1. Kembera ajotinê sist e. Hêza makîneya stekker-vegerandinê ji hêla kembera ajotinê ve tê ajotin. Dema ku kembera ajotinê sist be, ew ê bibe sedema şikestina materyalê bi têra xwe. Dema ku kembera ajotinê pir teng be, ew bi hêsanî dişkê, bandorê li xebata normal dike. Ji ber vê yekê, operator berî her destpêkirinê tengbûna kemberê kontrol dike.
2. Hêza bandorê pir zêde ye.makîneya berhevkirinêdi dema xebitandinê de rastî bandorê tê, ku ev yek dê bibe sedema sistbûna laş û bandorê li operasyona normal a perçiqandinê bike. Ji ber vê yekê, ji kerema xwe kontrol bikin ka di beşên hundurîn ên fuselage de nîşanek sistbûnê heye an na û heke pêwîst be wan di wextê xwe de teng bikin.
3. Girtina makîneyê. Ger makîneya stekkirinê pir zêde an neyeksan têr bike, û têrkirin li gorî standardê nebe, ew ê bibe sedema astengkirinê. Ev ê ji nişkê ve herikîna alavan zêde bike, û cîhaza parastina devreya otomatîk dê devreya parastinê bigire, û bibe sedema girêdanê. Ji ber vê yekê, divê operator dema ku têr dike bi tundî standarda xebitandinê bişopîne da ku ji pirsgirêka girêdanê dûr bikeve.
4. Şafta sereke şikestî ye. Ger bikarhêner bi awayekî xelet bixebite an jî makîneya berhevkirinê ji bo demek dirêj zêde barkirî be, dibe ku şafta sereke ya makîneya berhevkirinê şikestî be. Ji ber vê yekê, ji bo ku ji ber şikestina şafta sereke neqelişe, divê operator dema ku alavan dixebitînin, li gorî standard û taybetmendiyên xebitandinê li cîhê xebatê perwerdehiyê bikin û xebatê bikin. Wekî din, pêdivî ye ku ji zêdebûna alavan dûr bisekinin û baldar bin ku xebitandina alavan kontrol bikin.
Tevn:https://www.sinocoalition.com/
Email: sale@sinocoalition.com
Telefon: +86 15640380985
Dema weşandinê: 17ê rêbendana 2023an
