies uitgeskakel, en diesellokomotiewe word oor die algemeen slegs vir die oppervlak gebruik. Die elektriese lokomotief word deur elektriese energie aangedryf, volgens die aard van die kragtoevoer kan die elektriese lokomotief verdeel word in GS-elektriese lokomotiewe en WS-elektriese lokomotiewe, die GS-elektriese lokomotief is die mees gebruikte. Nou is daar baie gebruikers wat die frekwensie-omskakelingsmotor begin gebruik. Volgens die verskillende kragtoevoermodusse word GS-elektriese lokomotiewe verdeel in draadtipe elektriese lokomotiewe en battery-elektriese lokomotiewe, en die oorgrote meerderheid van nie-steenkoolmyn-ondergrondse gebruik in China is draadtipe elektriese lokomotiewe.
Met 'n eenvoudige struktuur, lae koste, gerieflike onderhoud, groot lokomotiefvervoerkapasiteit, hoë spoed, hoë elektrisiteitsdoeltreffendheid, lae vervoerkoste, is dit die mees gebruikte. Die nadeel is dat die regstellings- en bedradingsfasiliteite nie buigsaam genoeg is nie; die padgrootte en voetgangerveiligheid beïnvloed die vonk tussen die pantograaf en die lyn wat nie toegelaat word in die aanvanklike konstruksie van ernstige gasmyne nie, maar op die lange duur is die totale koste van die motor baie laer as dié van 'n batterymotor. Die GS-spanning is 250V en 550V.
'n Battery-elektriese motor is 'n battery wat elektrisiteit verskaf. Die battery word gewoonlik in die ondergrondse motorhuis gelaai. Nadat die battery op die motor tot 'n sekere mate gebruik is, is dit raadsaam om die gelaaide battery te vervang. Die voordeel van hierdie tipe elektriese motor is dat daar geen vonkgevaar is nie, geskik vir die gebruik van gasmyne sonder die nodige lyn, buigsame gebruik, vir klein uitset, onreëlmatige padvervoerstelsels en padtonnelvervoer is baie geskik. Die nadeel is dat die aanvanklike belegging in laaitoerusting lae elektrisiteitsdoeltreffendheid en hoë vervoerkoste het. Oor die algemeen word die draadmotor in die mynstadium gebruik, en in die ontwikkelingsstadium kan die batterymotor gebruik word om die eksterne toestande te oorkom. In die terugvoerlugpad met skietgas moet dit nie gebruik word nie, hoë swael- en natuurlike brandgevaar in myne, ontploffingsvaste batterymotor moet gebruik word.
Benewens die bogenoemde twee soorteelektriese motors, daar is dupleks-energie elektriese motors, wat hoofsaaklik verdeel kan word in 'n draad-batterytipe elektriese lokomotief en 'n kabeltipe elektriese lokomotief. Daar is 'n outomatiese laaier op die battery-elektriese lokomotief, wat die benuttingstempo kan verbeter en die buigsaamheid kan benut. Wanneer daar in die vervoerbaan gewerk word, moet die kabelkragtoevoer gebruik word, maar die vervoerafstand van die kabelkragtoevoer mag nie die lengte van die kabel oorskry nie.
Binnebrandlokomotiewe hoef nie gelyn te word nie, lae belegging, baie buigsaam. Die struktuur is egter kompleks en die uitlaatgas besoedel die lug, daarom is dit nodig om die uitlaatgassuiweringsapparaat by die uitlaatpoort te installeer en die padventilasie te versterk. Tans word slegs 'n paar myne in China in die goed geventileerde adit-oppervlakvoeggedeelte en oppervlakvervoer gebruik, en meer myne word in buitelandse myne gebruik.
Mynvoertuie vervoer erts (afvalsteen), mense en voertuie, materiaalvoertuie, plofstofvoertuie, waterwaens, brandweerwaens en sanitasievoertuie en ander spesiale voertuie.
(2) Spoorlose vervoer
In die 1960's, met die verbetering van die ondergrondse spoorlose toerusting, is die ondergrondse spoorlose mynboutegnologie ook vinnig ontwikkel.
Ondergrondse mynbouvoertuie is 'n selfaangedrewe voertuig wat spesiaal ontwerp is vir ondergrondse mynbou. Dit is die hoofvervoermiddel om die spoorlose mynboutegnologie te verwesenlik, en dit het die voordele van mobiliteit, buigsaamheid, multi-energie en ekonomie. Ondergrondse mynbouvoertuie word wyd gebruik in alle soorte ondergrondse myne met geskikte toestande vir verbeterde mynbou, wat nie net die arbeidsproduktiwiteit en uitset van ondergrondse myne kan verbeter nie, die voortdurende uitbreiding van produksieskaal kan bevorder, maar ook die mynbouproses, mynboumetode en tonnel- en vervoerstelsel van sulke myne kan verander. Veral met die ontwikkeling van mynoutomatisering, intelligente mynbou en ander tegnologieë en stelsels in onlangse jare, beweeg ondergrondse myne na die onbemande rigting van spoorlose mynbou.
①Die belangrikste voordele van ondergrondse mynbou-motorvervoer is dat
a. Buigsame mobiliteit, met 'n wye reeks toepassings, en groot produksiepotensiaal. Die mynrots van die mynfront kan direk na elke aflaaiplek vervoer word sonder halfpad-oordrag, en die personeel, materiaal en toerusting in die aflaaiplek kan ook direk die werkfront bereik sonder oordrag.
b. Onder sekere omstandighede kan die gebruik van ondergrondse mynbou-motorvervoer toerusting, staal en personeel gepas bespaar.
c. Voor die voltooiing van die volledige stel skagfasiliteite, is dit moontlik om die ontginning en vervoer van ertsliggame en sporadiese rande te bevorder en te vergemaklik.
d. Onder die voorwaardes van redelike vervoerafstand is die ondergrondse mynbou-motorvervoer- en produksieskakels minder, wat die arbeidsproduktiwiteit aansienlik kan verbeter.
②Die nadele van ondergrondse mynbou-motorvervoer is soos volg:
a. Alhoewel die ondergrondse mynwaens 'n uitlaatgassuiweringsapparaat het, besoedel die uitlaatgas wat uit die dieselenjin vrygestel word die ondergrondse lug, wat tans nog nie heeltemal opgelos kan word nie. Maatreëls soos die versterking van ventilasie word gewoonlik gebruik om die koste van ventilasietoerusting te verhoog.
b. As gevolg van die swak gehalte van die ondergrondse mynpadoppervlak, is die bandverbruik groot, en die koste van onderdele styg.
c. Die onderhoudslading is groot, benodig geskoolde onderhoudswerkers en 'n goed toegeruste onderhoudswerkswinkel.
d. Om die bestuur van ondergrondse mynwaens te vergemaklik, is die vereiste padgedeeltegrootte groot, wat die ontwikkelingskoste verhoog.
③ In vergelyking met grond-selflaaivoertuie, het ondergrondse mynvoertuie gewoonlik die volgende eienskappe in struktuur:
a. Kan monteer en monteer, gerieflike groot put.
b. Deur gebruik te maak van geartikuleerde onderstelle en hidrouliese stuur, is die motor se bakwydte smal en die draairadius klein.
c. Die motor se bakhoogte is laag, gewoonlik 2~3m, wat geskik is vir werk in die nou en lae ondergrondse ruimte, met 'n lae swaartepunt, wat die klimvermoë verhoog.
d. Die ryspoed is laag en die enjinkrag is klein, wat die uitlaatgasse verminder.
(3)band vervoerbandvervoer
Bandtransporteurvervoer is 'n deurlopende vervoermiddel wat hoofsaaklik gebruik word om minerale rots te vervoer, maar ook materiaal en personeel kan vervoer. Hierdie vervoermiddel het 'n groot produksiekapasiteit, is veilig en betroubaar, het eenvoudige werking en 'n hoë mate van outomatisering. Met die gebruik van hoësterkteband het bandtransporteurvervoer die eienskappe van lang afstande, groot volumes en hoë spoed, wat voldoen aan die vereistes van doeltreffende vervoer van moderne mynboutoerusting.
Die gebruik van bandtransporteurs in ondergrondse erts word beperk deur die rotsmassa, verkeersvolume, padhelling, kurwe, ensovoorts. Oor die algemeen kan slegs growwe gebreekte ertsrots (minder as 350 mm) vervoer word, en is slegs geskik vir gebruik met groot volume, klein padhelling en geen kurwes nie.
Ondergrondse bandvervoer kan verdeel word in: ① stope-bandvervoer volgens die gebruiksplek en voltooide vervoertake, wat minerale gesteentes direk vanaf die mynwerkvlak ontvang en vervoer. ② Mynversamelingsbandvervoer, wat minerale gesteentes van twee of meer bandvervoerders ontvang. ③ Hoofbandvervoer, dit dra al die ondergrondse mynrots, insluitend die bandvervoerder, na die oppervlak van die bandvervoer.
Bandtransporteurs kan volgens die basiese struktuur in basiese en spesiale tipes verdeel word, en die basiese tipe word verdeel in plat en groefvorm. Tans het die verteenwoordigende spesiale bandtransporteurs diep groefbandtransporteurs, geriffelde randbandtransporteurs, patroonbandtransporteurs, buisvormige bandtransporteurs, lugkussingbandtransporteurs, drukbandtransporteurs, buigbandtransporteurs en so aan.
Bandtransporteurs verseker die kontinuïteit van die materiaalvervoerproses. In vergelyking met ander vervoertoerusting, het dit die volgende eienskappe:
①vervoerkapasiteit. Die maksimum kapasiteit van binnelandse bandtransporteurs het 8400 t/h bereik, en die maksimum kapasiteit van buitelandse bandtransporteurs het 37500 t/h bereik.
② Lang afleweringsafstand. Solank daar genoeg sterk band is, is die vervoerband se oordragafstand vanuit 'n tegniese oogpunt nie beperk nie. Die enkele lengte van die huishoudelike vervoerband het 15.84 km bereik.
③Sterk terreinaanpasbaarheid. Die bandtransporteur kan aanpas by die terrein vanaf die matige kromming van die ruimte en horisontale vlak, om sodoende die tussenskakels soos die oordragstasie te verminder en die infrastruktuurbelegging te verminder, om sodoende die inmenging met paaie, spoorweë, berge, riviere, riviere en stede vanuit die ruimte of vlak te vermy.
④Eenvoudige struktuur, veilig en betroubaar. Die betroubaarheid van die bandtransporteur is deur baie toepassings in die industriële veld geverifieer.
⑤Lae bedryfskoste. Die tyd-uur- en energieverbruik per eenheid vervoer van die bandtransportstelsel is gewoonlik die laagste onder alle grootmaatvoertuie of -toerusting, en die onderhoud is maklik en vinnig.
⑥ Hoë mate van outomatisering. Die vervoerproses van die bandtransporteur is eenvoudig, die kragtoerusting is gekonsentreerd, die beheer is hoog, en outomatisering is maklik om te bereik.
⑦ Dit het die eienskappe van lae mate van weersinvloed en lang lewensduur.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Foon: +86 15640380985
Plasingstyd: 16 Maart 2023
