Ⅱ Pengudaraan lombong
Di bawah tanah, disebabkan olehperlombonganPengoksidaan operasi dan mineral serta sebab-sebab lain, komposisi udara akan berubah, terutamanya ditunjukkan sebagai pengurangan oksigen, peningkatan gas toksik dan berbahaya, pencampuran habuk mineral, suhu, kelembapan, perubahan tekanan, dan sebagainya. Perubahan ini menyebabkan kemudaratan dan kesan terhadap kesihatan dan keselamatan pekerja. Untuk memastikan kesihatan pekerja dan keadaan kerja yang sesuai, dan memastikan pengeluaran yang selamat dan berterusan, adalah perlu untuk menghantar udara segar dari tanah ke bawah tanah, dan melepaskan udara kotor dari bawah tanah ke tanah, yang merupakan tujuan pengudaraan lombong.
1 Sistem pengudaraan lombong
Untuk menghantar udara segar yang mencukupi ke permukaan perlombongan bawah tanah sepanjang arah dan laluan tertentu, dan pada masa yang sama untuk melepaskan udara kotor dari lombong ke arah dan laluan tertentu, adalah perlu untuk mewajibkan lombong mempunyai sistem pengudaraan yang munasabah.
1) Mengikut klasifikasi bersatu atau serantau bagi keseluruhan lombong
Sebuah lombong membentuk sistem pengudaraan bersepadu yang dipanggil pengudaraan seragam. Sebuah lombong dibahagikan kepada beberapa sistem pengudaraan yang agak bebas, dan setiap sistem mempunyai saluran masuk udara, aci ekzos dan kuasa pengudaraan sendiri. Walaupun terdapat sambungan antara aci dan jalan raya, aliran angin tidak mengganggu satu sama lain dan bebas antara satu sama lain, yang dipanggil pengudaraan partisi.
Pengudaraan bersepadu mempunyai kelebihan ekzos tertumpu, peralatan pengudaraan yang kurang dan pengurusan berpusat yang mudah. Bagi lombong dengan skop perlombongan yang kecil dan sedikit jalan keluar permukaan, terutamanya lombong dalam, adalah munasabah untuk menerima pakai pengudaraan bersepadu seluruh lombong.
Pengudaraan zon mempunyai kelebihan jalan udara yang pendek, daya Yin yang kecil, kebocoran udara yang kurang, penggunaan tenaga yang rendah, rangkaian yang mudah, mudah mengawal aliran udara, bermanfaat untuk mengurangkan pencemaran siri udara dan pengagihan isipadu udara, dan boleh menerima kesan pengudaraan yang lebih baik. Oleh itu, pengudaraan pembahagi digunakan secara meluas di beberapa lombong dengan jasad bijih cetek dan berselerak atau lombong dengan jasad bijih cetek dan lebih banyak Telaga di permukaan.
Pengudaraan zon boleh dibahagikan mengikut jasad bijih,perlombongankawasan dan aras pentas.
2) Pengelasan mengikut susunan aci udara masuk dan aci udara ekzos
Setiap sistem pengudaraan harus mempunyai sekurang-kurangnya telaga salur masuk udara yang boleh dipercayai dan telaga ekzos yang boleh dipercayai. Biasanya telaga pengangkat sangkar digunakan sebagai aci udara, sesetengah lombong juga menggunakan aci udara khas. Oleh kerana aliran udara ekzos mengandungi sejumlah besar gas dan habuk toksik, Telaga ekzos pada amnya adalah istimewa.
Mengikut kedudukan relatif aci udara masuk dan telaga udara ekzos, ia boleh dibahagikan kepada tiga susunan yang berbeza: bentuk campuran tengah, pepenjuru dan pepenjuru tengah.
① Gaya tengah
Telaga masuk udara dan telaga ekzos terletak di tengah-tengah badan bijih, dan laluan aliran angin di bawah tanah diterbalikkan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3-7.
sistem pengudaraan pusat
Susun atur pusat mempunyai kelebihan kos infrastruktur yang lebih rendah, pengeluaran yang cepat, pembinaan tanah berpusat, pengurusan yang mudah, kerja kedalaman aci yang mudah, dan anti-angin yang mudah dicapai. Susun atur pusat kebanyakannya digunakan untuk perlombongan jasad bijih berlamina.
② Pepenjuru
Ke dalam aci udara di sayap badan bijih, aci ekzos di sayap badan bijih yang lain, dipanggil pepenjuru sayap tunggal, seperti yang ditunjukkan dalam rajah 3-8 ke dalam aci udara di tengah-tengah badan bijih, aci udara kembali di dua sayap, dipanggil dua sayap pepenjuru, seperti yang ditunjukkan dalam rajah 3-9 apabila badan bijih sangat panjang, ke dalam aci udara dan aci ekzos di sepanjang susun atur selang atau ketebalan badan bijih, ke dalam aci udara, aci ekzos di sekitar susun atur badan bijih, dipanggil jenis pepenjuru selang. Dalam pengudaraan pepenjuru, laluan aliran udara di lombong adalah terus.
Aci pengudaraan pepenjuru sayap tunggal
Susunan pepenjuru mempunyai kelebihan saluran udara yang pendek, kehilangan tekanan udara yang kurang, kebocoran udara yang kurang, tekanan udara yang stabil semasa pengeluaran lombong, taburan isipadu udara yang seragam, dan jarak yang jauh dari permukaan dari tapak perindustrian. Mod susun atur pepenjuru biasanya digunakan dalam lombong logam.
③ Jenis pencampuran pepenjuru tengah
Apabila badan bijih panjang dan julat perlombongan luas, pembangunan pusat, boleh diatur di tengah-tengah badan bijih, untuk menyelesaikan pengudaraan perlombongan badan bijih pusat dalam aci ekzos di dua sayap lombong, menyelesaikan pengudaraan perlombongan badan bijih terpencil, seluruh badan bijih mempunyai kedua-dua pusat dan pepenjuru, membentuk pepenjuru tengah bercampur.
Walaupun bentuk susunan telaga masuk udara dan telaga ekzos boleh diringkaskan sebagai jenis di atas, disebabkan oleh keadaan kejadian badan bijih yang kompleks dan kaedah eksploitasi dan perlombongan yang berbeza, dalam amalan reka bentuk dan pengeluaran, susunan harus dibuat mengikut keadaan khusus setiap lombong, tanpa batasan jenis di atas.
3) Pengelasan mengikut mod kerja kipas
Mod kerja kipas termasuk jenis tekanan, jenis pengekstrakan dan jenis campuran.
① Tekanan
Pengudaraan tekanan masuk adalah untuk menjadikan keseluruhan sistem pengudaraan membentuk keadaan tekanan positif di atas tekanan atmosfera tempatan di bawah tindakan kipas tekanan utama. Disebabkan oleh kepekatan aliran udara, kecerunan tekanan tinggi di bahagian salur masuk udara boleh menyebabkan aliran udara segar cepat dihantar ke bawah tanah di sepanjang laluan pengudaraan yang ditetapkan, untuk mengelakkan pencemaran oleh operasi lain, dan kualiti udara adalah baik.
Kelemahan pengudaraan masuk tekanan ialah kemudahan kawalan aliran udara seperti pintu udara perlu diletakkan di bahagian masuk udara. Disebabkan oleh pengangkutan yang kerap dan pejalan kaki, ia tidak mudah untuk diurus dan dikawal, dan bahagian bawah telaga mempunyai kebocoran udara yang besar. Kecerunan tekanan rendah terbentuk di ventilator utama di bahagian ekzos, dan udara kotor tidak dapat dilepaskan dengan cepat dari telaga udara mengikut laluan yang ditetapkan, menjadikan aliran udara bawah tanah tidak teratur. Tambahkan gangguan angin semula jadi, malah angin terbalik, pencemaran fenomena angin baharu.
②Jenis keluar
Pengudaraan ekstraktif adalah untuk menjadikan keseluruhan sistem pengudaraan di bawah tindakan kipas utama membentuk tekanan negatif yang lebih rendah daripada tekanan atmosfera tempatan. Disebabkan oleh kepekatan udara ekzos dan isipadu ekzos yang besar, pengudaraan ekzos menyebabkan kecerunan tekanan tinggi pada bahagian udara ekzos, yang menjadikan udara kotor setiap permukaan kerja cepat tertumpu pada saluran ekzos, dan asap sistem ekzos tidak mudah merebak ke jalan raya lain, dan kelajuan ekzos asap adalah pantas. Ini adalah kelebihan besar pengudaraan sedutan keluar. Di samping itu, kemudahan penyaman udara dan kawalan dipasang di saluran ekzos, tidak menghalang pengangkutan pejalan kaki, pengurusan yang mudah, kawalan yang boleh dipercayai.
Kelemahan pengudaraan sedutan ialah apabila sistem ekzos tidak ketat, ia mudah menyebabkan fenomena penyerapan udara litar pintas. Terutamanya apabila kaedah runtuh digunakan untuk melombong, kawasan amblesan permukaan dan goaf disambungkan, fenomena ini lebih serius. Di samping itu, tekanan angin permukaan kerja dan keseluruhan sistem salur masuk udara adalah rendah, dan jalan udara salur masuk udara terjejas oleh tekanan angin semula jadi, yang mudah diterbalikkan, mengakibatkan gangguan aliran udara bawah tanah. Sistem pengudaraan pengekstrakan menjadikan telaga pengangkat utama berada dalam kedudukan salur masuk udara, dan lombong utara harus mempertimbangkan telaga pengangkat pada musim sejuk.
Kebanyakan lombong logam dan bukan arang batu lain di China menggunakan pengudaraan berlarutan.
3) Tekanan dan campuran pam
Pengudaraan campuran pam tekanan dikawal oleh kipas utama di bahagian masuk dan bahagian ekzos, supaya bahagian masuk dan bahagian ekzos di bawah tindakan tekanan angin yang lebih tinggi dan kecerunan tekanan, aliran angin mengikut laluan yang ditetapkan, ekzos asap adalah pantas, kebocoran udara dikurangkan, tidak mudah diganggu oleh angin semula jadi dan menyebabkan angin terbalik. Kelebihan kedua-dua mod pengudaraan tekanan dan mod pengudaraan sedutan adalah cara penting untuk meningkatkan kesan pengudaraan lombong.
Kelemahan pengudaraan campuran tekanan dan pam ialah terdapat lebih banyak peralatan pengudaraan yang diperlukan, dan aliran udara di bahagian angin tidak dapat dikawal. Kebocoran udara di bahagian bawah salur masuk telaga dan kawasan runtuh di bahagian ekzos masih wujud, tetapi ia jauh lebih kecil.
Apabila memilih mod pengudaraan, sama ada permukaan mempunyai kawasan runtuh atau saluran lain yang sukar diasingkan adalah faktor yang sangat penting. Bagi lombong yang mengandungi unsur radioaktif atau batuan mineral dengan risiko pembakaran spontan, jenis pam tekanan atau jenis campuran pam tekanan harus diguna pakai, dan jenis kawalan stesen mesin berbilang peringkat harus diguna pakai. Bagi lombong yang tidak mempunyai kawasan penurunan permukaan atau tiada kawasan penurunan tetapi boleh memastikan saluran ekzos ketat dengan mengisi dan menutup, jenis pengekstrakan atau jenis pengekstrakan terutamanya oleh jenis pengekstrakan harus diguna pakai. Bagi lombong dengan bilangan kawasan penurunan permukaan yang besar, dan lombong yang tidak mudah diasingkan antara saluran ekzos dan lubang, atau lombong yang dibuka dari udara terbuka ke perlombongan bawah tanah, jenis kawalan stesen mesin berbilang peringkat tekanan dan pam utama harus diguna pakai.
Tapak pemasangan ventilator utama biasanya di atas tanah dan juga boleh dipasang di bawah tanah. Kelebihan pemasangan di atas tanah ialah pemasangan, baik pulih, penyelenggaraan dan pengurusan lebih mudah dan tidak mudah rosak akibat bencana bawah tanah. Kelemahannya ialah penutup kepala telaga, peranti undur dan terowong angin mempunyai kos pembinaan yang tinggi dan kebocoran udara litar pintas; apabila lombong dalam dan permukaan kerja jauh dari ventilator utama, kos pemasangan dan pembinaan adalah tinggi. Kelebihan ventilator utama yang dipasang di bawah tanah ialah peranti ventilator utama kurang bocor, kipas dekat dengan bahagian angin, kurang kebocoran udara di sepanjang jalan boleh menggunakan lebih banyak udara atau ekzos pada masa yang sama, yang boleh mengurangkan rintangan pengudaraan dan kurang mengedap. Kelemahannya ialah pemasangan, pemeriksaan, pengurusan menyusahkan, mudah rosak akibat bencana bawah tanah.
Web:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Masa siaran: 31 Mac 2023
