Katika migodi ya makaa ya mawe, visafirishaji vya mikanda mikuu vilivyowekwa katika njia kuu zenye miinuko miinuko mara nyingi hupata mafuriko ya makaa ya mawe, kumwagika, na kuanguka kwa makaa ya mawe wakati wa usafirishaji. Hii inaonekana wazi hasa wakati wa kusafirisha makaa ya mawe ghafi yenye unyevu mwingi, ambapo kumwagika kwa makaa ya mawe kila siku kunaweza kufikia makumi hadi mamia ya tani. Makaa ya mawe yaliyomwagika lazima yasafishwe, ambayo yanaathiri ufanisi wa uendeshaji na usalama. Ili kukabiliana na hili, tank ya kuhifadhi maji imewekwa kwenye kichwa cha conveyor ya ukanda ili kusafisha makaa ya mawe yaliyomwagika. Wakati wa operesheni, valve ya lango la tank ya kuhifadhi maji inafunguliwa kwa manually ili kufuta makaa ya mawe kwenye mkia wa conveyor, ambapo husafishwa na kipakiaji. Hata hivyo, kutokana na kiasi kikubwa cha maji yanayotiririka, makaa ya mawe mengi yanayoelea, usafishaji usiofaa, na ukaribu wa makaa ya mawe yanayoelea kwenye sump, makaa ya mawe yanayoelea mara nyingi hutupwa moja kwa moja kwenye sump. Kwa hivyo, sump inahitaji kusafishwa mara moja kwa mwezi, na kusababisha masuala kama vile nguvu ya juu ya kazi, ugumu wa kusafisha sump, na hatari kubwa za usalama.
1 Uchambuzi wa Sababu za Kumwagika kwa Makaa ya mawe
1.1 Sababu Kuu za Kumwagika kwa Makaa ya Mawe
Kwanza, angle kubwa ya mwelekeo na kasi ya juu ya conveyor; pili, nyuso zisizo sawa katika pointi nyingi kando ya mwili wa conveyor, na kusababisha "kuelea kwa ukanda" na kusababisha kumwagika kwa makaa ya mawe.
1.2 Ugumu katika Usafishaji wa Sump
Kwanza, vali ya lango iliyofunguliwa kwa mikono ya tanki la kuhifadhia maji mara nyingi huwa na kiwango cha kufungua kiholela, na hivyo kusababisha kiasi kikubwa cha maji yanayotiririka. Kwa wastani, 800 m³ ya maji ya tope ya makaa hutupwa kwenye sump kila wakati. Pili, sakafu isiyo na usawa ya barabara kuu ya conveyor ya ukanda husababisha makaa ya mawe yanayoelea kujilimbikiza katika maeneo ya chini bila mchanga wa wakati, kuruhusu maji kubeba makaa ya mawe ndani ya sump na kusababisha kusafisha mara kwa mara. Tatu, makaa ya mawe yanayoelea kwenye mkia wa conveyor hayasafishwi mara moja au vizuri, na kusababisha kuingizwa kwenye sump wakati wa shughuli za kusafisha. Nne, umbali mfupi kati ya mkia wa conveyor kuu ya ukanda na sump inaruhusu maji ya makaa ya mawe yaliyo na mchanga usiotosha kuingia kwenye sump. Tano, makaa ya mawe yanayoelea yana kiasi kikubwa cha vipande vikubwa, na hivyo kufanya kuwa vigumu kwa mchimbaji anayetembea (mwenye pampu ya matope) kukusanya nyenzo kwa ufanisi kwenye mwisho wa mbele wakati wa kusafisha sump. Hii inasababisha ufanisi mdogo, uchakavu mkali wa pampu ya matope, na kuhitaji usafishaji wa mwongozo au wa kipakiaji kwenye ncha ya mbele ya sump, na kusababisha nguvu ya juu ya kazi na ufanisi mdogo wa kusafisha.
2 Muundo wa Mfumo Kamili wa Matibabu ya Umwagikaji wa Makaa ya mawe kwa Visafirishaji vya Mikanda
2.1 Utafiti na Hatua za Mpango
(1) Ingawa pembe ya mwinuko ya msafirishaji wa ukanda haiwezi kubadilishwa, kasi yake ya uendeshaji inaweza kubadilishwa kulingana na kiasi cha makaa ya mawe. Suluhisho linahusisha kufunga mizani ya ukanda kwenye chanzo cha kulisha ili kufuatilia kiasi cha makaa ya mawe na kutoa maoni ya wakati halisi kwa mfumo wa udhibiti. Hii inaruhusu kurekebisha kasi ya uendeshaji wa conveyor kuu ya ukanda ili kupunguza kasi na kupunguza kumwagika kwa makaa ya mawe.
(2) Ili kushughulikia suala la "kuelea kwa ukanda" unaosababishwa na nyuso zisizo sawa katika sehemu nyingi kando ya chombo cha conveyor, hatua zinajumuisha kurekebisha chombo cha conveyor na njia ya barabara ili kuhakikisha kuwa ukanda unaendeshwa kwa mstari ulionyooka. Zaidi ya hayo, vifaa vya roller shinikizo vimewekwa ili kutatua suala la "kuelea kwa ukanda" na kupunguza kumwagika kwa makaa ya mawe.
2.2 Mfumo wa Kusafisha Kiotomatiki kwenye Mwisho wa Mkia kwa Kutumia Kipakiaji
(1) Skrini ya roller na skrini ya mtetemo wa masafa ya juu husakinishwa kwenye mwisho wa mkia wa kidhibiti cha ukanda. Skrini ya rola hukusanya na kuainisha kiotomatiki makaa yaliyomwagika. Nyenzo yenye ukubwa wa chini hutawanywa na maji hadi kwenye kisafishaji sump cha aina ya chakavu, huku nyenzo kubwa zaidi ikipitishwa kwenye skrini ya mtetemo wa masafa ya juu. Kupitia conveyor ya ukanda wa uhamisho, nyenzo hiyo inarudishwa kwa conveyor kuu ya ukanda. Nyenzo yenye ukubwa wa chini kutoka kwa skrini ya mtetemo ya masafa ya juu hutiririka kwa mvuto hadi kisafisha sump cha aina ya mpapuro.
(2) Maji ya tope la makaa ya mawe hutiririka kwa mvuto hadi kwenye kisafishaji sump cha aina ya chakavu, ambapo chembechembe kubwa zaidi ya 0.5 mm hutolewa moja kwa moja kwenye kidhibiti cha ukanda wa kuhamishia. Maji yanayofurika kutoka kwa kisafishaji sump cha aina ya scraper hutiririka kwa mvuto hadi kwenye tanki la mchanga.
(3) Reli na kiinuo cha umeme vimewekwa juu ya tanki la mchanga. Pampu ya kulazimishwa ya kulazimishwa na msukosuko huwekwa ndani ya tangi ya mchanga na inasonga mbele na nyuma ili kusafirisha tope lililowekwa chini hadi kwa kichujio cha shinikizo la juu. Baada ya kuchujwa kwa kichujio cha shinikizo la juu, keki ya makaa ya mawe hutolewa kwenye conveyor ya ukanda wa uhamisho, wakati maji ya filtrate hutiririka kwa mvuto ndani ya sump.
2.3 Vipengele vya Mfumo Kabambe wa Matibabu ya Umwagikaji wa Makaa ya Mawe
(1) Mfumo hudhibiti kiotomatiki kasi ya uendeshaji wa kisafirishaji cha ukanda mkuu ili kupunguza kumwagika kwa makaa ya mawe na kushughulikia suala la "kuelea kwa ukanda". Inadhibiti kwa busara valve ya lango la tank ya kuhifadhi maji, kupunguza kiasi cha maji ya kusafisha. Ufungaji wa sahani za polyethilini yenye uzito wa juu wa Masi kwenye sakafu ya barabara hupunguza zaidi kiasi kinachohitajika cha maji ya kusafisha. Kiasi cha maji ya kusafisha kwa kila operesheni hupunguzwa hadi 200 m³, kupungua kwa 75%, kupunguza ugumu wa kusafisha sump na ujazo wa mifereji ya mgodi.
(2) Skrini ya rola kwenye mwisho wa mkia hukusanya, kuainisha, na kuwasilisha nyenzo kwa kina, huku ikiweka alama za chembe mbaya zaidi ya mm 10. Nyenzo yenye ukubwa wa chini hutiririka kwa mvuto hadi kwenye kisafishaji sump cha aina ya mpapuro.
(3) Skrini ya mtetemo wa masafa ya juu hupunguza maji kwenye makaa, na hivyo kupunguza unyevu wa makaa ya donge. Hii hurahisisha usafiri kwenye kisafirishaji cha ukanda mkuu ulio na mwinuko na kupunguza kumwagika kwa makaa ya mawe.
(4) Tope la makaa hutiririka kwa mvuto hadi kwenye kitengo cha usaha cha aina ya mpapuro ndani ya tanki la kutulia. Kupitia asali yake ya ndani kutega sahani kutulia kifaa. Chembe za makaa ya mawe makubwa zaidi ya 0.5 mm hupangwa kwa daraja na kutolewa kupitia kifaa cha kutokwa kwa scraper kwenye conveyor ya ukanda wa uhamisho. Maji yanayofurika kutoka kwa kisafishaji sump aina ya scraper hutiririka hadi kwenye tanki la nyuma la mchanga. Kisafishaji cha sump cha aina ya chakavu hushughulikia chembechembe za makaa ya mawe kubwa zaidi ya 0.5 mm, kusuluhisha masuala kama vile uvaaji wa nguo za chujio na keki za chujio "zilizowekwa tabaka" kwenye kichujio cha shinikizo la juu.
3 Faida na Thamani
3.1 Manufaa ya Kiuchumi
(1) Mfumo huu huwezesha utendakazi bila rubani chini ya ardhi, kupunguza utumishi kwa watu 20 na kuokoa takriban CNY milioni 4 katika gharama za kazi za kila mwaka.
(2) Kisafishaji cha sump cha aina ya scraper hufanya kazi kiotomatiki na mizunguko ya kuanza ya saa 1-2 kwa kila mzunguko na muda wa kukimbia wa dakika 2 pekee kwa kila operesheni, na kusababisha matumizi ya chini ya nishati. Ikilinganishwa na vifaa vya jadi vya kuchimba visima, huokoa takriban CNY milioni 1 katika gharama za umeme kila mwaka.
(3) Kwa mfumo huu, chembe ndogo tu huingia kwenye sump. Hizi husukumwa kwa ufanisi kwa kutumia pampu za hatua nyingi bila kuziba au kuchomwa kwa pampu, na hivyo kupunguza gharama za matengenezo kwa takriban CNY milioni 1 kwa mwaka.
3.2 Manufaa ya Kijamii
Mfumo huu unachukua nafasi ya kusafisha kwa mikono, kupunguza nguvu ya kazi kwa wafanyakazi na kuboresha ufanisi wa dredging. Kwa kuchakata mapema chembechembe mbaya, inapunguza uchakavu wa pampu za matope zinazofuata na pampu za hatua nyingi, kupunguza viwango vya kushindwa kwa pampu na kupanua maisha yao ya huduma. Usafishaji wa wakati halisi huongeza uwezo mzuri wa sump, huondoa hitaji la sump za kusubiri, na huongeza upinzani dhidi ya mafuriko. Kwa udhibiti wa kati kutoka kwa uso na shughuli za chini ya ardhi zisizo na mtu, hatari za usalama hupunguzwa kwa kiasi kikubwa, na kutoa manufaa ya ajabu ya kijamii.
4 Hitimisho
Mfumo wa kina wa matibabu ya kumwagika kwa makaa ya mawe kwa kisafirishaji cha ukanda mkuu ni rahisi, vitendo, kuaminika, na rahisi kufanya kazi na kudhibiti. Utumizi wake uliofaulu umeshughulikia kwa ufanisi changamoto za kusafisha umwagikaji wa makaa ya mawe kwenye vidhibiti vya mikanda mikuu yenye mielekeo mikali na kuchimba sump ya nyuma. Mfumo sio tu kwamba unaboresha ufanisi wa uendeshaji lakini pia hutatua hatari za usalama za chinichini, kuonyesha uwezekano mkubwa wa utangazaji mpana na matumizi.
Muda wa kutuma: Sep-22-2025
